Čínske autá so spaľovacím motorom sa európskej produkcii pravdepodobne nikdy úplne nevyrovnajú. Úprimne, ani to nie je ich cieľ. Čína dnes dominuje v inom segmente. V elektromobiloch. A práve tam vznikajú modely, ktoré už dnes dokážu bez hanby konkurovať zavedeným značkám. Jednou z nich je automobilka XPeng. Hoci ide o relatívne mladú značku, jej dizajn, technológie aj celkové spracovanie sú prekvapivo vyspelé a hlavne prispôsobené vkusu zákazníkov mimo Ázie. Nie je to exotika pre domáci trh. Je to produkt, ktorý mieri priamo do Európy. Náš prvý test značky prebehol minulú jeseň, keď sme mali možnosť odskúšať model XPeng P7 Performance. Ten otvorene cieli na Teslu Model 3 a musíme uznať, že jazdné vlastnosti, ovládanie aj spotreba boli viac než zaujímavé. Tentoraz však prichádza väčšia výzva. Faceliftovaný XPeng G6 mieri priamo na Teslu Model Y. Parametre sú takmer identické, dizajnový jazyk je moderný a cena je dokonca o niečo priaznivejšia. Otázka teda znie jednoducho. Je to dostatočný dôvod na to, aby ste dali prednosť čínskemu vyzývateľovi pred už takmer domácou Teslou?
Technologická čistota bez zbytočných výstrelkov
Karoséria SUV je dnes jednoducho najžiadanejšia. Vyšší posed prináša lepší prehľad o dianí na ceste a mnohým vodičom aj subjektívne vyšší pocit bezpečia. Inak to nie je ani pri modeli XPeng G6. Ak však čakáte dramatické zmeny oproti predfaceliftovanej verzii, budete možno mierne sklamaní. Modernizácia prebehla skôr evolučne než revolučne. Najvýraznejším prvkom je nový LED svetelný pás vpredu, ktorý sa tiahne po celej šírke vozidla a integruje aj smerové svetlá. Pôsobí čistejšie a technologickejšie, no základná silueta ostala nezmenená. Zadná časť dostala decentný ducktail spojler, ktorý opticky zlepšuje proporcie a dodáva autu o niečo dynamickejší charakter. Minimalistický jazyk dizajnu, pre značku typický, zostáva zachovaný. Predné svetlomety sú horizontálne rozdelené a vizuálne oddelené od denného svietenia. Stále však chýba matrix technológia, čo je v tejto triede mierne prekvapenie, hoci samotný svetelný výkon je veľmi slušný. Testovaný kus v čiernej edícii zaujal najmä lakom Stellar Purple. Fialový odtieň pôsobí v kombinácii s 20 palcovými diskami v plnom čiernom laku a tmavými doplnkami mimoriadne atraktívne. Auto tak nepôsobí lacno ani kompromisne, práve naopak. Vie zaujať. Minimalistický charakter podčiarkujú aj zapustené kľučky dverí, ktoré sa vysúvajú až po odomknutí. Zaujímavosťou je, že v Číne sa od roku 2027 plánuje regulácia, ktorá by mohla podobné riešenia z bezpečnostných dôvodov obmedziť. Dnes však stále patria k prvkom, ktoré elektromobilom dodávajú moderný výraz a pomáhajú aj aerodynamike.
Jazdné vlastnosti
XPeng G6 ponúka tri výkonové verzie. Základ tvorí RWD Standard Range s výkonom 185 kW. Nami testovaná verzia RWD Long Range disponuje výkonom 218 kW a vrchol ponuky predstavuje verzia Performance s dvoma elektromotormi s kombinovaným výkonom 218 + 140 kW a pohonom všetkých kolies. Zadný náhon testovanej verzie je pre charakter auta úplne postačujúci. Výkonu je viac než dosť na bežné aj svižnejšie presuny. Synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi síce nepôsobí brutálne výbušne úplne od nulovej rýchlosti, no jeho nástup je plynulý a kultivovaný. Pri každodennom jazdení to dáva zmysel.
