Nie všetky autá vznikajú preto, že po nich ľudia túžia. Niektoré vzniknú preto, lebo v Exceli ostal voľný riadok medzi dvomi modelmi. A tak je tu Tayron – SUV, ktoré nikto nežiadal, ale Volkswagen ho aj tak postavil. Zaujímavosť na úvod? Toto je už druhá generácia Tayronu. Tú prvú si možno nikdy nevidel ani o nej nepočul a to z jednoduchého dôvodu: predával sa len v Číne. Teraz však Volkswagen vytiahol meno Tayron aj na globálnu scénu a snaží sa ho zasadiť medzi Tiguan a Touareg.

Na prvý pohľad to nie je dizajnový úder na bránku, koniec koncov dizajnový jazyk je totožný s Tiguanom, ale čím dlhšie sa naň pozeráš a najmä keď ho šoféruješ a využívaš v praxi, tým viac začína dávať zmysel. Možno nie je odpoveďou na túžbu, ale je odpoveďou na dopyt po niečom väčšom, čo stále pôsobí civilizovane.

Vyvážené SUV s dávkou športovej elegancie

Volkswagen Tayron stavia na osvedčených proporciách, no v R-Line výbave pridáva aj vizuálnu dynamiku, ktorá ho posúva bližšie k športovejšiemu prejavu. Na prvý pohľad Tayron nevyčnieva z davu. Je to klasická SUV silueta z dielne Volkswagenu – uhladená, vyvážená, možno až príliš slušná. Ale potom príde na scénu spomínaná R-Line výbava a veci sa začnú lámať tým správnym smerom.

Športový predný nárazník dodá autu štipku agresie, čierne lemy blatníkov vytvárajú pekný kontrast a opticky ho trochu rozširujú. A keď sa k tomu pridajú 20-palcové disky, Tayron konečne začína pôsobiť ako niečo viac než len praktický dopravný prostriedok.

Príplatkové svetlomety LED Matrix HD nie sú len marketingový výraz. Zaslúžia si samostatný odsek, no okrem špičkového svetelného výkonu vedia aj dobre vyzerať. Najmä v noci dodávajú Tayronu vizuálny podpis, ktorý pôsobí moderne a prémiovo, bez zbytočných svetelných cirkusov. Svetlá sú prepojené LED pásom vpredu aj vzadu, a keď sa k tomu pridajú svietiace logá Volkswagen na oboch koncoch auta, Tayron si svoj nočný look drží s prehľadom a štýlom.

Jazda a motorizácie: pohodlne, isto a keď treba, vie sa aj rozbehnúť

Volkswagen s Tayronom nevymýšľal koleso. Postavený je na dobre známej platforme MQB evo, takže nejde o žiadnu revolúciu, skôr o evolúciu toho, čo už veľmi dobre funguje. Jazdí predvídateľne, stabilne, no predovšetkým komfortne. Podvozok zvláda aj horší asfalt bez toho, aby ti každú jamu posielal priamo do chrbtice, a aj keď R-Line dostal štýlové 20-palcové disky a športové sedadlá, nie je to ako za trest. Musím však poznamenať, že v našom prípade nejde len o obyčajný podvozok – nami testovaný kus mal príplatkové adaptívne pruženie DCC Pro, ktoré umocňuje celé správanie auta. V komfortnom režime tlmí nerovnosti s prehľadom, v športovom pritvrdí a dodá autu citeľne pevnejší charakter. Zmena je reálna a citeľná, či už ideš po rozbitej okreske alebo sa vezieš po kvalitnom a kľukatom asfalte.

Riadenie je presné, aj keď bez väčšej spätnej väzby – ako to už pri novodobých autách býva zvykom. Tayron ti však nebude lietať po ceste ako handra. Drží stopu s istotou a s pohonom 4Motion sa nenechá rozhodiť ani keď to trochu preženieš. Nie je to žiadny športovec, no tatko s pretekárskym duchom sa v zákrutách určite nudiť nebude.

Obrovská výhoda Volkswagenu je bohatá paleta motorizícií, čo je jeden z dôvodov, prečo má aj Tayron našliapnuté sa stať jedným z najobľubenejších nových áut na trhu. Základ tvorí 1.5 TSI (110 kW / 150 k) s mild-hybridom – na bežné jazdenie stačí, no zázraky od neho nečakaj. Silnejší 2.0 TSI (150 kW / 204 k) už má šťavu, najmä v kombinácii s pohonom 4×4. A obľúbené naftové verzie – chvalabohu – ostali v ponuke tiež. Dvojliter TDI s výkonom 110 alebo 142 kW je klasika, ktorú mnohí stále chcú, aj keď sa o nej dnes už takmer nesmie hovoriť nahlas.

