Hyundai Santa Fe bolo vždy trochu ako kimči servírované na salaši v Strečne. V dobe, keď európsky automobilový svet servíroval do vitrín štýlové croissanty, vybrúsené cappuccina a talianske risottá, kórejský recept priniesol niečo nečakané, kyslé, ostré, zvláštne, a predsa svojím spôsobom chutné. Santa Fe nikdy nebolo o dokonalej adaptácii na európsky vkus. Svojimi guľatými tvarmi, rozdelenými svetlometmi a interiérom, ktorý kombinoval rôzne tvary, chute a materiály, pôsobilo medzi uhladenými Passatmi a Q5-kami ako turista v kroji na bankovom večierku. Vyčnievalo. Ale to bolo na ňom to krásne.

Aj ja som vždy mal pre Santa Fe slabosť. Tá jeho kórejská odvaha robiť veci inak bola osviežujúca v mori sterilnej nemeckej precíznosti. Santa Fe ste si nekúpili preto, aby ste zapadli. Kúpili ste si ho preto, že ste chceli niečo s charakterom, aj keď to občas znamenalo, že na parkovisku vám ľudia pošepky dohadovali, z ktorej planéty ste asi prišli.

Lenže svet sa točí ďalej a Hyundai, ako sa zdá, zatúžil po noblesnej spoločnosti. A nielen preto, že je čas posunúť sa. Ale aj preto, ako európsky výrobcovia začali túžiť vyzerať trochu „kórejsky“. Sami sa pozrime na BMW, Škodu, či aj Audi. Rozdelené svetlá, oblé tvary a často akýsi nesúladí dizajn, ktorý nám však sem priniesol práve Hyundai. Malo to teda celé zmysel!

Nové Santa Fe Calligraphy zahodilo všetko, čo ho kedysi robilo odvážnym výstrelkom a čo všetci okopírovali. Oblieklo si hranatý kabát, narovnalo plecia, zahalilo sa do strohej elegancie a začalo snívať o daždivých uliciach Londýna. Už na prvý pohľad je jasné, že Santa Fe nechce byť tým excentrickým príbuzným z Ázie, ktorého pozvete na večeru len zo slušnosti. Chce byť aristokratom, ktorý vás pozve na čaj o piatej a ešte vám pri odchode vráti kabát osobne.

Napriek tomu, ako každý správny novopečený šľachtic, si so sebou nesie kúsok svojej minulosti. Dizajnéri, akoby si na poslednú chvíľu spomenuli na staré časy a rozhodli sa zadok auta jemne sprzniť. Tie svetlá, ktoré sa tvária, že ich niekto montoval potme a po štyroch pintách piva, dávajú zadnej časti Santa Fe zvláštnu pachuť rebélie, také malé mrknutie na všetkých, ktorí si ešte pamätajú, že pod kabátom z anglického tweedu sa predsa len skrýva duša, ktorá kedysi ochotne podávala kimči aj pred francúzskou reštauráciou.

Takže tu dnes máme Santa Fe, ktoré už nevyzerá ako pozvánka na ázijský street food festival. Vyzerá ako pozvánka na garden party v Surrey, kde namiesto kimči servírujú koláčiky s čajom. Ale ak máte dobré oči, alebo lepšie povedané, ak máte dobré srdce, stále tam v rohu uvidíte ten plameň divokosti, ktorý sa Hyundaiu nikdy nepodarí úplne uhladiť.

Technické predstavenie: Po tichúčky a statočne

Nové Santa Fe Hybrid Calligraphy síce vymenilo kroj za smoking, no pod kapotou mu stále bije poctivé kórejské srdce. A to konkrétne v podobe motora s kódom G4FT, 1,6-litrového štvorvalca s priamym vstrekovaním a turbom, ktorý Hyundai ladí od roku 2020.
Tento benzínový základ, ktorý už našiel svoje miesto v niekoľkých modeloch značky, tu dopĺňa elektromotor typu PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor). Elektromotor s výkonom 44,2 kW sa síce na papieri netvári ako skrytý šprintér, no pri jazde ukazuje, že elektromagnetická sila môže byť príjemne jemná aj rozvážna, ako pravý anglický džentlmen.

