Úvod: Krása ako ilúzia sily

Existujú autá, ktoré si kupuješ pre to, čo cítiš za volantom – tie, ktoré ti napumpujú žily adrenalínom a pri každom zošliapnutí plynu sa ti stiahne hrdlo, akoby si práve prechádzal neviditeľnou cieľovou rovinkou. A potom sú tu autá, ktoré si nekupuješ pre to, čo cítiš, ale pre to, čo vidíš. Pre to, ako vyzerajú, keď stoja pred kaviarňou, pre spôsob, akým odrážajú svetlo v sklenej výlohe butiku alebo ako sa vynímajú v zábere na Instagram story. Nový Peugeot 3008 patrí do tej druhej kategórie. A robí to s gráciou, akú by mu závidela nejedna francúzska módna ikona.

Tretia generácia tohto obľúbeného SUV prichádza ako manifest moderného francúzskeho dizajnu. Pôsobí, akoby mu nakreslili krivky podľa algoritmu ľudskej príťažlivosti – ostré línie, svietiaca grafika, ktorá evokuje klenotnícke brúsenie a silueta fastbacku, ktorá vzbudzuje rešpekt ešte skôr, ako stihneš nahmatať kľúče. Ale práve v tom je tá jemná ilúzia – pretože pod týmto výrazným, miestami až agresívnym exteriérom, bije celkom pokojné srdce.

Testovaná verzia 1.2 Hybrid vo výbave Allure je totiž jediná v celom portfóliu novej 3008-ky, ktorá sa ešte tvári, že hybrid môže byť aj „konvenčný“. Bez kábla, bez nabíjačky, bez stresu. Len ľahká elektrifikácia, ktorá v meste šepká a na okreskách nenúti hľadať najbližšiu zásuvku. Pre niekoho možno slabota, pre iného spása v dobe, keď z každej strany počúvaš o plug-in hybridoch, batériách a dojazdoch.

Práve v tejto verzii Peugeot 3008 ukazuje, že krása môže byť dostatočne silnou hodnotou na to, aby si nepotreboval viac. Že nie vždy musíš mať pod kapotou armádu koní, keď ti stačí armáda pohľadov. Je to auto, ktoré ťa nenúti pretekať, ale núti ťa spomaliť – aby si sa stihol pozrieť na odraz v okne budovy. Aby si si užil tú chvíľu márnivosti, keď zistíš, že si si vlastne nekúpil auto, ale módny doplnok v plnej veľkosti. Lebo v Peugeote 3008 nejde o to, čo cítiš na tachometri, ale o to, čo cítiš, keď vystupuješ pred očami ostatných.

A možno je to tak v poriadku. Pretože ak má byť budúcnosť automobilov zelená, pokojná a efektívna, potom nech je aspoň krásna.

Hybrid? Oklamal nás Peugeot?!

Sú autá, ktoré sa počas rokov stratia v dave, ich línie zovšednejú a meno zapadne prachom automobilovej histórie. A potom sú tu tie, ktoré s každou generáciou dozrievajú ako dobré víno – menia svoju tvár, no vždy si zachovajú esenciu pôvodu. Peugeot 3008 je presne takým prípadom. Model, ktorý začínal ako rozpačitý kríženec MPV a SUV, dnes dozrel do formy, pri ktorej už nikto nepolemizuje o jeho zaradení. Stal sa ikonou segmentu, ktorú sme si vyskúšali hneď niekoľkokrát – od pôvodných dieselových verzií cez úvodný flirt s elektrifikáciou až po plug-in hybridné štádium, kde už výkon a spotreba hrali vyrovnanú partiu.

Dnes pred nami stojí tretia generácia. Stelesnenie súčasného francúzskeho pohľadu na dizajn aj techniku – hranatá, sebavedomá a opticky pripravená na všetko, čo na ňu svet vrhne. No pod plášťom odvážne tvarovanej karosérie sa tentokrát ukrýva pohonná jednotka, ktorá svojou filozofiou mieri medzi dva svety. Hybrid, ktorý nie je úplne hybridom, no už ani nie obyčajným mild-hybridom, ako sme ho poznali doteraz.