Náš kúsok mal pod kapotou práve ten silnejší z dvojice – 2.0 TDI s výkonom 142 kW (193 k), spárovaný so 7-stupňovým DSG automatom a pohonom všetkých kolies. Pravdepodobne najlepšia voľba pre tých, čo ešte veria, že nafta má čo povedať. A ver, že v tomto aute má. V budúcnosti môžeme očakávať aj plug-in hybrid s dojazdom cez 100 km na elektrinu.

Spotreba

Spotreba Volkswagenu Tayron sa v našom teste ukázala ako veľmi príjemné prekvapenie. Pri diaľničnom a kombinovanom režime sme sa dlhodobo pohybovali okolo 7 až 7,5 litra na 100 km, čo je na SUV tejto veľkosti a s pohonom všetkých kolies viac než prijateľné. Skutočný highlight však prišiel, keď sme si dali tú námahu a išli „na spotrebu“ – samozrejme nie ako šoféri dôchodcovského klubu, ale stále v rámci maximálnych povolených rýchlostí. V tomto režime sme sa dostali až na fantastických 5,2 litra na 100 km vrámci 35 kilometrovej trasy, ktorá začala studeným štartom. A nie, to nie je preklep. Päť celá dva. Pri SUV s pohonom 4×4. Smelo tomu môžete hovoriť „dieselová mágia“, alebo len dobre naladený pohonný reťazec a aerodynamika.

Zároveň však treba spomenúť, že motor sa ešte len učil dýchať, turbo si len začínalo pískať prvé tóny a piesty sa ešte nepoznali po mene. Ak si Tayron v úplne panenskom stave, s prakticky nulovým nájazdom a ešte nezabehnutým motorom, dokáže vypýtať takto rozumné čísla, tak po pár tisícoch kilometrov to môže byť ešte o čosi krajšie.

Komfort a priestorová pohoda na úrovni vyššej triedy

Volkswagen Tayron má výborne odhlučnený interiér. Zásluhu na tom majú najmä kvalitné zvukovo-izolačné okná vo dverách. Už pri prvých kilometroch cítiť, že kabína bola stavaná s dôrazom na pohodu a ticho. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h motor točí príjemných 2000 otáčok a auto pôsobí úplne uvoľnene. Jasné, pri prudšej akcelerácii sa naftový motor ozve, ale nie rušivo – a pri bežnej jazde ho takmer nepočuť. Za odhlučnenie si Tayron zaslúži pochvalu. Prevodovka taktiež radí hladko, prevody tam padajú s eleganciou. Všetko pôsobí plynulo a harmonicky.

Čo sa týka posedu, v testovanej výbave R-Line Limited sa nachádzali športové sedadlá s výborným bočným vedením. Na prvý pohľad síce vyzerajú, že sú určené skôr na krátke výlety ako na dlhé trasy, no opak je pravdou – sú naozaj komfortné. Ponúkajú vyhrievanie, tri režimy masáže a veľmi dobré bočné vedenie. Ich ovládanie je síce plne manuálne (s výnimkou elektrickej bedrovej opierky), no to im na kvalite neuberá. Ak však patríte medzi náročnejších pasažierov a chcete R-Line výbavu s ešte väčším dôrazom na pohodlie, Volkswagen ponúka aj komfortnejšie sedadlá – plne elektricky nastaviteľné, s odvetrávaním a až desiatimi rôznymi masážnymi programami. A nie, nie je to len marketing – ten rozdiel v kvalite masáže naozaj cítiť.

Športový volant padne do rúk ako uliaty. Obsahuje klasické fyzické tlačidlá (žiadne nešťastné dotykové plochy). Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový štít s krásnou grafikou a bohatými možnosťami personalizácie. Dominantou interiéru je obrovský 15-palcový stredový displej. Staršie generácie môžu pri pohľade naň nechápavo krútiť hlavou, ale v Tayrone pôsobí úplne prirodzene. Má výbornú odozvu, skvelé rozlíšenie a prehľadnú štruktúru menu.

Nevýhodou ostáva ovládanie klimatizácie, ktoré je integrované do displeja. Teplotu a hlasitosť si síce môžete upraviť aj pomocou dotykových plôch pod displejom – a áno, už sú podsvietené, takže sa v noci trafíte – ale stále to nie je tak intuitívne ako klasické otočné ovládače. Chce to len chvíľu zvyku.

Naopak, kvalitným a premysleným riešením je otočné kolečko v stredovom tuneli – ním môžete regulovať hlasitosť, ale aj prepínať medzi jazdnými režimami. Niečo ako Škodovácke Smart Dials, len vo volkswagenovskom štýle.

