Do redakčnej garáže nám opäť zavítala Cupra Leon po facelifte. Tentoraz však nie v klasickom hatchbacku, ale v praktickejšej verzii Sportstourer, teda v kombíku, ktorý pod kapotou ukrýva poctivý benzínový dvojliter. Kombinácia rodinnej použiteľnosti a športového charakteru tak opäť sľubovala veľmi zaujímavý týždeň. Test však tentoraz okorenilo niečo, s čím sa na západnom Slovensku v posledných zimách nestretávame úplne často. Namiesto tradičného sychravého a upršaného počasia prišla nádielka snehu. Cupru sme tak mohli preveriť nielen na suchom asfalte, ale aj na šmykľavom povrchu, kde sa ukáže skutočný charakter podvozka, pohonu aj elektronických asistentov. Ako si poradila v podmienkach, ktoré vedia potrápiť aj oveľa drahšie a výkonnejšie autá? To sa dozviete v teste. Už teraz však môžem prezradiť, že o zábavu rozhodne nebola núdza.
Čo je nové?
Dizajn faceliftu modelu Cupra Leon netreba podrobne predstavovať. Z ciest ho už dobre poznáme a niektorí možno aj z vlastnej garáže. Napriek tomu sa nájde niekoľko detailov, ktoré si zaslúžia pozornosť. Výrazným prvkom sú predné svetlá s typickým trojuholníkovým podpisom denného svietenia. V testovanom kuse boli vybavené Matrix technológiou z dielne koncernu Volkswagen. Svetlá ponúkajú dlhý a rovnomerný dosvit, veľmi dobre osvetľujú aj krajnicu a vyrezávanie oprotiidúcich áut funguje rýchlo a spoľahlivo. Predná časť prešla jemnou, no citeľnou úpravou. Nová maska pôsobí agresívnejšie, má žraločí výraz a má veľké otvory na prívod vzduchu. Celok dopĺňajú 19 palcové disky kolies, ktoré kombíku dodávajú sebavedomý postoj. Vzadu zaujmú prepojené svetlá so svietiacim logom uprostred, čo je dnes už poznávací znak značky. Čo však môže niektorých fanúšikov zamrzieť, je absencia viditeľných koncoviek výfuku. V testovanej verzii ide len o plastové náznaky, pričom skutočné koncovky sú ukryté pod nárazníkom na oboch stranách. Z estetického hľadiska je to možno škoda, pretože práve detaily ako reálny výfuk vedia podčiarknuť športový charakter auta.
Dvojliter bez výčitiek svedomia
Cupra Leon zatiaľ nepostihla ani čiastočná elektrifikácia naprieč celou ponukou, čo je v dnešnej dobe rarita. Paleta motorizácií je na pomery segmentu nadštandardne široká. K dispozícii je 1.5 eTSI, klasický 2.0 TSI, plug-in hybrid kombinujúci 1.5 TSI s elektromotorom a dokonca aj 2.0 TDI. Takýto výber sa dnes často nevidí. Náš testovaný kus ukrýval pod kapotou benzínový dvojliter 2.0 TSI s výkonom 204 koní a krútiacim momentom 320 Nm. O prenos sily sa starala 7-stupňová DSG prevodovka, ktorá posielala výkon na všetky štyri kolesá. Táto kombinácia ponúka viac než príjemnú dynamiku pre každodenné jazdenie aj svižnejšie tempo. Motor je veľmi dobre odhlučnený a do kabíny preniká výraznejší zvuk až pri prudkej akcelerácii, inak pôsobí kultivovane a dospelo. Daňou za dvojlitrový benzín a pohon 4×4 je samozrejme spotreba. Pri jazde po okreskách v mínusových teplotách sme sa dostali na 7.8 litra na 100 kilometrov. Pri ustálenej diaľničnej rýchlosti 130 km/h však treba počítať so spotrebou mierne presahujúcou 9 litrov na 100 kilometrov.
Jazdné vlastnosti
Na rovinu poviem, ak chcete z ponuky vyťažiť maximum, treba siahnuť po verzii VZ s výkonom 333 koní. V našom prípade však benzínový dvojliter a pohon všetkých kolies ponúkli skvelý balans medzi každodennou využiteľnosťou, komfortom a dynamikou. Keďže nám počas testovacieho týždňa nasnežilo viac než sme na západnom Slovensku zvyknutí, nedalo mi a chcel som si vyskúšať som aj jazdu s deaktivovanými asistenčnými systémami. Úplne vypnúť stabilizáciu sa však nedá. V menu si viete nastaviť režim ESC Sport, v ktorom vám auto pri nižších rýchlostiach dovolí trochu sa pohrať. Akonáhle sa však dostanete približne nad 50 km/h a auto stratí trakciu, systém ešte chvíľu toleruje pretáčanie kolies, no potom zasiahne pomerne rýchlo.