Systém dopĺňa lítium-iónová polymérová batéria s kapacitou 1,49 kWh, uložená tak šikovne, že o jej existencii väčšinu času ani neviete.
Prevodovka? Žiadny variátorový koncert pre šijací stroj, ale poctivá 6-stupňová automatika, ktorá radí ticho, kultivovane a hlavne ľudsky.

Výsledkom tejto kombinácie je systémový výkon 215 koní a krútiaci moment 367 Nm, ktoré plynulo ženú hranaté Santa Fe vpred bez toho, aby muselo kričať alebo sa predvádzať. Zrýchlenie z nuly na stovku síce nedonúti teba ani tvoju kávu vyliať sa zo šálky (oficiálne okolo 9,8 sekundy), ale v realite Santa Fe aj tak pôsobí svižnejšie, než by ste od 1,6-litrového hybridu čakali.

Spotreba je navyše vskutku hodná poklony. V meste si auto pýta približne 8 litrov, mimo mesta sa vie uspokojiť aj s 5,5 litrami a na diaľnici si bez hanby vezme 7 litrov na stovku. Na veľké, pohodlné SUV s pohonom 4×4 a plnohodnotnou rodinnou karosériou je to výsledok, ktorý si zaslúži uznanie a malú skladačku klobúka.

No a teraz si to priznajme: Keby som si mal vybrať medzi týmto tichým hybridným pohonom a tradičným naftovým Santa Fe minulých generácií, váhal by som asi rovnako dlho ako pri otázke, či si k popoludňajšiemu čaju vezmem ešte jeden kúsok koláča. Nie. Neváhal by som. Hybridné Santa Fe je tak príjemne tiché, kultivované a uhladené, že myšlienka na diesel pôsobí v tomto prípade skoro nevhodne.
Ako keby ste si do noblesného salónu v Buckinghame namiesto komorníka pozvali Bombica.

Našťastie, Hyundai to pochopil tiež a diesel v tomto novom Santa Fe už jednoducho neponúka. A úprimne, ani mi nechýba. A ten, kto tvrdí opak, zrejme nepozná využitie týchto 6-miestnych rodinných SUV.

A jazdí ako…

Na pohľad by ste si mohli myslieť, že nové Santa Fe Calligraphy prišlo na cesty rovno zo salónov anglickej šľachty. Uhladené, majestátne, so všetkou noblesou, akú mu dizajnéri dopriali. Lenže ako to už v živote býva, kabát ešte nerobí džentlmena a skutočný charakter auta sa ukáže, až keď začne počúvať povely cez volant.

Prvé metre za volantom naznačujú, že Santa Fe si na nič nehrá. Je veľké. A keď píšem veľké, myslím tým skutočne veľké. Na dĺžku meria 4830 mm, na šírku 1900 mm a na výšku 1770 mm, pričom rázvor náprav sa natiahol na 2815 mm. Inými slovami, je to už poriadny kus auta, ktorý si vyžaduje pri manévrovaní trochu rešpektu.

A tu sa ukazuje, že Santa Fe v skutočnosti nikdy nechcelo konkurovať aristokratickým Range Roverom, ktoré s adaptívnymi podvozkami a natáčacími zadnými nápravami robia z parkovania pri golfovom ihrisku zážitok na úrovni baletnej piruety. Hyundai hrá trochu nižšiu ligu.
Žiadne adaptívne tlmiče, žiadne aktívne natáčanie zadnej nápravy, žiadne kúzla v štýle „otočím sa na dvoch minciach“. Podvozok je naladený klasicky, čisto mechanicky, s obyčajnými, hoci dobre vyladenými tlmičmi.

A práve v tejto jednoduchosti je aj jeho krása. Santa Fe nejazdí ako techno-kúzelník, Santa Fe by mohlo byť pokojne aj plavčíko, keďže plávať vie perfektne. Tlmiče majú veľmi prirodzený, neokázalý prejav. Aj na 20-palcových diskoch je komfort jazdy pozoruhodne vyrovnaný, bez zbytočného pretláčania tvrdosti alebo umelého filtra nárazov. Auto zvládne mestské výtlky s gráciou hodnou svojho elegantného výzoru a na diaľnici si drží taký ten príjemný, nenútený plavný pohyb, ktorý oceníte najmä po dlhých hodinách za volantom.