K dokonalému komfortu prispieva aj kvalitný head-up displej, ktorý premieta všetky potrebné informácie priamo do zorného poľa vodiča – jasne, ostro a bez zdržania. A keď už hovoríme o moderných detailoch, musíme spomenúť aj bezdrôtové nabíjačky – nie jednu, ale rovno dve, takže si pohodlne nabijete mobil vy aj spolujazdec, bez žonglovania s káblami.

O akustický zážitok sa postará sa reproduktrová sústava Harman Kardon s desiatimi reproduktormi rovnomerne rozmiestnenými po kabíne. V noci sa k tomu pridá aj vizuálna atmosféra vďaka prémiovému ambientnému osvetleniu. Jednoducho – koncertný sál na kolesách.

Spracovanie interiéru v R-Line výbave je na veľmi vysokej úrovni. Materiály sú kvalitné, všetko je presne spasované, nič nevŕzga a nič neuráža ani oko. Jediná výnimka, ktorá trochu kazí dojem, je strieborný plast, ktorý sa tiahne naprieč celou palubovkou. Na pohľad pôsobí športovo, ako sa na R-Line patrí, no stačí si po ňom zaklopkať prstom a hneď viete, že sa tu trochu šetrilo. Dúfame, že neskôr ponúkne aj drevený variant ako vo výbave Elegance, kde sa nachádza skutočné drevo.

Tayron má však oproti Tiguanu jeden veľký tromf – priestor. Oproti aktuálnemu modelu Tiguan je dlhší o 231 mm, pričom rázvor narástol o 114 mm na celkových 2 791 mm. Tento rozdiel je nielen vidieť, ale aj cítiť – najmä na zadných sedadlách. Aj dvaja pasažieri s výškou 190 cm sa od seba nepotrebujú odtlačovať kolenami – a to aj v prípade, že rovnako vysoká postava sedí aj za volantom. Tayron je preto ideálnou voľbou aj pre rodiny s deťmi – v zadnom rade bez problémov upevníte dve veľké detské autosedačky. Nárast veľkosti sa prejavil aj v kufri: v 5-miestnej konfigurácii ponúka až 885 litrov priestoru. Ak zvolíte 7-miestnu verziu, aj v plnom obsadení ostane 345 litrov. A ak sa rozhodnete pre plug-in hybrid, kufor vám stále ponúkne slušných 705 litrov.

Drobnosti, ktoré spravia každý deň o kus jednoduchší

Bezkľúčové odomykanie Keyless Access vám dovolí správať sa ako šéf, Easy Open&Close vám zasa otvorí kufor švihnutím nohy, čo oceníte najmä s plnými rukami nákupov alebo deťmi za krkom. Alarmový systém sleduje interiér, reaguje na pokusy o odtiahnutie a vďaka Safelocku si auto zamkne aj zámky. K tomu Park Assist Pro s pamäťovou funkciou za vás zvládne aj tie najtrápnejšie parkovacie situácie. Podsvietené predné a zadné logo vám dodajú nádych výnimočnosti a asistenčné systémy Lane Assist a Side Assist vás budú strážiť pri zmene jazdných pruhov.

Svetelná šou s rozumom

LED Matrix HD svetlá s 19 200 LED diódami v každom svetlomete sú ako precízna chirurgia vo svete osvetlenia – svietia na jednotku s hviezdičkou, no nikdy naslepo. Na diaľnici vedia elegantne obísť protiidúce autá aj kamióny, takže nikoho neoslepujete, a zároveň zvýraznia celý jazdný pruh svetelným pásom, aby ste vedeli, kde presne patríte. Mimo diaľnice vám na dobre vymalovanejceste pekne nasvietia obe stopy, kde máte kolesá, a keď zatočíte volantom, systém vám zmenu smeru šikovne premietne aj priamo na asfalt.

Viac než len medzistupeň medzi Tiguanom a Touaregom

Volkswagen Tayron je presne ten typ auta, o ktorom si na začiatku povieš „načo?“ a na konci „prečo nie?“. Nepôsobí výstredne, ale čím viac s ním jazdíš, tým viac ti lezie pod kožu. Je komfortný, priestranný, technologicky nadupaný a hlavne – praktický v tom najlepšom slova zmysle. Základná cena začína na 39 990 €, no nami testovaný kus vo výbave R-Line Limited s bohatou porciou výbavy a silnejším TDI motorom vyšiel v akciovej cene na 63 070 €. Nie je to málo, ale v tomto prípade vie Tayron veľmi dobre ukázať, za čo si si priplatil. A ak hľadáš SUV, ktoré ti nebude dokazovať ego, ale uľahčí ti život – možno si práve našiel svojho favorita.