Ponuka v C-segmente SUV, teda medzi kompaktnými crossovermi, je dnes mimoriadne bohatá. O to náročnejšie je vystúpiť z davu a priniesť niečo skutočne unikátne. Volkswagenu sa to s prvou generáciou modelu T-Roc podarilo veľmi dobre. Od začiatku výroby v roku 2017 sa ho celosvetovo predalo viac než 2 000 000 kusov. A to napriek viacerým nedokonalostiam. Silná značka, široká ponuka motorov a správne zvolený koncept však položili pevné základy úspešného crossoveru. V roku 2025 prišla druhá generácia, ktorá jednoducho musela nedostatky eliminovať, inak by ju nemilosrdná konkurencia rýchlo pohltila. Otázka teda znie jasne – podarilo sa Volkswagenu nadviazať na úspech predchodcu, alebo T-Roc druhej generácie zapadne v preplnenom segmente do priemeru?
Sebavedomejší než predtým
Volkswagen T-Roc druhej generácie narástol, dospel a prebral viacero technológií aj dizajnových riešení z vyšších modelov značky. Zmeny proporcií sú citeľné na prvý pohľad a výrazne prispievajú k sebavedomejšiemu postoju karosérie. Nová generácia si polepšila v každom smere, pričom dĺžka narástla o 122 mm oproti predchodcovi a rázvor kolies sa natiahol na 2 629 mm, čo predstavuje prírastok o 39 mm. Auto je zároveň širšie, o 9 mm narástla aj výška na hodnotu 1 562 mm. Vďaka týmto úpravám pôsobí T-Roc stabilnejšie a vizuálne dospelejšie, pričom si stále zachováva kompaktný charakter vhodný do mestského prostredia. Praktickú stránku podporuje aj väčší batožinový priestor, ktorý po novom ponúka objem 475 litrov, čo je o 30 litrov viac ako pri predchádzajúcej generácii.
Moderný exteriér však nie je len o vzhľade. Nový T-Roc je zároveň výrazne aerodynamickejší, keď sa koeficient odporu vzduchu znížil na hodnotu 0,29. Aj to je dôkazom, že dizajn tentoraz vznikal nielen s ohľadom na emócie, ale aj na efektivitu. Náš testovaný kus bol lakovaný v čiernej farbe, v ktorej pôsobil pomerne nenápadne. Práve v kontraste s ňou však vynikne, že výraznejšie odtiene, ako modrá alebo žltá, dokážu celkový vzhľad auta ešte viac osviežiť a podčiarknuť jeho mladistvý charakter. Vo výbave R-Line navyše vďaka športovo tvarovaným nárazníkom a príplatkovým svetlám IQ.Light získava T-Roc výrazne dynamickejší výraz. V ponuke sú po novom až 20-palcové disky kolies.
Pod kapotou to, čo máme najradšej
Nový Volkswagen T-Roc nepodľahol úplnej elektrifikácii a ani do budúcna sa nepočíta s plne elektrickou verziou. To však neznamená, že by sa elektrifikácii úplne vyhýbal. Pod kapotou prvých modelov pracuje dobre známy štvorvalec 1.5 eTSI so 48-voltovou mild-hybridnou technológiou, ktorý je dostupný v dvoch výkonových variantoch – 85 a 110 kW. Náš testovaný kus mal pod kapotou silnejšie naladenie, ktoré T-Rocu naozaj svedčí. V kombinácii s hmotnosťou pod 1 500 kilogramov, 7-stupňovou automatickou prevodovkou a pohonom predných kolies pôsobí auto svižne v meste a zároveň mu nechýba dostatok výkonu ani pri predbiehaní či jazde po diaľnici.
Palec hore si zaslúži aj odhlučnenie. Motor sa o sebe výraznejšie prihlási iba pri prudkej akcelerácii, zatiaľ čo pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h točí na siedmom prevodovom stupni príjemných približne 2 100 otáčok za minútu. Spotreba sa počas týždňového testu ustálila na hodnote 7,0 l/100 km, a to napriek podmienkam, ktoré boli skôr proti nám. Na cestách nechýbal sneh ani ľad, teploty sa pohybovali v mínusových hodnotách a testovaný motor bol navyše ešte čerstvý a nie úplne zabehnutý. V priaznivejších podmienkach by som preto očakával kombinovanú spotrebu pokojne o liter nižšiu.
