Niektoré stretnutia sa dejú nečakane. Bez kecov, bez vykrúcania sa, bez pripraveného scenára. A práve tie bývajú najúprimnejšie. Tak nejako to bolo aj s Volvom XC60 T8 Ultra, autom, ktoré sa do môjho života dostalo bez veľkých očakávaní, no zanechalo stopu, akú po sebe nezanechávajú ani autá s logom dvoch krídel, štyroch kruhov či písmena M. Možno preto, že tu nejde o dokazovanie si niečoho. Ide o niečo omnoho tichšie. O niečo, čo sa dá ťažko vysvetliť, ale ľahko cítiť.
Priznávam, je to moje prvé Volvo v živote. Rovnako ako nedávno pri Mazde, aj tentoraz som vstúpil do značky, ktorá pre mňa existovala akosi v úzadí. Nebola to láska na prvý pohľad, skôr dlhoročná akceptácia. Volvo som mal vždy zafixované ako tú šedú eminenciu severu, rozvážnu, elegantnú, no bez vášne. Auto pre ľudí, ktorí si potrpia na bezpečnosť a dobré spracovanie, no menej na zábavu či okázalosť. A to bola, priznávam, obrovská chyba.
Lebo Volvo XC60 T8 Ultra nie je len ďalším SUV v prémiovej triede. Je to ticho, ktoré si sadne vedľa vás a povie: „Nemusíš sa ponáhľať.“ Je to auto, ktoré si nedáva pozor na svet, lebo vie, že jeho miesto v ňom je pevné. Nepotrebuje sa predvádzať, nepotrebuje superlatívy ani klišé marketingové frázy. A možno práve preto je tak presvedčivé.
Už pri prvom kontakte bolo jasné, že to nebude test ako ostatné. Nešlo o čísla, grafy či zrýchlenie. Bolo to o dojme, o tom zvláštnom pocite, keď si uvedomíš, že ťa auto upokojuje namiesto toho, aby ťa burcovalo. Každý detail, od presnosti ovládania po jemnosť, s akou sa zatvárajú dvere, pôsobí ako rituál pokoja. Keby mal luxus zvuk, bol by to šepot XC60-ky.
Zatiaľ čo iné SUV sa snažia ohurovať agresívnymi líniami, výfukmi a zbytočnou maskulinitou, Volvo pôsobí ako človek, ktorý nepotrebuje kričať, aby ste ho počúvali. Stačí mu pohľad. Táto schopnosť “byť nad vecou” je niečo, čo som doteraz nevidel v žiadnom aute tejto kategórie. A ak by som mal definovať luxus 21. storočia, nebol by to hluk motora ani svetielka na palube, bol by to pokoj.
V čase, keď celý svet je akýsi hlučný, krátkotrvajúci a uponáhľaný, Volvo si ho získava mlčaním. Nepotrebuje veľké reči ani dramatické režimy jazdy. Namiesto agresívnej identity ponúka sebadôveru. A to je, paradoxne, to najviac “prémiové”, čo môžeš dnes zažiť.
Tento test teda nebude o tom, ako XC60 T8 rýchlo zrýchli na stovku, či akú má maximálnu rýchlosť. Aj keď mohlo by. Bude to však o tom, prečo sa pri ňom cítiš byť lepším človekom. Prečo sa ti nechce vystúpiť, aj keď si už dávno doma. A prečo si po prvýkrát v živote pomyslíš, že luxus nemusí bolieť a luxus nemusí na seba upozorňovať.
V nasledujúcich kapitolách sa dozvieš niekoľko dôvodov, prečo je Volvo XC60 T8 Ultra najlepším SUV vo svojej triede a prečo sa na nič nemusí hrať.
Človeče, vitaj pri teste Volva XC60 Ultra T8 z dielne Medziplyn.sk a uži si toto čítanie, tak ako som si ja užíval písanie.