Peugeot sa rozhodol túto cestu pomenovať priamo – jednoducho „Hybrid“. Označenie, ktoré v kontexte automobilového sveta zaváňa istou dvojtvárnosťou, no má svoj dôvod. V srdci pohonu totiž bije 1.2-litrový trojvalec, dopovaný nielen turbodúchadlom, ale po novom aj 48-voltovým systémom, ktorý už nie je len do počtu. Jeho dušu predstavuje nový elektromotor integrovaný priamo do kompaktnej 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovky e-DCS6, kde nenápadne preberá slovo práve v momentoch, keď by spaľovací motor zbytočne strácal dych.

Batéria s kapacitou 898 Wh možno znie ako číselná maličkosť, no v kombinácii s výkonným generátorom prináša schopnosť, ktorú obyčajné MHEV systémy nepoznajú. Vie sa pohnúť potichu. Vie sa posúvať v ranných zápchach bez toho, aby sa trojvalec prebudil do chrapľavého života. Vie, čo znamená ticho v pohybe. A práve v tom je ten najväčší posun oproti doterajšiemu svetu mild-hybridov, ktoré si elektrifikáciu často niesli len ako papierový štít v boji s emisiami.

Tu je elektrická zložka hmatateľná. Cítiť ju pri spomaľovaní, pri jemnom zrýchľovaní v meste, v momentoch, keď by si ešte pred pár rokmi spaľovací motor zbytočne prelieval benzín z nádrže na steny piestov. Teraz stačí, že vozidlo skĺzne po vlne elektrónov – nie dlho, nie ďaleko, ale dosť na to, aby si vodič uvedomil, že svet sa mení. A že Peugeot si zvolil vlastnú cestu medzi konvenčným svetom a čisto elektrickou budúcnosťou.

Táto verzia Hybrid Allure je tak posledným ostrovom normálnosti pre tých, ktorí ešte nechcú kabeláž, ale zároveň cítia, že čisto spaľovací motor je relikviou minulosti. Zvyšok ponuky novej 3008-ky už naplno vstupuje do sveta elektrifikácie – plug-in hybridy, batériové elektromobily, kráčajúce „vstříc“ reguláciám a novým normám. Ale tu, v tejto verzii, je ešte cítiť snahu o kompromis. O posledný most medzi dvoma svetmi.

Ako to funguje?

Automobilový svet je o kompromisoch. Čistý výkon, spotreba, emisie, cena – všetko je neustále hrou na vyvažovanie protikladov. Peugeot 3008 Hybrid v tomto smere nie je výnimkou. Práve naopak, je ukážkou toho, ako ďaleko môže značka zájsť v snahe zachovať klasické spaľovacie motory v dobe, keď už na nich regulácie zatínajú zuby.

V srdci tejto snahy stojí systém, ktorý na papieri pôsobí ako minimalistická odpoveď na otázku elektrifikácie. Malý trojvalec s objemom 1,2 litra, malá 48V batéria s kapacitou 898 Wh, malý elektromotor s výkonom 15,6 kW a krútiacim momentom 51 Nm. Spolu dávajú základ pre pohon, ktorý výrobca označuje jednoducho ako „Hybrid“ – čo je pomenovanie rovnako odvážne, ako aj mierne zavádzajúce.

Peugeot tvrdí, že systém pracuje v režime, kde sa elektromotor a spaľovací agregát nedokážu aktívne spojiť do jednej vlny výkonu. V realite je však všetko o čosi komplexnejšie. Grafika na displeji počas akcelerácie jasne ukazuje, že oba pohony sa zapájajú súčasne. Oficiálny údaj o systémovom výkone 136 koní a 230 Nm tak zrejme nie je úplne presný – v praxi by mohol kombinovaný výkon dosahovať až 145 koní a 250 Nm.

Ale aj keby to tak bolo, zrýchlenie 10,2 sekundy na stovku hovorí jasnou rečou. Toto nie je SUV, ktoré by rozvírilo prach na okreskách alebo prinieslo adrenalín pri predbiehaní – skôr v tom opačnom zmysle slova. Nie je to stroj, ktorý sa opiera o výkonnostné ambície, ale skôr technologický kompromis pre tých, ktorí ešte nechcú urobiť definitívny krok do sveta káblov a nabíjacích staníc.

V praxi systém funguje relatívne uspokojivo – auto sa v meste pohybuje potichu, rozjazdy sú plynulé a posuny v zápche vedia prebehnúť čisto na elektrinu. Lenže pri razantnejšom zošliapnutí plynu cítiť, že trojvalec musí prebrať hlavnú úlohu a elektrifikácia mu v skutočnosti podáva len pomocnú ruku, nie plnohodnotnú podporu. Nástup výkonu je rozložený tak, aby bol prívetivý pre bežné jazdenie, no chýba mu ten presvedčivý kopanec, ktorý by robil hybridné SUV skutočne dynamickým.

