Škoda Karoq je dnes v zvláštnej pozícii. Aktuálna generácia je už na konci svojho životného cyklu a ešte donedávna nebolo úplne jasné, či sa vôbec dočká priameho nástupcu. Objavili sa však informácie, že Škoda Karoq nepochová a obľúbené kompaktné SUV má pokračovať aj v novej generácii. O to zaujímavejšie bolo vrátiť sa k súčasnému modelu a pozrieť sa naň optikou dnešnej doby. Karoq sa nesnaží pôsobiť za každú cenu futuristicky, neohuruje veľkolepými efektmi a ani nepretláča digitalizáciu tam, kde nedáva zmysel. Namiesto toho ponúka niečo, čo sa z nových áut postupne vytráca. Jednoduchosť, prehľadnosť a prirodzenosť.
Počas týždňového testu nám opäť pripomenul, prečo majú ľudia takéto autá stále radi. Je praktický, pohodlný a mimoriadne ľahko sa s ním žije. Jeho najväčšou prednosťou je podľa nás práve to, ako dobre kombinuje analógový a digitálny svet. Na jednej strane ponúka moderné technológie, digitálny prístrojový panel či infotainment. Na druhej strane si stále necháva fyzické ovládače tam, kde ich vodič najviac potrebuje. Až pri bežnom jazdení si človek uvedomí, aké dôležité je, keď auto nekomplikuje jednoduché veci. Tento test však nebol iba o komforte, priestore a spotrebe. Karoq nám ukázal svoju praktickú stránku aj v nepríjemnej situácii, ktorú pri testovaní auta rozhodne zažiť nechcete.
Dizajn: Roky mu neuškodili
Karoq nikdy nebol autom, ktoré by chcelo šokovať dizajnom. Aj po rokoch na trhu však pôsobí veľmi vyvážene a dospelo. Jeho línie sú jednoduché. Testovaný kus vo výbave Extra Plus vyzeral v striebornom laku Smokey Diamond veľmi elegantne. V kombinácii s čiernymi 18-palcovými diskami Miran Aero nepôsobil obyčajne, ale skôr decentne a uhladene. Prednej časti pomáhajú ostro tvarované svetlomety a typická maska chladiča. Testované auto malo aj Matrix LED predné svetlá, ktoré zlepšujú nielen vzhľad, ale hlavne reálne fungovanie auta v noci. Zadná časť je jednoduchá a prehľadná, doplnená o LED svetlá s dynamickými smerovkami.
Rozmerovo ide stále o veľmi rozumné SUV. Na dĺžku meria 4 390 mm, na šírku 1 841 mm a na výšku 1 624 mm, takže v meste nepôsobí zbytočne veľko, no zároveň ponúka dostatok priestoru pre rodinu aj batožinu. Najväčšou výhodou dizajnu Karoqu je, že nestarne tak rýchlo ako výraznejšie navrhnuté autá. Možno nie je najodvážnejší, no práve jeho jednoduchosť mu pomáha pôsobiť aktuálne aj dnes.
Presne takto má vyzerať rozumný interiér auta
Interiér Škody Karoq na prvý pohľad nepôsobí ako najmodernejšia digitálna obývačka na trhu, no práve v tom je jeho najväčšia výhoda. Má všetko, čo potrebujete, nič zbytočne nekomplikuje a stále pôsobí dostatočne moderne. V porovnaní s viacerými novými autami, najmä s niektorými čínskymi modelmi plnými veľkých displejov a efektných animácií, pôsobí Karoq podstatne dospelejšie. Nie ako hračka, ale ako auto navrhnuté pre reálny život. Veľmi príjemným prekvapením je menší displej infotainmentu. V dobe, keď sa automobilky pretekajú vo veľkosti obrazoviek, pôsobí osempalcový displej takmer skromne, no v praxi je úplne dostatočný. Je prehľadný, dobre umiestnený a neodvádza zbytočne pozornosť. Navyše ho dopĺňa bezdrôtový SmartLink, Bluetooth, navigácia a v testovanom aute aj virtuálny kokpit.
Ešte viac potešia klasické fyzické ovládače klimatizácie. Dvojzónový Climatronic sa ovláda jednoducho a intuitívne, bez nutnosti hľadať základné funkcie v menu infotainmentu. Presne toto je detail, ktorý pri každodennom jazdení robí veľký rozdiel. Rovnako príjemné je aj samostatné fyzické tlačidlo na vypnutie štart-stop systému. Jednoduché, rýchle a logické. Karoq vie zároveň ponúknuť aj výbavu, ktorú by ste ešte pred pár rokmi čakali skôr vo vyšších triedach. Testovaný kus mal elektricky nastaviteľné predné sedadlá s pamäťou, elektricky nastaviteľnú bedrovú opierku, vyhrievané sedadlá vpredu aj vzadu a vyhrievaný volant. To všetko z neho robí veľmi príjemné auto na každý deň, najmä počas chladnejších mesiacov.
Pochvalu si zaslúži aj digitálny prístrojový štít. Nehrá sa na efektné sci-fi, ale ponúka viacero grafík a vodič si vie zobrazenie prispôsobiť podľa toho, čo mu vyhovuje. Dôležité informácie sú vždy dobre čitateľné a celé riešenie pôsobí skôr prakticky než samoúčelne. Veľkým plusom je aj jednoduché vypínanie asistenčných systémov. Upozornenie na prekročenie rýchlosti či asistent proti vybočeniu z jazdného pruhu viete vypnúť rýchlo a bez zbytočného prehrabávania sa v menu. Aj tu Karoq ukazuje, že moderné auto nemusí byť otravné. Stačí, keď premýšľa spolu s vodičom, nie namiesto neho.