Áno, cítiť tu rezervu. Cítiť, že keď začnete tlačiť na pílu, Santa Fe vám veľmi rýchlo dá najavo, že na to nemá chuť. Podvozok je naladený predovšetkým na komfort, nie na dynamiku, a pri prudšej zmene smeru je cítiť váhu karosérie. No úprimne, kto by si Santa Fe kupoval preto, aby vyzýval Porsche Cayenne v zákrutách?

Santa Fe sa kupuje kvôli niečomu inému. Kvôli tomu, že vie byť bezstarostne pohodlné. Kvôli tomu, že vie byť technologicky vyspelejšie, než by ste na prvý pohľad čakali. A najmä kvôli tomu, že na každodenné cestovanie ponúka presne to, čo moderná rodina od veľkého SUV potrebuje: vyrovnanosť, plynulosť a dávku kultivovanosti, ktorá v tejto cenovej lige nie je samozrejmosťou.

O všetkých tých malých technických bonbónikoch, ktorými vás Santa Fe rozmaznáva na palube, si však povieme už v ďalšej kapitole.

Technológie v interiéri: keď aristokrat odhalí svoje hračky

Hyundai Santa Fe Calligraphy vám nenápadne podsúva, že síce možno nehrá prvú ligu jazdných vlastností medzi aristokratmi, ale pokiaľ ide o interiérové vychytávky, tu už je právoplatným členom klubu. A robí to spôsobom, ktorý neurazí vkus, ale zároveň poteší dušu moderného vodiča, ktorý chce mať všetko a najlepšie hneď.

Začnime od podlahy. Santa Fe stojí na krásnych 20-palcových diskoch kolies, ktoré síce na pohľad vyzerajú masívne, ale vďaka veľmi dobrej práci s podvozkom neprinášajú tvrdosť, ktorú by ste možno očakávali. Výbava Calligraphy znamená aj šesť miest na sedenie v usporiadaní 2+2+2, pričom v druhom rade vás privítajú samostatné, masívne kreslá.

Interiér sám osebe je ukážkou toho, ako sa dajú vkusne skombinovať prémiové prvky bez toho, aby auto pôsobilo vyumelkovane. Alkantara na strope je presne ten detail, ktorý viete oceniť pri dlhších jazdách, keď si uvedomíte, že luxus nespočíva len v tom, čo vidíte, ale aj v tom, čo cítite. Prémiový audiosystém BOSE potom prináša presne ten typ zvukového zážitku, pri ktorom si aj ranné dopravné správy vypočujete s rešpektom hodným symfónie.

Sedadlá sú, samozrejme, vyhrievané a ventilované vpredu aj vzadu. Elektricky nastaviteľné nie len na predných pozíciách, ale aj pre pasažierov v druhom rade, čo je v tejto triede stále veľkým plus. Trochu zamrzí, že posun druhého radu dopredu sa nedá ovládať priamo od vodiča. Predstavte si situáciu: dieťa v autosedačke, vy ako vodič a chceli by ste si ho jemne priblížiť bez toho, aby ste museli prebojovať celú loď za chrbtom. Hyundai túto praktickú možnosť prehliadol, hoci práve tu by sa luxusné ambície ešte viac pretavili do reality.

Veľmi príjemným prekvapením je štvorzónová automatická klimatizácia, vďaka ktorej si aj pasažieri v treťom rade môžu sami regulovať teplotu. Použitie kože v interiéri je na vysokej úrovni, mäkké plochy, kvalitné prešívanie, všetko sedí tam, kde má. Ak by som mohol byť trochu odvážnejší, k hnedej matnej farbe exteriéru by som možno volil svetlejšiu, napríklad sivú kožu, pretože čierna dnes už pôsobí trochu fádne a opatrne.