Predstavenie modelu
Volvo XC60 patrí medzi tie autá, ktoré nepotrebujú zdĺhavé predstavenie. Už len samotné označenie „XC“ má vo svete Volva váhu tradície a číslo 60 v ňom už roky znamená zlatý stred medzi kompaktnosťou a dôstojnosťou. Nie je to ani malé mestské SUV, ani krížnik na diaľnice. Je to presne to miesto, kde sa stretáva každodennosť s praktickosťou.
Model XC60 je dnes už druhou generáciou tohto úspešného SUV, ktoré prišlo na trh v roku 2017. Odvtedy si stihlo vybudovať status jedného z najlepšie predávaných modelov značky a často práve tohto auta sa dotýkajú ľudia, ktorí majú s Volvom svoj prvý kontakt. Niečo ako vstupná brána do severského sveta značky Volvo.
Rok 2025 však prináša modernizovanú verziu tejto generácie. Nie revolúciu, ale dôkladné osvieženie, také, aké by ste čakali od značky, ktorá nemá potrebu šokovať. Nová maska chladiča s decentne upravenou textúrou, nové dizajny diskov a farebná paleta, ktorá sa ešte viac posunula do elegantných odtieňov sivej, modrej a pieskovej. To všetko sú jemné, no premyslené zásahy, ktoré držia XC60 v aktuálnom tempe a konkurencie schopné.
Interiér si prešiel nenápadnou, no podstatnou modernizáciou. Hlavnou zmenou je nový vertikálny displej s integrovaným systémom Google Automotive, ktorý postupne nahrádza starší Sensus. Celok pôsobí čistejšie, intuitívnejšie a technologicky dospelejšie, no stále v duchu severskej zdržanlivosti.
Pod kapotou máme vrchol ponuky, pohonnú jednotku, ktorú priaznivci značky Volvo veľmi dobre poznajú. Označenie T8 dnes nesie hybridný systém s kombinovaným výkonom 455 koní, v ktorom sa stretáva 2,0-litrový štvorvalec so spaľovacím srdcom a elektromotorom na zadnej náprave. T8 nie je len označenie výkonu, ale tak trochu aj filozofie, spojenie výkonu, účinnosti a komfortu v jednej harmonickej súhre.
To všetko robí z Volva XC60 T8 Ultra akýsi symbol modernej fázy značky. Auto, ktoré nezaprie svoju generáciu, no jemne ukazuje, kam značka smeruje. Nie je to revolúcia, ale veľmi dôsledná evolúcia. A presne o tejto forme vyzretosti bude nasledujúci test: o SUV, ktoré nepotrebuje nové logo ani experimentálne línie, aby bolo aktuálne. Stačí mu to, čo robí najlepšie: byť svojské, pokojné a nenápadne prémiové.
Technika
Volvo XC60 T8 Ultra stojí na platforme SPA (Scalable Product Architecture), ktorú značka využíva aj pri väčších modeloch ako XC90, S90 či V90. Ide o modulárnu architektúru navrhnutú pre prémiové modely, ktorá od začiatku počítala so všetkými druhmi pohonov. od klasických spaľovacích, cez mild-hybridy až po plug-in hybridné systémy. Je to platforma, ktorá spája robustnosť s kultivovanosťou a umožňuje rozmiestnenie batérie bez zásadných kompromisov v priestore. Vďaka nej si XC60 zachováva ideálne proporcie a rovnováhu medzi komfortom, hmotnosťou a stabilitou.
Pod kapotou pracuje štvorvalcový benzínový motor s objemom 2.0 litra, známy z viacerých modelov Volvo ako B4204T56. Ide o preplňovanú jednotku s výkonom 310 koní (228 kW) a krútiacim momentom 400 Nm, ktorá poháňa predné kolesá prostredníctvom 8-stupňovej automatickej prevodovky Aisin Geartronic. Táto prevodovka je presne tým typom techniky, ktorú v tomto aute očakávaš. Radenie je plynulé, nevtieravé a v režime „Hybrid“ akoby ani neexistovala a bola nahradená CVT-čkom. Čo samozrejme nie je.
