V poslednom čase čínske automobilky zaplavujú Európu jedna za druhou. Na papieri vyzerajú zaujímavo, ale realita je často iná – európsky zákazník si jednoducho potrpí na dizajn, kvalitu spracovania a zároveň má strach, ako to bude so servisom a náhradnými dielmi. Keď k nám do redakcie prvýkrát dorazil čínsky elektromobil Xpeng P7 Performance, bol som úprimne skeptický. V Číne ho dokonca prezývajú „zabijak Tesly Model 3“, čo je poriadne sebavedomé tvrdenie. No čím viac som s ním jazdil, tým viac som začal chápať, odkiaľ táto prezývka pramení.
Sympatický dizajn, ktorý osloví európskeho zákazníka
Ako som už spomínal v úvode, európsky zákazník je zvyknutý na istý rukopis dizajnérov. Treba však uznať, že Xpeng P7 pôsobí nielen agresívne a športovo, ale zároveň aj prekvapivo európsky. Predná časť auta zaujme výrazným nárazníkom pripomínajúci žraloči nos. Ten síce aerodynamike a spotrebe určite nepomáha, no vizuálne pôsobí naozaj „naložene“. Nad ním sa tiahne denné svietenie v podobe úzkeho LED pásu, ktorý prechádza naprieč celou kapotou, zatiaľ čo hlavné svetlomety sú elegantne umiestnené pod ním. Bočná línia karosérie je čistá a uhladená, čo podporujú aj zapustené kľučky dverí. Zadná časť pokračuje v rovnakom duchu – nechýba rozdelený svetelný podpis doplnený LED pásom cez celú šírku. Xpeng P7 je sedan s proporciami, ktoré na prvý pohľad nepôsobia exoticky, ale skôr veľmi prirodzene v európskom prostredí. V našom prípade celkový dojem ešte umocňuje nenápadná sivá farba a 19-palcové disky kolies, ktoré autu dodávajú decentný, no stále športový charakter.
Minimalizmus, technológie a kvalita
Po dizajnovej stránke Xpeng P7 vôbec nezaostáva, no ešte väčšie prekvapenie na mňa čakalo po otvorení dverí. Interiér pôsobí naozaj prémiovo – kvalita použitých materiálov je špičková, nič tu nevŕzga ani pri horšom povrchu vozovky. Sedadlá, palubná doska aj výplne dverí sú čalúnené umelou kožou a tvrdých plastov je tu minimum. Zaujímavým detailom je aj dovieranie dverí (soft close), ktoré človek skôr pozná z luxusnejších segmentov.
Dominantou interiéru je 15-palcový dotykový displej a dvojramenný volant, na ktorom nájdete jediné klasické tlačidlá. Prakticky všetko viete ovládať cez veľký displej. Zaujímavosťou je, že teplotu vzduchu a intenzitu ventilátorov si viete nastaviť aj cez volant. Palec hore si u mňa zaslúžia aj praktické detaily, ako napríklad elegantné riešenie cupholderov – keď ich nepotrebujete, jednoducho ich vysuniete a máte čistú plochu. Veľmi šikovne je spravená aj lakťová opierka, ktorá ukrýva úložný priestor prístupný nielen zo strany vodiča, ale aj spolujazdca. Ako som spomenul, 15-palcový displej je centrálnym mozgom celého auta. Ovládate ním úplne všetko – od nastavenia sedadiel, okien, spätných zrkadiel až po smerovanie vzduchu z ventilácie. Samozrejmosťou je prepojenie s mobilom cez Android Auto alebo Apple CarPlay a poteší aj funkcia prehrávania videí, takže si počas státia môžete pustiť napríklad YouTube, ktorý však funguje a prehráva videá aj počas jazdy (v čase testu). Navigáciu si viete zobraziť aj na prístrojovom štíte, no trochu ma zamrzela absencia head-up displeja.