Prekvapenie však predstavuje podvozok. Ani na 20 palcových diskoch nemá výraznejší problém s filtráciou nerovností. Tlmenie je komfortné, no zároveň dostatočne pevné, aby sa auto pri svižnej jazde zbytočne nenakláňalo. V tejto triede ide o veľmi slušný kompromis medzi pohodlím a istotou. K dispozícii sú jazdné režimy ECO, Normal, Sport a Launch. V ECO a Normal režime je riadenie ľahké a akcelerátor reaguje pozvoľnejšie. Auto pôsobí uvoľnene a efektívne. V režime Sport citeľne stuhne riadenie aj odozva na plynový pedál, čo G6 dodá dynamickejší charakter. Režim Launch je určený na maximálnu akceleráciu z miesta, no úprimne, v testovanej zadokolke ide skôr o marketingový doplnok než o reálne potrebnú funkciu.
Facelift
Skutočná modernizácia modelu XPeng G6 sa odohrala pod karosériou. Najzásadnejšou zmenou je prechod z NMC batérie na LFP. Nová batéria má priniesť vyššiu efektivitu, rýchlejšie nabíjanie a dlhšiu životnosť. Zároveň predstavuje menšiu ekologickú záťaž, keďže obsahuje menej vzácnych kovov. Na druhej strane, energetická hustota mierne klesla. Kapacita sa znížila z pôvodných 87,5 kWh na 80,8 kWh. V praxi to znamená reálny dojazd približne 400 kilometrov. V meste a na okresných cestách sa spotreba pohybovala medzi 19 až 20 kWh na 100 kilometrov. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h si auto stabilne pýtalo 25 kWh na 100 kilometrov, čo sú vzhľadom na veľkosť SUV veľmi slušné hodnoty. Pomáha tomu aj aerodynamika s koeficientom odporu vzduchu 0,248 Cd.
Menšie prekvapenie však prišlo s ochladením na nulu a mierne mínusové teploty. Spotreba citeľne vzrástla. Na okreskách sa dostala na približne 25 kWh na 100 kilometrov a pri diaľničnej stotridsiatke atakovala hranicu 30 kWh. Fyziku jednoducho neoklamete. Silnou stránkou však ostáva 800 voltová architektúra. Tá umožňuje extrémne rýchle nabíjanie. V zimných podmienkach okolo nuly sme namerali špičku 318 kW, pričom to rozhodne nie je maximum, ktoré auto dokáže dosiahnuť. Pri priaznivejších teplotách sa dá atakovať hranica takmer 400 kW. Aj hodnoty namerané počas testu sú viac než pôsobivé. Z 22 na 70 percent sme sa dostali za 9 minút a 39 sekúnd. Pri cestovaní je to obrovská výhoda. Počas bežného pracovného týždňa je to však luxus, ktorý väčšina vodičov reálne ani nestihne využiť.
Menej je niekedy viac
Čínske autá bývajú často preplnené technológiami, ktoré pôsobia efektne, no nie vždy prakticky. Nebolo to inak ani pri pôvodnej verzii XPeng G6, kde sa napríklad smer fúkania ventilácie nastavoval výhradne cez displej. Dobrá správa je, že výrobca vypočul kritiku. Po novom sa fúkary nastavujú manuálne, čo výrazne zlepšuje každodennú ergonómiu. Pribudlo aj digitálne spätné zrkadlo, ktoré hodnotím pozitívne. Poskytuje širší obraz a funguje spoľahlivo aj v noci. Zvyšok interiéru pôsobí moderne a čisto. Volant však nemusí sadnúť každému. Na európske pomery má stále mierne ázijský charakter tvarovania a hrúbky venca, čo je skôr otázka vkusu než kvality.
Dominantou kabíny je 15,6 palcový centrálny displej, cez ktorý ovládate prakticky celé auto. Reakcie systému sú svižné a plynulé, takže práca s ním nie je frustrujúca. Napriek tomu by som pri niektorých funkciách stále preferoval klasické fyzické ovládače. Minimalistický dizajn dopĺňa stredový panel s lakťovou opierkou a úložným priestorom, dvojicou držiakov na nápoje a 15 W indukčnou nabíjačkou s aktívnym chladením. Sedadlá sú vyhrievané aj odvetrávané, plne elektricky nastaviteľné a použité materiály pôsobia hodnotne. Novinkou je aj ambientné osvetlenie, ktoré dotvára atmosféru kabíny. Čo však treba naozaj pochváliť, je masážna funkcia sedadiel. Intenzita je prekvapivo výrazná a nejde len o symbolické vibrovanie. Po dlhšej ceste to oceníte viac než by ste čakali. Nechýba panoramatické strešné sklo, ktoré však nie je možné elektronicky zatmaviť. Efektne pôsobia aj bezrámové dvere, ktoré dodávajú autu prémiovejší nádych. Vzadu je dostatok miesta aj pre vyšších pasažierov a batožinový priestor ponúka kapacitu 571 litrov. Praktickým bonusom je elektricky výsuvné ťažné zariadenie s vertikálnym zaťažením 75 kg a ťažnou kapacitou 1 500 kg pri brzdenom prívesu, respektíve 750 kg pri nebrzdenom.