Zadnú nápravu má na starosti elektromotor s výkonom 145 koní (107 kW) a krútiacim momentom 309 Nm, napájaný z batérie s kapacitou 18,8 kWh (14,7 kWh využiteľných). Výsledkom spolupráce oboch pohonných jednotiek je kombinovaný výkon 455 koní (335 kW) a systémový krútiaci moment 709 Nm. To znamená, že hoci XC60 T8 pôsobí pokojným dojmom, v reálnych číslach má viac výkonu než mnohé športové SUV. Taký švédsky „underdog“.
Z technického hľadiska ide o sofistikovaný systém typu eAWD teda elektrický pohon zadnej nápravy dopĺňa spaľovaciu prednú, pričom spolu vytvárajú nepretržitý celok zodpovedajúci za trakciu. Nejde však o klasický mechanický 4×4 systém, ale o inteligentnú synchronizáciu dvoch nezávislých zdrojov sily. V praxi to funguje prekvapivo prirodzene, žiadne oneskorenie, žiadne „kopnutie“, len plynulý prechod, ktorý si vodič často ani neuvedomí. Musel som veľmi dôkladne vnímať prejavy pohonu, aby som si všimol, kedy sa ktorý pohon pripojí/odpojí. V zásade je to cítiť hlavne pri rozjazdoch, či už s nabitou, alebo vybitou batériou.
Pri nabitej batérii máš totižto elektrickú zadokolku. Teda pri rozjazdoch sa ti môže stať, že ti podkĺznu zadné kolesá. Elektronika sa snaží čo najviac regulovať preklz a v prípade naozaj prudkého rozbehu, pripája okamžite predný motor pre vyváženie rozbehu. Zároveň sa mi v hybridnom režime po vybití batérie stalo viackrát to, že mi prekĺzli predné kolesá, ktoré dostávajú výrazne vyšší výkon. Pri bežnom pohone 4×4, alebo AWD, máš rozdelenie sily zväčša 50:50, pri niektorých systémoch dokonca aj 30:70 v prospech zadnej nápravy. Tu máš však vždy na prednej náprave dostupný výkon 310 koní a vzadu len 145 koní, čiže preferenciu prednej nápravy nemôžeme prehliadať.
Elektromotor zabezpečuje nielen tichý rozjazd, ale aj elektrickú jazdu s reálnym dojazdom 60–70 kilometrov bez zásahu spaľovacieho motora. Pri bežnej jazde si systém sám určuje, kedy zapojiť benzínový motor, podľa štýlu jazdy, sklonu terénu či stavu batérie. A hoci má Volvo pod kapotou výkon takmer päťstokoňového auta, všetko sa deje s nepovšimnuteľnou presnosťou.
A spotreba tiež nie je hodná označenia 455 koní. Samozrejme na elektriku vieš čo to pobehať… Ale ak sa raz elektrika minie a ty budeš odkázaný len na Hybridný režim, tak nebudeš extra zaskočený vysokou spotrebou. Povedal by som, že „not great, not terrible“. V meste som sa dostal na 8.7 litra na 100 km, mimo mesta po okreskách dokonca až na 5.4 litra a diaľnice som vedel s prehľadom pri 130 km/h zvládať za 7.4 litra na 100 km. Čo vôbec na danú veľkosť a výkon auta nie je zlé.
Pohon T8 však nie je len o číslach. Je o symbióze dvoch svetov, o tom, ako sa sila dokáže správať nevulgárne. Keď elektrina ticho tlačí zozadu a benzínová jednotka len vypĺňa medzery, cítiš, že technológia tu nie je len na oko. Je tu preto, aby si mohol byť za bežných okolností v kľude. A to je presne to, čo robí z XC60 T8 technicky aj pocitovo jedno z najpremyslenejších SUV v prémiovom segmente.
