Prológ
Automobilový svet má jednu zvláštnu vlastnosť. Niekedy sa tvári extrémne pestrý, no keď sa naň pozriete trochu bližšie, zistíte, že veľká časť tej pestrosti je vlastne len variáciou na tú istú tému. Platforma MEB od koncernu Volkswagen je toho krásnym príkladom. Za posledné roky na nej vyrástla už poriadna armáda elektromobilov – od Volkswagenov, cez Audi až po Škodu – a človek má miestami pocit, že sleduje automobilový ekvivalent rovnakého receptu, ktorý si každá značka dochucuje vlastným korením.
A práve tu prichádza na scénu Škoda Elroq RS.
Samotný Elroq je ďalším dielikom do elektrickej skladačky mladoboleslavskej značky. Technicky teda stojí na dobre známom základe, ktorý sme už videli v desiatkach rôznych modelov. No verzia RS sa snaží tento recept trochu okoreniť. A to nielen vizuálne, ale aj technicky.
Kým štandardný Elroq ponúka maximálne 286 koní, verzia RS posúva latku ešte o kus vyššie. V našom prípade sa totiž bavíme o 340 koňoch a pohone všetkých štyroch kolies, čo z tejto verzie robí najvýkonnejší Elroq v ponuke.
Inými slovami – ak chcete vedieť, ako vyzerá elektrický crossover od Škody, keď dostane trochu viac šťavy, trochu viac dizajnu a hlavne dve písmená, ktoré majú v Mladej Boleslavi pomerne silnú tradíciu, ste na správnom mieste.
A práve najsilnejší Elroq v ponuke sme si tentoraz zobrali na test na Medziplyn.
Keď MEB dostane ostré korenie RS
Pod karosériou Škody Elroq RS sa síce skrýva dobre známa architektúra MEB, no v tejto verzii ju Škoda posúva na úplný vrchol svojho aktuálneho portfólia. Elroq RS je totiž nielen najvýkonnejším Elroqom, ale podľa akcelerácie aj najrýchlejšou sériovou Škodou, aká sa dnes predáva.
Základom celej sústavy je batéria s hrubou kapacitou 84 kWh, z ktorej je približne 79 kWh využiteľných. Ide o lítium-iónový akumulátor s chémiou NMC (nickel-manganese-cobalt) uložený v podlahe vozidla, čo pomáha znížiť ťažisko a zlepšiť stabilitu auta v zákrutách.
Čo sa týka výrobcov článkov, koncern Volkswagen pri platforme MEB využíva viacero dodávateľov – medzi najčastejších patria LG Energy Solution, SK On či čínsky gigant CATL. V prípade Škody Elroq RS sa uvádza práve CATL, ktorý dnes patrí medzi najväčších výrobcov batériových článkov na svete.
Nabíjanie prebieha v 400-voltovej architektúre a maximálny výkon na rýchlonabíjačke dosahuje 185 kW. Na papieri to v dnešnej dobe, keď niektoré elektromobily hovoria o 250 či 300 kW, môže pôsobiť trochu skromne. Realita je však trochu iná. Infraštruktúra v Európe je často limitovaná vyťaženosťou siete a skutočný výkon na stojanoch býva nižší, než uvádzajú marketingové brožúry.
Dôležitejšie je preto nie maximálne číslo, ale nabíjacia krivka. A práve tu platforma MEB funguje veľmi dobre. Nabíjanie je relatívne plynulé a lineárne, takže Elroq RS dokáže doplniť energiu z 10 na 80 % približne za 26 minút, pričom systém zároveň dbá na dlhodobé zdravie batérie.
Dvojmotorový pohon a nový elektromotor AP550
O pohon sa stará dvojmotorová konfigurácia AWD, ktorá je pre verzie RS typická. Zadnú nápravu poháňa moderný elektromotor AP550, ktorý patrí medzi najnovšie jednotky koncernu Volkswagen pre platformu MEB.