Kde som však cítil menšie sklamanie, sú predné svetlá. Full LED technológia je síce štandardom a automatické prepínanie diaľkových svetiel funguje, ale matrixové svetlá by v tejto triede už nemali byť otázkou voľby, ale samozrejmosťou.

No a potom sú tu tie malé detaily, ktoré vám pri každodennom živote vykúzlia úsmev na tvári. Santa Fe ponúka nadštandardné množstvo odkladacích priestorov. Stredová konzola sa dá otvoriť nielen klasicky spredu, ale aj zozadu, čo je skvelé pre pasažierov v druhom rade. Dve bezdrôtové nabíjačky na telefóny na stredovej konzole sú v tejto triede raritou a umožňujú, aby ste nemuseli v aute riešiť „kto si práve dobíja mobil“. Nechýba ani UV dezinfekčný box pred spolujazdcom, kde si môžete vyčistiť telefón alebo dudlík pre dieťa, drobnosť, ktorá pôsobí ako rozmaznávanie, ale v praxi ukáže, že niekto pri návrhu auta naozaj rozmýšľal.

A ešte jedna poznámka na záver. Panoramatická strecha v Santa Fe je vyriešená trochu netradične, nad prednými sedadlami je len menšie strešné okno, zatiaľ čo veľká panoramatická časť je posunutá nad zadné sedadlá. V praxi to znamená, že deti vzadu si budú užívať viac svetla a výhľad na oblohu, no na druhej strane, ak niekto očakával veľké panoramatické presklenie hlavne nad prednými sedadlami, môže cítiť jemné sklamanie. Ja osobne by som preferoval presný opak.

Záver: Z kimchi pasty do kráľovskej kuchyne

Keby mi niekto pred pár rokmi povedal, že Santa Fe raz odloží svoje guľaté oči, krikľavé farby a dizajnové experimenty, neveril by som mu. Bolo to ako kimchi pasta v krajine croissantov, zvláštne, svojské, štipľavé a predsa tak trochu láskavé. Lenže svet sa mení a Hyundai si očividne povedal, že ak chce uspieť vo veľkej kuchyni, musí variť recepty, ktoré budú nielen chutné, ale aj patrične elegantné.

Nové Santa Fe Calligraphy je presne týmto krokom. Z auta, ktoré ste kedysi kupovali preto, že bolo iné, sa stalo auto, ktoré by ste si dnes pokojne vybrali preto, že je jednoducho lepšie. Lepšie vyzerá. Lepšie jazdí. Lepšie žije. Cítite to pri každom dotyku alkantarového stropu, pri každom tichom kroku hybridného pohonu a pri každom úškrne, keď si uvedomíte, že sedíte v aute, ktoré stojí o poznanie menej, než si myslí vaša hlava. Santa Fe totiž vytvára ilúziu, že máte niečo viac. Nie lacný trik, ale skutočný dojem. A to v segmente veľkých SUV dnes nedokáže každý.

Cena začína na sympatických 44 990 € za základné prevedenie, pričom testovaná verzia Calligraphy štartuje od 55 990 €. Za tieto peniaze dostanete auto, ktoré svojím dizajnom, spracovaním a technickou výbavou pôsobí o triedu, ak nie o dve, vyššie. Auto, ktoré vás nebude nútiť vysvetľovať svoje rozhodnutie. Auto, ktoré bude hovoriť samo za seba.

Samozrejme, nie je všetko úplne dokonalé. Predné svetlá by si zaslúžili matrixovú technológiu, adaptívny podvozok a natáčanie zadnej nápravy by boli čerešničkou na už aj tak bohatom koláči. Ale povedzme si úprimne, keď si sadnete za volant a necháte Santa Fe plynulo kĺzať po ceste, tieto drobnosti prestanú existovať. Pretože v reálnom svete, kde sa počíta pokoj, komfort a istota, Santa Fe exceluje s noblesou britského lorda, ktorý už dávno vie, že skutočný luxus nie je v značke na kapote, ale v pocite, ktorý si odnášate z každej jazdy.

A tak sa Santa Fe definitívne presunulo z korenistej pasty do kráľovskej kuchyne. A tentokrát tam patrí právom.