Jazda
Volvo nikdy nebolo o adrenalíne. Nikdy sa nesnažilo konkurovať športovým divíziám iných značiek ani lákať na okruhové ambície. Jeho DNA bola vždy iná. Racionálna, pokojná, bezpečná. A hoci sa v minulosti objavili výnimky v podobe modelov R alebo neskôr Polestar, tie boli skôr experimentmi, než trvalým smerovaním značky. Volvo sa nikdy netvárilo, že je šoférskym autom. Chcelo byť skôr autom pre šoféra. Tým, ktoré človeka udrží v pokoji, nie v napätí.
Presne tento prístup cítiť aj v XC60 T8 Ultra. Je to SUV, ktoré jazdí tak, ako hovorí jeho dizajn, vyrovnane, sebaisto a s dokonalým pokojom. Už po pár kilometroch pochopíš, že toto auto nevznikalo za stolom motorsport inžinierov, ale architektov. Všetko v ňom má proporcie, logiku a účel.
Základom je tu predná náprava typu dvojitých lichobežníkových zavesení a vzadu buď konvenčná konštrukcia s priečnym kompozitným listovým perom, alebo. ako v tomto prípade, plnohodnotný vzduchový podvozok. Ten mení charakter auta natoľko, že by si ani nepovedal, že ide o to isté SUV.
Listové pero, ktoré Volvo pri klasickom podvozku používa naprieč zadnou nápravou, je elegantné riešenie. Ľahké, no hlavne priestorovo úsporné a prekvapivo komfortné. Ale v momente, keď budeš ochotný si priplatiť za vzduchový systém s adaptívnym tlmením, auto sa posunie o ligu vyššie. XC60 akoby získalo schopnosť filtrovať realitu.
Tento konkrétny exemplár stál na 21-palcových diskoch, ktoré síce vizuálne pôsobia HOT, no ich prítomnosť by si neuhádol podľa komfortu jazdy. Vzduchový podvozok totiž nepatrí k tým, ktoré sú v permanentnom pohybe medzi tvrdosťou a búchaním. Tu je naladený tak dokonale, že by som ho bez váhania označil za najlepší vzduchový podvozok, aký som kedy v SUV cítil.
Je pevný, no nikdy tvrdý, presný, no nie nervózny. V meste žehlí výtlky bez jediného zaváhania, až má človek pocit, že sa už zmenila vláda na SK a máme opravené všetky cesty. Na diaľnici sa karoséria nepohne ani pri vysokých rýchlostiach, a keď prepneš do režimu Power, XC60 si decentne kľakne o 45 milimetrov nižšie. Nie pre efekt, ale pre stabilitu. Výsledok je pôsobivý. Auto vyzerá, akoby práve odložilo etiketu a išlo si porovnávať bicepsy so športovými verziami iných výrobcov.
Zároveň je tu režim Off-Road, v ktorom sa svetlá výška zvýši na maximum a XC60 sa premení na severského „Nordic-Walkera“ pripraveného s paličkami prejsť aspoň tie lúky za jeho domom. Adaptívne tlmiče okamžite reagujú na zmeny povrchu a nikdy nemáš pocit, že by auto trpelo kompromisom medzi komfortom a kontrolou.
Počas celého týždňa som mal z jazdy čistú radosť. Nie takú tú adrenalínovú, ale tú tichú, dospelú radosť, ktorú ti dá len auto, na ktoré sa môžeš spoľahnúť. Riadenie je progresívne, presné a prirodzene ťažké (nastaviteľné), takže XC60 pôsobí ako celok, nie ako karoséria oddelená od podvozka. Na diaľnici je ticho ako v knižnici, v meste nepočuješ nič a môžeš pokojne jazdiť s vypnutím rádiom. Nič ťa rušiť nebude, žiadny pazvuk, ťukot, buchot, vŕzgot.