Ide o permanentný synchrónny elektromotor (PSM) s výkonom 210 kW, teda 286 koní, ktorý je naladený najmä na efektivitu, ale zároveň poskytuje veľmi silný záťah v strednom pásme otáčok. Predná náprava využíva asynchrónny elektromotor (ASM), ktorý sa zapája podľa potreby – napríklad pri prudkej akcelerácii alebo pri strate trakcie.
Spolu tak systém poskytuje celkový výkon 250 kW, teda 340 koní, a približne 679 Nm krútiaceho momentu. Výsledkom je zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy a maximálna rýchlosť 180 km/h.
A práve toto číslo robí z Elroqu RS zaujímavý precedens. Podľa oficiálnych údajov ide totiž o najrýchlejšie akcelerujúcu sériovú Škodu v histórii – rýchlejšiu než Octavia RS, Superb 2.0 TSI a dokonca aj než elektrický Enyaq RS.
Torque vectoring cez brzdy
Pri športovej verzii však nejde len o výkon. Dôležitú úlohu zohráva aj riadenie trakcie. Elroq RS využíva systém torque vectoring cez brzdy, ktorý dokáže v zákrute jemne pribrzdiť vnútorné koleso a tým preniesť viac krútiaceho momentu na to vonkajšie.
V praxi to znamená, že auto sa v zákrute správa stabilnejšie a ochotnejšie zatáča, čo je pri elektromobiloch s vyššou hmotnosťou veľmi dôležitý detail. Nie je to síce klasický mechanický samosvorný diferenciál, aký poznáme zo spaľovacích športových áut, ale v kombinácii s okamžitým nástupom elektromotorov dokáže systém fungovať prekvapivo efektívne.
Jazdné vlastnosti tejto RS-ky
Skôr než sa pustíme do samotnej dynamiky, treba si povedať jedno dôležité číslo. Škoda Elroq RS váži približne 2,2 tony, čo je na kompaktné SUV naozaj poriadna masa batérií, kovu a techniky. A práve táto hmotnosť výrazne formuje charakter auta na ceste.
Keby si mi Elroq RS predstavil pred piatimi rokmi, pravdepodobne by som do neho nastupoval s veľkým nadšením. Na papieri totiž pôsobí ako novodobý elektrický hatchback značky Škoda – kompaktný, svižný a možno aj trochu hravý. Aj na fotkách auto pôsobí relatívne kompaktne.
Realita je však trochu iná.
Elroq je v skutočnosti plnohodnotné SUV, ktoré veľkosťou aj proporciami bez problémov konkuruje mnohým autám o segment vyššie. A je to cítiť aj za volantom. Nie je to malé, ľahké auto, ktoré by si si zobral na víkendové naháňanie zákrut. Je to dospelé, veľké a stabilné SUV, ktoré si svoju hmotnosť veľmi dobre uvedomuje.
Tých 340 koní tu preto nepôsobí ako pretekársky výkon. Skôr ako veľmi silný a pružný pomocník, ktorý dokáže auto rozhýbať s prekvapivou ľahkosťou. Zrýchlenie na stovku za 5,4 sekundy je síce papierovo pôsobivé, no pri jazde má človek skôr pocit brutálnej pružnosti než dramatického športového výbuchu výkonu.
Treba však myslieť aj na jednu fyzikálnu realitu elektromobilov. Maximálny výkon nie je dostupný neustále. Pri opakovanej záťaži začne systém výkon postupne obmedzovať, aby chránil batériu a elektroniku. Inými slovami – ak sa chystáš s Elroqom RS na Pezinskú babu, je dobré vedieť, že tých 340 koní nebudeš mať k dispozícii donekonečna. Pri ostrejšom tempe sa batéria začne zahrievať a riadiaca elektronika postupne výkon zníži.
Podvozok DCC a stabilita
Veľmi príjemným prekvapením je však podvozok. Testovaný kus bol vybavený adaptívnym systémom DCC, ktorý umožňuje nastavenie tlmičov až v 15 úrovniach. Nie je to síce novšia verzia DCC Pro s dvojventilovou technológiou, no úprimne – pre potreby tohto auta je úplne dostatočný.
Práve naopak. Bol som z neho veľmi milo prekvapený.