V druhej polovici roka 2026 sa očakáva rozšírenie ponuky o motorizáciu 2.0 eTSI s mild-hybridnou technológiou, výkonom 150 kW a pohonom všetkých kolies. Zaujímavou novinkou bude vôbec prvý full-hybrid v histórii značky, postavený na základe motora 1.5 TSI. Systémový výkon základnej verzie dosiahne 100 kW, výkonnejší variant ponúkne 125 kW. Skutočnou čerešničkou na torte však zostane verzia T-Roc R, ktorá prinesie dvojlitrový motor s výkonom 300 koní a pohon oboch náprav.
Šokujúce prekvapenie
Nový T-Roc má v ponuke aj adaptívny podvozok DCC. Pri testovanej, prakticky najvyššej výbave R-Line som ho automaticky očakával, a úprimne, na základe jazdných vlastností som bol dokonca presvedčený, že ho auto má. Prekvapenie prišlo až v momente, keď som si v jazdnom režime Individual chcel vyskúšať rozdiel medzi najmäkším a najtvrdším nastavením podvozka. Položka pre nastavenie tlmičov však úplne chýbala. Až pohľad do výbavového listu po jazde odhalil pravdu – tento konkrétny kus adaptívnym podvozkom DCC nedisponoval. Namiesto toho mal príplatkový športový podvozok, ktorý je oproti štandardu znížený o 10 mm. Práve vtedy mi to celé začalo dávať zmysel. Zimné 17-palcové kolesá, ktoré vizuálne pôsobia mierne utopené v karosérii, priniesli v kombinácii so športovým podvozkom prekvapivo vysokú úroveň komfortu. A to aj na rozbitých cestách či v zimných podmienkach. Tento moment je zároveň dôkazom precízneho nemeckého inžinierstva, kde správne nastavenie dokáže fungovať aj bez adaptívnej techniky. Napriek tomuto veľmi príjemnému prekvapeniu však musím dodať, že ak by som si T-Roc konfiguroval pre seba, siahol by som po adaptívnom podvozku DCC a väčších diskoch kolies. Práve v tejto kombinácii totiž nový T-Roc pôsobí minimálne vizuálne ešte presvedčivejšie.
Upgrade, ktorý jednoducho musel prísť
Azda najviac kritizovanou slabinou predchádzajúcej generácie bol interiér. Tvrdé a lacno pôsobiace plasty pokrývali veľkú časť kabíny a výrazne znižovali celkový dojem z inak vydareného auta. Volkswagen si však tentoraz evidentne vstúpil do svedomia, pretože interiér druhej generácie T-Rocu je v porovnaní s predchodcom neporovnateľne kvalitnejší a hodnotnejší z pohľadu použitých materiálov. Vrchná časť palubnej dosky je potiahnutá príjemnou textíliou, stredná časť je mäkčená a pôsobí robustnejšie. Tvrdší plast síce zostal v spodných partiách, no nijako nenarúša vizuálny dojem ani celkový pocit z interiéru. Zaujímavosťou je, že v novom T-Rocu bolo použitých približne 200 kilogramov plastov, z ktorých až 40 kilogramov pochádza z recyklovaných materiálov.
Pozícia vodiča za volantom je veľmi dobrá a pochvalu si zaslúžia aj športovo tvarované sedadlá vo výbave R-Line. Škoda len, že nie sú elektricky ovládateľné. V komfortnejšie ladenej výbave Style je však vodičovo sedadlo doplnené dokonca o masážnu funkciu. Na stredovej konzole pribudol nový ovládač Smart Dial, ktorý poznáme už z modelu Tiguan. Pred očami vodiča sa nachádza nový 10-palcový digitálny prístrojový štít s bohatými možnosťami individualizácie a množstvom zobrazovaných informácií. Novinkou v ponuke je aj head-up displej, ktorý premieta základné údaje priamo na čelné sklo a výrazne zlepšuje prehľadnosť počas jazdy. Hlavný centrálny displej má uhlopriečku 12,9 palca a ovláda drvivú väčšinu funkcií vozidla. Príjemne ma prekvapila už základná audiosústava, ktorá ponúka čistý zvuk a solídne basy. Pre náročnejších je k dispozícii aj príplatkový audiosystém Harman Kardon.