A práve preto je XC60 T8 Ultra synonymom komfortu a kvality. Ani náhodou umelého a určite nie len na oko, ale skutočného, poctivého komfortu, ktorý bol premyslený a zvládnutý inžiniermi viac než dobre. Ten vzduchový podvozok za 2 491 € je príplatok pre ten najlepší pocit z tohto auta. Otázne len je, koľko ľudí je ochotných za XC60 platiť 89 978€ s DPH.
Klobúk dole, Volvo. V dobe, keď väčšina SUV hľadá nasilu svaly, ty si našlo rozvážnosť a postavilo ho nad svoje ego.
Dizajn a technológie
Volvo XC60 nie je žiadnou horúcou novinkou. Patrí medzi služobne starších členov flotily značky, no práve to je na ňom úžasné. Jeho dizajn nestarne. Ak by si ho postavil vedľa úplne nových modelov, ako EX90 či ES90, okamžite pochopíš, že Volvo dizajnovo nikam neuteká, pretože nemusí.
Kým iné značky menia čelá áut podľa nálady marketingového oddelenia, Volvo si dlhodobo drží identitu, ktorá funguje bez ohľadu na módne vlny. Nepotrebuje svetelné masky, prehnané línie ani pseudošportové detaily, ktoré po dvoch rokoch vyzerajú ako módna chyba. Švédi vsadili na konzervatívny minimalizmus, a paradoxne práve tým vyhrávajú.
Tu sa neriešia čínske výstrelky dizajnu ani kopírovanie konkurencie. V krajine, kde aj najväčšia radosť pôsobí ako decentné prikývnutie, sa autá jednoducho nerobia tak, aby kričali. Volvo si dlhodobo v tomto razí svoju cestu. Progresivizmus poňalo svojim vlastným štýlom.
Exteriéru dominujú 21-palcové disky kolies, ikonické svetlá v štýle Thorovho kladiva a po novom aj mierne upravená maska chladiča. Doplnená o nový lak Forest Lake a Dark paket s čiernymi doplnkami, vyžaruje z XC60 ešte viac elegancie a vizuálnej autority. Nie je agresívne, skôr je ramenaté. Predná maska pôsobí masívne a odkazuje na veľmi bohatú históriu nielen v SUV vozidlách, ale aj kamiónoch.
No skutočné prekvapenie čaká po otvorení dverí. Interiér XC60 pôsobí ako antitéza dnešnej digitálnej sterilnosti. V dobe, keď sú kabíny áut preplnené lesklými plastmi, dotykovými plochami a snahou imitovať vesmírnu loď, Volvo si zachovalo ľudskosť. Všetko má farbu, vôňu, textúru. Nie je to sterilný interiér, ako by si možno očakával. Je to chata v horách s krbom na drevo a s výhľadom na rybársky záliv. Cítiš sa tam jednoducho príjemne.
Testovaný exemplár mal bledé kožené čalúnenie Kardamóm Quilted Nordico, doplnené drevodekorom na palubnej doske, čiernym stropom a elegantnými detailmi ako kryštálová hlavica radiacej páky Orrefors. Každý povrch pôsobí tak, akoby ho niekto skutočne navrhol rukami, nie algoritmom.
Najväčším highlightom interiéru je však audiosystém Bowers & Wilkins. Nie preto, že má pekné mriežky na reproduktoroch, ale preto, že hrá ako koncertná sieň v Göteborgu. A to doslova, pretože práve týmto mestom sa Volvo pri ladení systému inšpirovalo. Dokonca si to vieš aj sám navoliť v audiosystéme, aby reprodukcia hudby pripomínala túto koncertnú sieň. Prípadne aj jazzový klub Nefertiti.