Za zmienku určite stojí aj ambientné osvetlenie, ktoré si môžete prispôsobiť podľa vlastných preferencií, či panoramatická strecha. Tá je zatmavená, takže v lete prepúšťa menej tepla, no jej nevýhodou je, že ju neviete zosvetliť pre viac prirodzeného svetla v kabíne. Pochvalu si zaslúži aj systém upozornenia pri prekročení rýchlosti, ktorý vás nielen varuje, ale rovno ponúkne na obrazovke možnosť asistenta deaktivovať. Skvelým detailom je aj to, že osobu, s ktorou telefonujete cez handsfree, počujete priamo z reproduktorov umiestnených v sedadle, takže konverzácia pôsobí prirodzenejšie.
Xpeng P7 má rázvor 2998 mm, no vzadu rozhodne nie je miesta na rozdávanie. Pre ľudí nad 180 cm už začína byť priestoru na nohy menej. Ako osoba vysoká 190 cm by som krátke a stredne dlhé trasy zvládol bez problémov, no na dlhších cestách by som už cítil diskomfort. Kufor má objem 440 litrov, čo samo o sebe nie je zlé číslo, problém je skôr v úzkom otvore. Na nákup či bežné veci je to úplne postačujúce, no ak by ste chceli previezť menší nábytok, s najväčšou pravdepodobnosťou sa vám to nepodarí. Dobrou správou ale je, že začiatkom budúceho roka príde aj verzia s karosériou typu liftback, ktorá tento nedostatok vyrieši a zvýši praktickosť a záujem o tento model.
Jazdné vlastnosti – výkon s rozumom
Verzia Performance sa spolieha na dvojicu elektromotorov. Na prednej náprave pracuje asynchrónny (indukčný) motor, zatiaľ čo vzadu je synchrónny motor s permanentným magnetom. Spolu ponúkajú výkon 348 kW a krútiaci moment až 757 Nm, ktoré posielajú na všetky štyri kolesá. Trakciu zabezpečujú pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 v rozmere 245/45 R19 a výsledkom je zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy.
Napriek tomu P7 Performance nepôsobí ako auto stvorené na okruhy či horské priesmyky. Jeho sila sa ukazuje skôr v každodennom živote – najmä pri bezpečnom a rýchlom predbiehaní, kde máte okamžite k dispozícii plný výkon. Na semafóroch dokáže potrápiť nejedno športové kupé. S hmotnosťou približne 2200 kg nepôsobí P7 Performance neohrabane. V zákrutách sa vie oprieť o Micheliny, ktoré pomáhajú aj pri brzdení v kombinácii s Brembo brzdami. Nevýhodou však je, že akonáhle pri dynamickom výjazde zo zákruty čo i len mierne stratí trakciu, alebo pri rýchlejšom nájazde ucítite náznak nedotáčavosti, elektronika ihneď zasiahne. Systém okamžite obmedzí výkon a auto dostane späť „do bezpečia“. Pre bežného vodiča je to síce vítaná istota, no pre tých, ktorí by si chceli jazdu užiť o niečo viac, je to obmedzenie. Celkovo P7 Performance zvládne jazdiť dynamicky, no jeho hlavná devíza je inde – ponúka istotu a výkon, ktorý je vždy pripravený poslúžiť v bežnej premávke, kde dáva najväčší zmysel.
Batéria, spotreba a nabíjací výkon
Xpeng P7 je jediným modelom značky na našom trhu, ktorý ešte stojí na 400 V architektúre. Ostatné modely už využívajú modernejšiu 800 V technológiu, ktorá umožňuje nabíjanie šialenými rýchlosťami. V prípade P7 to znamená určitý hendikep, no v praxi to nie je také dramatické, ako by sa mohlo zdať. Pod podlahou je batéria s kapacitou 86,2 kWh. Výrobca udáva spotrebu podľa WLTP 19,2 kWh/100 km a celkový dojazd „ľahko cez 500 km“. Matematika je ale neúprosná – s touto spotrebou by ste takýto dojazd z batérie jednoducho nedostali. Realita však ukázala, že P7 vie byť prekvapivo úsporný. Ak vynecháte diaľnicu, spotreba okolo 17 kWh/100 km je úplne dosiahnuteľná bez toho, aby ste sa museli výrazne obmedzovať.