Na snehu však auto fungovalo výborne. Adaptívny DCC podvozok je veľmi čitateľný a predvídateľný, čo pri dynamickej jazde výrazne pomáha. Pohon všetkých kolies zároveň uprednostňuje prednú nápravu, takže dostať auto do výraznejšieho šmyku alebo powerslidu je o niečo náročnejšie. Na mokrej vozovke je to prakticky nemožné, auto drží stopu ako priklincované, a to aj na zimných pneumatikách.
Pri bežnej jazde potom nie je veľmi o čom polemizovať. Cupra Leon Sportstourer ponúka presne to, čo od nej očakávate. Keďže sa v tejto motorizácii zatiaľ vyhla elektrifikácii, nepozná plachtenie a po zošliapnutí plynového pedála prichádza okamžitá reakcia motora. Po každom štarte som síce musel vypnúť systém štart stop, to je však realita už dlhé roky. Dobrou správou je, že to stále ide veľmi jednoducho. Rovnako rýchlo sa dá deaktivovať aj asistent udržiavania v jazdnom pruhu či zvukové upozornenie na prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti. V tomto smere pôsobí Cupra ešte stále ako stará škola. A to je niečo, čo si zaslúži pochvalu. Úprimne dúfam, že to tak zostane čo najdlhšie.
Interiér zahrá na city
Kabína modelu Cupra Leon Sportstourer je presne taká, na akú sme pri značke Cupra zvyknutí. Interiér ponúka kontrastné bronzové prvky, športový volant so štartovacím tlačidlom priamo na volante, pádla radenia a digitálny prístrojový štít s grafikou, o ktorej sa mnohým konkurentom môže len snívať. Výhľad z kabíny je veľmi dobrý a do interiéru výborne zapadá aj 12,9 palcový dotykový displej infotainmentu. Úprimne povedané, ide asi o ideálnu veľkosť. Väčší 15 palcový displej, ktorý poznáme napríklad z niektorých modelov koncernu Volkswagen, by tu už pôsobil trochu ako slon v chladničke. Pochváliť musím aj fyzické tlačidlá na volante, praktickú lakťovú opierku či dostatok úložných priestorov v stredovej konzole. Príjemným prekvapením sú aj sedadlá. Nie sú síce vyslovene športové, no ponúkajú dobré bočné vedenie a zároveň zostávajú pohodlné aj na dlhších trasách.
Jediným prvkom, ktorý mi v aute chýbal, bol head up displej. Nejde však o žiadny zásadný nedostatok. Športovo orientovaných vodičov poteší nielen grafika prístrojového štítu, ale aj množstvo údajov, ktoré dokáže zobraziť. Okrem klasických informácií ako spotreba či čas jazdy tu nájdete aj G meter, graf výkonu a okrem tradičnej teploty vody a oleja ukazuje Cupra aj teplotu prevodovky. Rázvor náprav dosahuje 2679 mm a celková dĺžka auta je 4657 mm. Batožinový priestor ponúka objem 620 litrov, čo robí z modelu Leon Sportstourer veľmi praktické auto. Bez problémov zvládne úlohu rodinného vozidla, no rovnako dobre poslúži aj ako reprezentatívne služobné auto do firmy.
Identita, ktorá sa nestratila
Na konci týždňa s modelom Cupra Leon Sportstourer som mal presne ten pocit, ktorý by dobré auto malo zanechať. Nie je to len o číslach, výbave alebo výkone. Je to o tom, že sa do auta ráno tešíte a keď prídu prázdne kľukaté cesty, nechce sa vám vystúpiť. Cenovo pritom nejde o nedostupnú záležitosť. Testovaná konfigurácia s dvojlitrovým benzínom a pohonom všetkých kolies vychádza na necelých 41 tisíc eur. Základný Cupra Leon pritom začína na približne 27 500 eurách, kombík stojí od 28 500 eur. A ak chcete to najostrejšie, verzia VZ s výkonom 333 koní je od 48 580 eur. Obrovskou výhodou modelu Leon je aj to, aký široký výber motorov dnes ponúka. Od benzínov, cez veľmi podarený plug-in hybrid, ktorý patrí medzi najlepšie PHEV systémy na trhu, až po poctivý 2.0 TDI. A úprimne, je príjemné vidieť, že sa ešte stále predáva. Práve táto kombinácia robí z Leonu niečo výnimočné. Môže byť rodinným kombíkom s 620 litrovým kufrom, pohodlným služobným autom na dlhé trasy, ale zároveň aj autom, ktoré vás dokáže zabaviť na okreskách. Nemožno zabudnúť ani na výrazný dizajn, ktorý si na ceste okamžite všimnete a interiér s typickými bronzovými prvkami, športovým volantom či veľmi podarenou grafikou prístrojového štítu. Nie je to sterilné auto bez charakteru. Má vlastnú atmosféru a osobnosť a to je presne dôvod, prečo si Cupra stále drží svoju identitu. V dobe, keď autá často pôsobia unifikovane, Cupra stále dokáže postaviť pomerne dostupné auto, ktoré nie je len dopravný prostriedok. Je to auto, ktoré vie vodičovi zabrnkať na srdce.