V komfortnom režime podvozok funguje mimoriadne kultivovane. Auto nebuchoce na nerovnostiach a filtrácia rozbitých slovenských ciest je prekvapivo dobrá. Paradoxne mám pocit, že tento systém zvláda vyššiu hmotnosť elektromobilu dokonca lepšie, než keď sme ho poznali napríklad zo starších generácií Superbu či Octavie, kde pri ľahších autách niekedy komfort pôsobil trochu menej presvedčivo.
Pri ostrejšej jazde zase prichádza na rad mechanický grip. Testovaný Elroq RS bol obutý do pneumatík 235 mm vpredu a 255 mm vzadu, čo je pomerne široký rozmer a poskytuje autu dostatok fyzickej trakcie aj pri hmotnosti presahujúcej 2,2 tony. V zákrutách tak pôsobí veľmi stabilne a istým spôsobom až nečakane sebavedomo.
Limit platformy MEB
Ak mám byť však úplne úprimný, z dynamického pohľadu mi tu stále chýba ešte jedna vec.
Model RS by som si vedel predstaviť ešte o niečo radikálnejší. Platforma MEB je dnes limitovaná systémovým výkonom približne 340 koní a zatiaľ neexistuje sériový elektromobil tejto architektúry, ktorý by išiel výrazne vyššie.
A práve tu vidím priestor do budúcna. Nemyslím si, že by bolo zlé, keby aj relatívne mainstreamové značky ako Škoda či Volkswagen pri svojich vrcholových verziách začali ponúkať ešte výkonnejšie elektromotory. 400 koní a viac by dnes určite nebolo prehnané číslo – a som presvedčený, že by to bolo veľmi zaujímavé aj pre zákazníkov.
Elroq RS je teda veľmi rýchle auto. No zároveň je to auto, ktoré ti jemne naznačí, že platforma MEB už dnes jazdí na hranici svojich výkonových možností.
RS v gala obleku (dizajn)
Ak je niečo, v čom Škoda Elroq RS dokáže okamžite zaujať, tak je to práve jeho dizajn. Testovaný kus sme mali vo verzii 130, ktorá je oslavnou edíciou pripomínajúcou 130 rokov existencie značky Škoda. A treba povedať, že vizuálne je to naozaj veľmi vydarená kombinácia. Táto edícia je limitovaná celosvetovo len na 800 kusov, čiže aj tento konkrétny kúsok, na ktorý sa pozeráme, je jeden práve z tých.
Auto je lakované v matnej grafitovej sivej, ktorá mu dodáva mimoriadne elegantný, až trochu futuristický charakter. V kombinácii s lesklými čiernymi doplnkami, čiernymi kľučkami a množstvom tmavých detailov po celom aute vzniká vizuál, ktorý pôsobí veľmi sebavedomo a zároveň prémiovo.
Nebojím sa povedať jednu vec – Elroq RS patrí momentálne medzi najkrajšie Škody, aké si dnes môžeš kúpiť. Možno dokonca úplne najkrajšiu.
Dizajnérom sa podarilo veľmi dobre vyvážiť robustnosť SUV s moderným elektrickým dizajnom. Auto nepôsobí prehnane futuristicky, ale zároveň má dostatok detailov, ktoré ho odlišujú od klasických spaľovacích modelov značky.
Kolesá a proporcie
Testovaný kus bol obutý na 20-palcových diskoch, keďže sme mali na aute zimné pneumatiky. Pôvodné letné kolesá Vision s priemerom 21 palcov sú ešte o niečo atraktívnejšie a vizuálne posúvajú auto o úroveň vyššie.
Na druhej strane – keď sa na to človek pozrie realisticky, 20 palcov dnes vôbec nepôsobí malé. Práve naopak. Ešte pred piatimi rokmi by sme na takýto rozmer pozerali s rešpektom a možno by sme si hovorili, že ide o extrémne veľký disk.
Dnes je to už takmer štandard v tejto kategórii – a na Elroqu RS vyzerajú veľmi dobre a proporčne vyvážene.
Interiér v duchu RS
Aj interiér jasne pripomína, že sedíš v športovej verzii. Kabína využíva kombináciu kože a Alcantary, ktorá sa objavuje na sedadlách, výplniach dverí či palubnej doske. Atmosféru dopĺňa zelené prešívanie, ktoré sa stalo typickým podpisom moderných elektrických modelov RS.