Pozitívne prekvapila aj diaľnica. Pri ustálených 130 km/h si P7 Performance pýta len 21 až 22 kWh/100 km, čo je na auto s výkonom takmer 350 kW skvelá hodnota. V praxi sa teda dá na plne nabitú batériu prejsť približne 400 km, čo je síce o stovku menej, než udáva výrobca, ale stále je to veľmi použiteľné číslo. Nevýhodou 400 V architektúry je rýchlosť nabíjania – maximum je „iba“ 175 kW. V porovnaní s modernými 800 V elektromobilmi to síce neohúri, no väčšina majiteľov aj tak nabíja doma cez wallbox a rýchle DC nabíjanie využíva len minimálne. A keď už na cestách potrebujete rýchlo dobiť energiu, 175 kW určite nie je pomalé tempo. Z 10 na 80 % sa P7 Performance pri ideálnych podmienkach nabije približne za 29 minút, čo je hodnota, s ktorou sa dá bez problémov fungovať.
Nie je všetko zlato, čo sa blyští
Xpeng P7 je technologicky nabité auto. Nájdete na ňom množstvo snímačov, kamier, zvládne parkovať na diaľku a k tomu dostanete aj prepracovanú mobilnú aplikáciu. Napriek tomu sa pri používaní objavia aj menšie nedokonalosti. Napríklad, keď sa priblížite k autu s kľúčom vo vrecku, vozidlo sa samo neodomkne. Musíte kľúč vybrať a fyzicky stlačiť tlačidlo. Zaujímavé pritom je, že veko batožinového priestoru už otvoríte aj bez toho, aby ste kľúč použili. Za zmienku stojí aj čiastočne autonómne riadenie XPILOT 2.5, ktoré zahŕňa adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu, adaptívnu reguláciu rýchlosti aj v zákrutách či aktívnu zmenu jazdného pruhu. Na papieri to znie skvelo a väčšinu času to aj funguje výborne. Problém nastal pri adaptívnom tempomate, ktorý mal občas tendenciu mierne spomaliť, hoci nebol dôvod. Dobrou správou je, že takéto „detské choroby“ sa dajú vyriešiť softvérovými aktualizáciami. Príkladom je aj nedávna aktualizácia systému, ktorá zrýchlila aktívnu zmenu jazdného pruhu. Kým predtým trval tento manéver dlhšie, dnes sa už čas skrátil a pomaly sa približuje prirodzenej rýchlosti manévru vodiča. Na záver spomeniem ešte svetlomety. Ich svietivosť je síce výborná a osvieta pekne aj krajnicu, no nie sú matrixové a funkcia automatického prepínania diaľkových a stretávacích je, úprimne povedané, veľmi nespoľahlivá.
Konkurencia, ktorá naháňa strach
Xpeng P7 Performance je jasným dôkazom, že čínske automobilky už nemožno brať na ľahkú váhu. Áno, má svoje muchy, no ako celok pôsobí veľmi vyzreto – či už kvalitou spracovania, technológiami alebo jazdnými vlastnosťami. Tesla, ale aj tradičné európske značky, sa musia mať na pozore. Xpeng totiž ukazuje, že elektromobil z Číny dokáže zaujať nielen cenou, ale aj reálnymi kvalitami, ktoré si vedia získať európskeho zákazníka. Veľkým lákadlom je aj samotná cenová politika. Verzia Long Range štartuje na cene 48 990 €, nami testovaná Performance stojí 54 990 € a vrcholom ponuky je extravagantná Wing Edition so zdvíhacími dverami za 69 990 €. Ak si odmyslíme drobné nedostatky, P7 Performance ponúka presne to, čo by ste od moderného elektromobilu čakali – charizmu, technológie, výkon aj použiteľný dojazd. A práve vďaka tomu sa z „čínskych nováčikov“ stáva konkurencia, s ktorou musia počítať aj tí najväčší hráči na trhu.