Možno je to len otázka očakávaní. Možno je to práve to, že slovo „Hybrid“ v názve evokuje viac, než systém reálne ponúka. MHEV+ by bol možno výstižnejší výraz, ale to už nie je rozhodnutie technikov, ale marketingového oddelenia. Faktom ostáva, že táto kombinácia existuje nie preto, aby definovala nový štandard, ale skôr ako povinná jazda – posledná alternatíva pre tých, ktorí ešte stále chcú „normálny“ motor, ale už sa bez elektrifikácie nezaobídu.

O jazde, ktorá vás naučí spomaliť

Ak je niečo, čím si tento systém získa vodiča, je to rozhodne spotreba. Presne ten pocit, keď si po niekoľkých kilometroch uvedomíš, že tvoje SUV nehltá benzín ako nenažrané stádo, ale skôr ho pomaly srká, akoby si ho pil z elegantného pohára na degustácii. V meste sa mi dlhodobo darilo držať spotrebu pod hranicou 6 litrov, čo je na SUV tejto veľkosti slušný výsledok. Magickú hranicu 5,5 litra sa mi však podliezť nepodarilo – pravdou je, že podmienky neboli ideálne, koniec zimy, teploty medzi 10 a 14 stupňami a ešte stále zahriatie motoru chvíľu trvalo.

Na diaľnici už realita systému ukázala svoje limity. Pri tempe 140 km/h sa spotreba vyšplhala na 7,8 litra, čo síce nie je katastrofa, ale tiež nič, čo by si človek hrdinsky zapisoval do denníčka úsporných jázd. Na sto desiatke to bolo výrazne lepšie – 6,5 litra a pocit, že auto sa už vie udržať v zlatej strednej ceste. Mimo mesta sa spotreba opäť vrátila k mestskej úrovni a v ľahkej jazde sa bez problémov dostanete k číslu začínajúcemu päťkou. A práve tu sa ukazuje, pre koho je tento pohon stvorený. Pre pokojné duše, pre tých, ktorí sa nepotrebujú nikam ponáhľať, pre tých, čo plyn ovládajú s citom a nie s pocitom, že pod pravou nohou majú výstrel z dela.

Jazdné vlastnosti novej 3008-ky presne kopírujú filozofiu pohonu. Nie je to auto, ktoré by vás nútilo hľadať zákruty alebo predbiehať z princípu. Pohodlie je, na prekvapenie, veľmi slušné – aj napriek použitiu jednoduchej torznej priečky vzadu. V skutočnosti je to práve jeden z tých podvozkov, ktoré sú úprimne nastavené na realitu výkonu. Prečo by ste mali mať viac, keď aj tak nebudete jazdiť rýchlo?

Z technického pohľadu je však cítiť, že nová generácia 3008 už nesie v sebe genetiku niečoho väčšieho. Celá platforma je stavaná na elektrifikáciu – presnejšie na batériu s kapacitou až 103 kWh, ktorá tu v prípade hybridu síce fyzicky nie je, ale svoj odtlačok nechala. Dutá podlaha, vyššie posadené sedenie, kabína, ktorá pôsobí, akoby ste sedeli na batohu, ktorý ste zabudli vybaliť. Nie je to stiesnené, nie je to zlé, len to vytvára ten zvláštny pocit vyššieho ťažiska, ktoré sa pri rýchlejšej jazde pripomenie väčšími náklonmi v zákrutách.

Ale to všetko akosi zapadá do celkového obrazu tohto auta. Nie je to o dynamike, nie je to o ostrej jazde. Je to o plynutí, o jazde, ktorá vás naučí spomaliť. Lebo práve vtedy toto auto funguje najlepšie.

Dizajn a výbava: Dôvod, prečo 3008 ľudia budú chcieť

Ak by sa autá predávali očami, nový Peugeot 3008 by bol vypredaný skôr, než by ste stihli prečítať cenník. A v tomto prípade to nie je len fráza – táto 3008-čka vyzerá skrátka kurva dobre. V čase, keď sa väčšina áut v segmente SUV snaží zaujať najmä počtom elektrických motorov a veľkosťou batérií, prichádza Peugeot s niečím, čo si ani nežiada diskusiu – s čistou estetikou. Silueta SUV Coupé? Skôr SUV Fastback s tvarmi, za ktoré by sa nehanbilo ani Lamborghini Urus. A nie je to len o bokoch či zadnej časti. Celý ten postoj, proporcie a odvaha v líniách kričia do sveta, že Francúzi dizajn robiť vedia. Možno občas nevedia elektroniku, ale dizajn… ten vedia sakra dobre.