Samozrejmosťou je aj množstvo RS log na rôznych miestach interiéru, ktoré ti neustále pripomínajú, že nejde o obyčajný Elroq.
Celé to pôsobí veľmi hodnotne a moderným dojmom. Nie je to prehnane extravagantné, ale zároveň má interiér dostatok športových detailov, aby si si uvedomil, že sedíš v vrcholnej verzii modelu.
Jedno malé „ale“
Ak by som však mal spomenúť jednu drobnú výhradu, tak práve k samotnej edícii 130.
Okrem špecifickej farby a niekoľkých vizuálnych detailov totiž na aute prakticky nenájdeš výraznejší odkaz na túto jubilejnú verziu. Chýba napríklad špeciálne označenie, plaketa či nejaký detail, ktorý by túto edíciu jasnejšie odlíšil od bežného Elroqu RS.
Je to možno drobnosť, ale pri oslavnej verzii, ktorá pripomína 130 rokov histórie značky Škoda, by si človek vedel predstaviť o niečo výraznejší podpis tejto udalosti.
Technológie na palube
Keď som si sadol do Škody Elroq RS, okamžite som si spomenul na náš úplne prvý test Škoda Enyaq ešte počas covidu v roku 2021. Vtedy okolo tohto auta vzniklo obrovské halo.
Zrazu tu bola Škoda, ktorá prišla s futuristickým malým displejom pred vodičom, novým typom voliča jazdy, veľkým centrálnym infotainmentom a hlavne s head-up displejom s rozšírenou realitou, ktorý premietal navigačné šípky priamo do priestoru pred auto. V tom čase to pôsobilo naozaj revolučne.
A zaujímavé je, že aj o päť rokov neskôr využíva Elroq prakticky identickú architektúru interiéru.
Pred vodičom sa nachádza 5,3-palcový digitálny displej, ktorý zobrazuje základné jazdné informácie. Dominantou kabíny je 13-palcový centrálny infotainment, ktorý zastrešuje väčšinu funkcií auta. A nechýba ani spomínaný head-up displej s rozšírenou realitou, ktorý premieta navigačné pokyny a jazdné informácie priamo do zorného poľa vodiča.
Na jednu stranu je to vlastne dobrá správa. Znamená to totiž, že Škoda vtedy trafila mimoriadne nadčasový dizajn, ktorý dokázal obstáť aj po rokoch.
Na druhú stranu však treba povedať, že v kontexte dnešných elektromobilov už kabína pôsobí trochu konzervatívne. Stačí sa pozrieť na novšie MEB modely ako Cupra Tavascan alebo Volkswagen ID.7, ktoré už majú výrazne modernejšie ovládanie a iný prístup k ergonómii.
Staré dobré ovládače
Paradoxne – mne to vlastne vôbec nevadilo.
Elroq mi totiž pripomenul klasickú éru Škodoviek, kde bolo všetko presne tam, kde to očakávaš. Pod volantom nájdeš ešte klasickú páčku smeroviek, samostatný ovládač tempomatu a na pravej strane tradičný ovládač stieračov.
Žiadne experimenty.
A priznám sa, že práve toto je možno dôvod, prečo sa v Elroqu človek cíti okamžite doma. Ergonomicky je všetko veľmi prirodzené a intuitívne.
Má to však aj jednu vtipnú stránku. Počas týždňa sa mi niekoľkokrát stalo, že som namiesto zaradenia D-čka siahol po páčke stieračov. Dôvod je jednoduchý – už som si zvykol na novšie riešenia, kde sa volič jazdy nachádza práve tam, napríklad v novom Škoda Superb alebo Škoda Kodiaq.
Svetlá, audio a technologická výbava
Testovaný kus vo verzii RS 130 bol navyše veľmi slušne vybavený.