Technológie a asistenti: veľké ambície, menšie zaváhanie
XPeng G6 je doslova nabitý technológiami a asistenčnými systémami. Nechýba ani čiastočne autonómne riadenie na úrovni 2,5. Systém XPILOT zahŕňa aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu, adaptívny tempomat a po aktivovaní smerovky dokáže vozidlo samostatne prejsť do vedľajšieho pruhu. Na papieri to znie veľmi dobre. V praxi som však ostal mierne sklamaný. Počas diaľničných presunov systém pomerne často vypadával a bolo nutné prevziať riadenie. Aj keď bol aktívny, auto sa v jazdnom pruhu nepohybovalo úplne plynulo. Namiesto stabilného držania stredu jemne kľučkovalo, aby sa v pruhu udržalo. O to väčšie bolo moje prekvapenie, keďže pri prvej skúsenosti so značkou XPeng fungoval asistenčný systém veľmi presvedčivo. Auto dokázalo bez zásahu vodiča prejsť aj úzkou nevyznačenou cestou medzi dedinami a počas prvého plnohodnotného testu bol taktiež v tomto smere bezproblémový. Preto si myslím, že ide skôr o softvérovú záležitosť, ktorú môže vyriešiť budúca aktualizácia. Okrem toho G6 disponuje aj systémom asistovaného parkovania. Vozidlo je možné zaparkovať alebo posúvať pomocou mobilnej aplikácie, čo oceníte najmä v stiesnených priestoroch. Veľkú pochvalu si zaslúži kamerový systém. Kvalita obrazu patrí k absolútnej špičke a auto navyše dokáže zaznamenávať dianie v okolí aj po uzamknutí, čo zvyšuje pocit bezpečia pri parkovaní na verejných miestach.
Prečo si vybrať Xpeng G6 pred Teslou Y?
XPeng G6 dnes už nemožno vnímať ako exotickú alternatívu z Ázie. Ide o plnohodnotné elektrické SUV, ktoré parametrami, výbavou aj technológiami priamo konkuruje modelu Tesla Model Y.
Cenovo sa G6 na slovenskom trhu pohybuje nasledovne:
- RWD Standard Range 44 990 €
- RWD Long Range 49 290 €
- AWD Performance 53 290 €
V porovnaní s Teslou ponúka veľmi podobné výkony, porovnateľný dojazd a vo viacerých verziách aj bohatšiu sériovú výbavu. Silnou stránkou je najmä 800 voltová architektúra, ktorá umožňuje mimoriadne rýchle nabíjanie, komfortne naladený podvozok a prvky výbavy ako ventilované či masážne sedadlá, ktoré v tejto triede nie sú samozrejmosťou. Na druhej strane, Tesla si stále drží náskok v oblasti softvéru a konzistentnosti asistenčných systémov. Ekosystém značky, používateľské rozhranie aj dlhodobé skúsenosti so sieťou nabíjania môžu byť pre mnohých zákazníkov rozhodujúcim faktorom. Dôležitým argumentom v prospech G6 je aj záruka. Výrobca poskytuje 5 rokov alebo 120 000 kilometrov na vozidlo a 8 rokov alebo 160 000 kilometrov na vysokonapäťové komponenty vrátane batérie. Pri konečnom rozhodovaní tak nejde o to, ktoré auto je objektívne lepšie. Obe patria k technologickej špičke vo svojej triede. Rozhodovať bude skôr preferencia značky, dôvera v softvérové riešenia, dostupnosť servisnej siete a v neposlednom rade cenová politika konkrétnej konfigurácie.