Predná časť? Tradične levie drápy – tentokrát ešte agresívnejšie, ešte viac prerezávajúce predný nárazník. Full LED svetlá v základe vyzerajú veľmi dobre, ale ak si potrpíte na efekt, je tu možnosť siahnuť po verzii GT-Line, kde za príplatok dostanete pixelové matrixové svetlá. Tie dotvoria vizuál francúzskeho leva tak presvedčivo, že vám bude jedno, čo sa skrýva pod kapotou. Mimochodom, medzi Allure a GT-Line nehľadajte veľký vizuálny rozdiel – Peugeot to postavil tak, že už základ vyzerá ako top.

Na 19-palcové disky v základe by si v tejto triede mohol nechať spraviť billboard. Fakt. V segmente, kde sa bežne hrá na sedemnástky a osemnástky, prídu devätnástky ako facka – dôkaz, že Peugeot na dizajn myslel od prvého ťahu ceruzky. A navyše ten vzor… nie je to len ďalší nudný kvetináč na gume, ale skutočne prepracovaný kus dizajnérskej práce.

Interiér? Rovnaký príbeh. Cenník síce tvrdí, že Allure dostáva dvojicu 10-palcových displejov a až GT verzia ten masívny panoramatický 21-palcový oblúk s i-Toggles tlačidlami. Ale realita v našom kúsku? Displej bol panoramatický, krásne zakrivený, s i-Toggles prítomnými. A keď som si spravil menší rešerš, zdá sa, že Peugeot jednoducho nasadil túto vizuálnu bombu naprieč celou ponukou. A dobre spravil. Pretože ten pocit, keď sadnete za volant a pred vami sa rozprestrie zakrivený kus high-tech skla, je presne to, čo ľudia od modernej 3008 očakávajú.

Jasné, zmizol 3D efekt, ktorý niekto miloval, iný nenávidel – no nová generácia displejov pôsobí čistejšie, minimalistickejšie a dospelejšie. A i-Toggles? Stále ma hnevá ich premárnený potenciál. Sú tu, svietia, vyzerajú skvelo, ale funkčne je to stále len základ. Nevyužitá príležitosť posunúť interakciu s autom na ďalší level.

Ale inak? Sedačky? Fajn. Funkcie? Okej. Celkový vizuál interiéru? Výborný. A práve to je dôvod, prečo bude nový Peugeot 3008 oslavovaný. Pretože kým technika hrá druhé husle, dizajn hrá celú symfóniu. A hrá ju tak dobre, že ľuďom bude úplne jedno, koľko má to auto koní. Dôležité bude, ako pri tom všetkom budú vyzerať.

Záver – Presne taký, aký ho ľudia chcú

Peugeot 3008 Hybrid je presne taký, aký ho dnešný svet potrebuje. A aký ho ľudia chcú. Možno nie je najrýchlejší, možno z neho nebudete mať zimomriavky pri každom preradení, ale je to auto, ktoré na prvý pohľad chytí za srdce. A to v dnešnej dobe robí rozdiel medzi autom, ktoré kúpite, a tým, ktoré si len preklikáte v cenníku.

Je krásny. Je moderný. A je úprimný v tom, na čo je postavený. Nehrá sa na športovca, nehrá sa na elektrický zázrak. Je to pohodlný spoločník na každý deň – auto, ktoré vás nebude nútiť riešiť nabíjačky ani kilometrový dojazd. A trojvalec? Zvykneš si. Možno ti prvé kilometre bude chýbať basová linka šesťvalca, ale nakoniec zistíš, že ten malý motor robí presne to, čo má. Vezme ťa tam, kam chceš, a pritom nebude zbytočne pýtať.

Tak dlho budeme trojvalce oplakávať, až zistíme, že nie je čo iné kúpiť. A vtedy si spomenieš na 3008 Hybrid – ako na to posledné pekné SUV, ktoré sa ešte dalo kúpiť s normálnym motorom a bez kábla. A ver mi, v tej chvíli ti už bude úplne jedno, koľko má koní. Lebo budeš vedieť, že si si vybral správne.