Auto má napríklad matrixové LED svetlá, ktoré svietia naozaj veľmi dobre. Nie je to síce najsofistikovanejšia technológia, akú dnes poznáme z koncernu Volkswagen – svetlomety pracujú približne s 10 segmentmi, nie s tisíckami mikrodiód ako pri najnovších systémoch – no v praxi svoju prácu odvádzajú veľmi poctivo a dokážu veľmi efektívne tieniť protiidúce autá.
Predná časť auta má navyše pekný LED podpis, ktorý prepája denné svietenie cez celú masku a vytvára veľmi moderný svetelný podpis.
V interiéri zase poteší audio systém Canton, ktorý patrí medzi tradičných partnerov Škody a poskytuje výrazne lepší zvukový zážitok než základné reproduktory.
Asistenčné systémy
Samozrejmosťou je aj široká paleta asistenčných systémov. Elroq RS ponúka napríklad:
Travel Assist pre čiastočne autonómnu jazdu
asistenta udržiavania v jazdnom pruhu
adaptívny tempomat
360-stupňovú kameru
parkovacie asistenty a ďalšie bezpečnostné slayády
Inými slovami, čo sa výbavy týka, Elroq RS je naozaj poctivo vybavené auto a v tejto oblasti mu prakticky nič zásadné nechýba.
Epilóg – RS ako otázka
Elektrické autá majú jednu zvláštnu vlastnosť. Často sa o nich rozprávame cez čísla – kapacita batérie, kilowatty nabíjania, zrýchlenie na stovku. No v konečnom dôsledku je auto stále predovšetkým o pocite. O tom, či sa naň človek rád pozrie, či sa doň rád posadí a či mu dáva zmysel v jeho každodennom živote.
A práve tu Škoda Elroq RS dáva veľký zmysel.
Dizajnovo sa totiž Škode podarilo presne to, čo si pred rokmi predsavzala. Jazyk Modern Solid konečne dostáva jasné kontúry a Elroq RS patrí medzi autá, na ktorých tento štýl funguje mimoriadne dobre. Osobne si dovolím povedať, že Elroq RS je momentálne jedna z najkrajších Škodoviek, aké si dnes môžeš kúpiť.
Zároveň je to auto, ktoré dáva logiku aj v rámci samotného portfólia značky. Elroq je v podstate zmenšený Enyaq – určený pre ľudí, ktorí nechcú veľké elektrické SUV, ale stále chcú plnohodnotné rodinné auto. Niečo kompaktnejšie, praktickejšie a možno aj trochu dostupnejšie.
A pritom všetkom je jasné, že toto je len začiatok.
Škoda už dnes otvorene hovorí o ďalších modeloch, ktoré budú portfólio elektrických SUV rozširovať. Tento rok by mal prísť väčší model Škoda Peaq a o niečo neskôr aj menší mestský crossover Škoda Epiq. Elektrická rodina značky tak bude postupne pokrývať prakticky každý segment.
A zdá sa, že Škoda trafila správny smer. Minimálne Elroq splnil presne to, čo mal – pomohol výrazne zvýšiť predaje elektrických áut značky. Na Slovensku sa minulý rok dokonca stal najpredávanejším elektromobilom naprieč všetkými značkami, čo je výsledok, ktorý si určite zaslúži uznanie.
Verzia RS je potom určená pre tých, ktorí chcú z tejto elektrickej rovnice trochu viac emócie. Nie nevyhnutne viac výkonu, ale skôr viac štýlu, viac charakteru a trochu viac výnimočnosti.
Úprimne povedané, vôbec by som sa nebál ani štandardnej verzie RS, nie nutne tejto edície 130. Veľmi sa mi napríklad páči kontrastná predná maska s plastovými aerodynamickými prvkami a spojlermi v nárazníku, ktoré v niektorých farebných kombináciách pôsobia ešte výraznejšie než v tejto čiernej lesklej verzii.
Ale ak chceš niečo trochu extravagantnejšie…ak chceš, aby sa na parkovisku ľudia otočili a premýšľali, čo to vlastne práve zaparkovalo vedľa nich…tak potom je tu Elroq RS 130. Prvá matná Škodovka v histórii značky.
A úprimne, ak si vždy túžil po vlastnom Batmobile, tak práve si ho našiel. 🦇🚗