Karoq si zaslúži palec hore aj za pohodlie na zadných sedadlách. Nastupuje sa jednoducho, sedí sa vyššie a priestoru na kolená aj nad hlavou je dosť aj pre dospelých cestujúcich. Potešia aj zadné sedadlá delené v pomere 40 : 60 s možnosťou otvoriť strednú opierku na prenos dlhších predmetov. Silnou stránkou je aj batožinový priestor. V základe ponúka 521 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1 630 litrov. Kufor má dobrý prístup, pravidelný tvar a pri bežnom rodinnom používaní pôsobí veľmi využiteľne. Praktickosť testovaného auta navyše dopĺňalo aj sklopné ťažné zariadenie, vďaka ktorému Karoq zvládne aj ťahanie vozíka či nosič bicyklov.
Dojazdové koleso ako detail, ktorý ocenite až v probléme
Niektoré okolnosti za volantom jednoducho neovplyvníte. Počas testu sme na diaľnici dostali defekt, čo nikdy nie je príjemná situácia, obzvlášť pri vyššej rýchlosti a hustej premávke. Paradoxne nám v tej chvíli pomohlo aj to, že kúsok za nami sa krátko predtým stala nehoda, ktorá čiastočne zablokovala diaľnicu. Vďaka tomu okolo nás prechádzalo menej áut a celá situácia bola o niečo bezpečnejšia. Pochvalu si v tomto prípade zaslúži aj NDS. Napriek tomu, že diaľničná patrola mala v tom čase pre nehodu za nami zjavne plné ruky práce, dorazila približne do 20 minút, pomohla zabezpečiť miesto a zároveň nám asistovala aj pri výmene kolesa. Aj vďaka tomu prebehlo všetko rýchlejšie a bezpečnejšie. A práve v tejto chvíli sme ocenili niečo, čo mnohé nové autá dnes už vôbec nemajú. Karoq mal vo výbave dojazdové koleso, s ktorým sme mohli pokračovať ďalej, hoci už len predpísanou rýchlosťou do 80 km/h. V nepríjemnej situácii to však znamenalo jediné. Neboli sme odkázaní na odťah a auto nás dostalo späť na cestu.
Rozumný základ, ktorý vie jazdiť úsporne
Pod kapotou testovaného Karoqu pracoval benzínový motor 1.5 TSI s výkonom 110 kW a krútiacim momentom 250 Nm. Spojený bol so 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG a pohonom predných kolies. Na papieri nejde o žiadne prekvapenie, no v praxi je to presne tá motorizácia, ktorá ku Karoqu dáva veľký zmysel. Motor si zaslúži pochvalu najmä za kultivovaný a tichý chod. V meste aj na okresných cestách pôsobí príjemne nenútene a výkon 110 kW je na bežné používanie úplne postačujúci. Pri diaľničných rýchlostiach a zrýchľovaní nad 100 km/h však už cítiť, že by sa autu hodilo o niečo viac výkonu. Nie je to problém, skôr prirodzený limit tejto motorizácie.
Pozitívom je spotreba. Pri pokojnej jazde po okreskách sa viete dostať približne k piatim litrom na 100 km, na diaľnici treba počítať s hodnotou tesne pod 7 l/100 km. Počas nášho týždňového testu a množstva najazdených kilometrov sa priemer ustálil na hodnote 6,6 l/100 km, čo pri veľkosti a praktickosti auta považujeme za veľmi slušný výsledok. K úspornosti pomáha aj funkcia deaktivácie dvoch valcov, ktorá pri nižšom zaťažení vypína polovicu motora. Vodič si to väčšinou ani nevšimne a práve takéto nenápadné riešenia pomáhajú Karoqu jazdiť úsporne a hlavne bez toho, aby to pôsobilo otravne. Dobrou správou však je, že pri Karoqu si zákazník môže naďalej vybrať zo širokej škály motorizácií. V ponuke naďalej ostáva aj benzínový aj naftový dvojliter.
Stále veľmi rozumná voľba
Osobne mi je veľmi sympatické, že Škoda Karoq ponúka všetky dôležité moderné technológie, no nesnaží sa za každú cenu vyzerať futuristicky ani komplikovať jednoduché veci. Má digitálny prístrojový štít, moderný infotainment, asistenčné systémy aj bohatú komfortnú výbavu, no stále sa ovláda jednoducho a prirodzene. Veľmi príjemným prekvapením boli sedadlá. Počas týždňového testu sme v aute strávili približne 24 hodín a aj pri dlhých cestách zostávali maximálne pohodlné. Sú dobre tvarované, príjemne mäkké a v testovanom aute aj elektricky nastaviteľné s pamäťou.
Testovaný exemplár vo výbave Extra Plus s motorom 1.5 TSI, automatom DSG a bohatou príplatkovou výbavou stál po uplatnení akcie 37 970 eur. Nie je to málo, no za túto sumu dostanete veľmi vyvážené SUV s dostatkom priestoru, komfortu, praktickosti a technológií. Karoq možno už nie je najnovším modelom vo svojej triede, no práve jeho jednoduchosť a rozumné riešenia mu dnes výrazne pomáhajú. Ak hľadáte SUV, ktoré nebude otravovať, nebude sa hrať na niečo, čím nie je, a každý deň bude fungovať presne tak, ako má, Karoq stále dáva veľký zmysel.