Fyzické tlačidlá z palubnej dosky prakticky zmizli a ostali už len na volante. Interiér dopĺňajú aj nové kľučky dverí, ktoré sa síce môžu na prvý pohľad zdať mierne komplikované, no už po krátkom používaní zistíte, že ide o úplne prirodzený a intuitívny pohyb rukou. Pod centrálnym displejom sa nachádza dotyková plocha na ovládanie teploty a hlasitosti audiosystému, ktorá reaguje svižne a je zároveň podsvietená, čo zlepšuje jej použiteľnosť aj v noci. Samozrejmosťou je dvojica USB-C portov, indukčná nabíjačka s aktívnym chladením pre mobilný telefón a veľký odkladací priestor v stredovej konzole pod lakťovou opierkou. Po zotmení vytvára ambientné osvetlenie s novým bodkovaným dizajnom veľmi príjemnú a pohodovú atmosféru na palube.
Ani zadní pasažieri nemajú o priestor núdzu. Ako viac než 190 centimetrov vysoká osoba som nemal problém sadnúť si sám za seba, pričom dostatok miesta zostával na kolená aj nad hlavou. Zadné sedadlá sú sklápateľné v pomere 40:20:40, čo je praktické najmä pri preprave dlhších predmetov. Batožinový priestor má kapacitu 475 litrov a pod podlahou sa nachádza priestor aj pre dojazdové koleso.
Asistenčné systémy vyššej rady
Nový T-Roc aj v oblasti asistenčných systémov výrazne dospel a v segmente kompaktných SUV patrí k technologickej špičke. Už v štandarde ponúka širokú paletu bezpečnostných prvkov, pričom hlavnú rolu hrá najnovšia generácia systému Travel Assist. Ten kombinuje adaptívny tempomat, aktívne vedenie v jazdnom pruhu a prediktívne funkcie, vďaka ktorým auto reaguje na dopravné značky, zákruty, kruhové objazdy či výjazdy z diaľnice ešte predtým, než k nim reálne dorazí. Na diaľnici dokáže systém asistovať aj pri zmene jazdného pruhu po krátkom ťuknutí smerovky. V núdzových situáciách dokáže Emergency Assist vozidlo bezpečne zastaviť a privolať pomoc. Praktickým doplnkom je aj Park Assist Pro, ktorý zvláda automatické parkovanie a v pokročilejšej verzii umožňuje uložiť parkovací manéver a zopakovať ho úplne samostatne, dokonca aj na diaľku cez mobilnú aplikáciu.
Verdikt
Po týždni strávenom za volantom nového T-Rocu je jasné, že Volkswagen sa pri druhej generácii rozhodol nepodceniť ani jeden detail. Auto pôsobí vyvážene, dospelo a sebavedomo, no pritom si zachováva ľahkosť a každodennú použiteľnosť, ktorá z neho spravila obľúbený model už v minulosti. Nič tu nekričí, nič nepôsobí nasilu a presne to je jeho silnou stránkou. T-Roc dnes už nie je len štýlovým crossoverom pre mesto. Je to plnohodnotné auto, ktoré dokáže byť komfortné na dlhých trasách, príjemne obratné v meste a zároveň technicky dostatočne moderné na to, aby nezaostávalo za konkurenciou. Elektrifikované motory, kvalitný interiér a vyspelé asistenčné systémy vytvárajú balík, s ktorým sa žije jednoducho a bez kompromisov. Ak hľadáte auto, ktoré vás nebude každý deň niečím otravovať, ale naopak si naň rýchlo zvyknete a budete ho brať ako prirodzenú súčasť každodenného fungovania, nový T-Roc je presne jedným z takých áut. Základná cena modelu na našom trhu štartuje na úrovni 25 490 eur, pričom testovaný kus vo výbave R-Line sa vyšplhal na sumu 39 459,99 eura.