Nebudem klamať, ide o najlepší audiosystém, aký som v aute počul. Sedel som v autách s aftermarkertovým audiom za viac než 4 000 €, ale žiadne nemalo taký vyvážený, prirodzený a priestorovo presný zvuk. Na Tidale som pustil Sade a zrazu som prestal rozmýšľať. Len som sedel. Tóny čisté ako chirugická sála, výšky a stredy dokonale rozlíšiteľné, žiadne zbytočné dunenie. A pritom „len“ 14 reproduktorov.
Je to presne ten typ luxusu, ktorý nevidíš, ale cítiš každým pórom tvojho tela. A ak by sa dnes udeľovala cena za najcivilizovanejší interiér roka, Volvo by ju vyhralo bez hlasovania.
Nedostatky, ktoré vlastne nie sú nedostatkami
Priznám sa, hľadať chyby na tejto XC60 T8 Ultra bolo ako hľadať niečo pod 1000€ v Cartier butiku. Dá sa to, ale človek pri tom vyzerá trochu smiešne. Tak som to zobral z opačného konca. Nie, nebudem kritizovať auto. Budem kritizovať jeho majiteľov.
Počas týždňa som sa pristihol, že sa na ceste podvedome pozerám po iných XC60. A tie pohľady boli často sprevádzané rovnakým zistením, drvivá väčšina z nich sú D4, B4 alebo v lepšom prípade B5. Nie, že by tie autá boli zlé. Ale pôsobí to, akoby väčšina majiteľov hrala hru „bezpečne a lacno“, zatiaľ čo T8 je ten jediný kus, ktorý sa rozhodol ísť vlastnou cestou, s čistým svedomím počas vysmievania sa iným značkám.
Možno je to rozpočtom, možno odvahou, možno tým, že T8 je v cenníku až na vrchole. Ale práve preto má taký význam. Táto verzia je výkladná skriňa Volva, niečo ako ukážka toho, ako ďaleko sa dá dostať, keď sa opustíš v nedeľu večer v konfigurátore. A úprimne? Kritika nie je vôbec na mieste. Hral by som sa asi na príliš múdreho novinára, ak by som silou mocou hľadal negatíva.
Jasné, mohol by som sa obtrieť o pár detailov. Napríklad o svetlá. Stále ide o staršiu generáciu Matrix Full LED s mechanickými clonami, ktoré robia výrezy svetla fyzicky, nie digitálne. Žiadne HD projekcie, žiadne svetelné nápisy „Good night, darling“ na ceste pred domom.
Ale úprimne, chvalabohu. Tie svetlá svietia fantasticky, a hlavne prirodzene. Žiadne robotické blikance, žiadne preexponované efekty. Toto je organické svetlo, ktoré je aj oku blízke a nepôsobí to všetko akosi umelo.
A presne v tom je Volvo iné. Zatiaľ čo iní hľadajú spôsoby, ako vodiča oslepiť aj zvnútra, tu si užívaš takmer dokonalú tmu. Nie, vážne. Žiadne multifarebné osvetlenie dverí, ktoré by sa hralo na jarmok v Trnave. Žiadne ambientné dúhy, čo majú zachraňovať inak zlý dizajn. Tu svieti len to, čo má, kľučky, odkladacie priestory, hlavica radiacej páky. A vďaka tomu sa cítiš ako človek, nie ako gambler na výhernom automate čakajúci na ovocie, či tri sedmičky.
Infotainment? Áno, aj ten býva terčom kritiky. Niektorým novinárom prekáža, že tu nie je bezdrôtové Android Auto ani Apple CarPlay. Ale to len preto, že ešte nepochopili pointu. Tento systém Android už v aute je. Nachádzame tu totižto natívnu platformu Google Automotive OS.
A funguje tak dobre, že by sa niektorí výrobcovia mohli ísť učiť základy UX dizajnu priamo do Göteborgu. A na ten UX interface som tiež čítal kritiku od akéhosi českého klienta Volva, ktorý vytvoril 1000 návrhov na zlepšenie. A čítal som ich, no ten človek žiaľ nevie, čo je UX v aute. Nemôže predsa IT-čkár, ktorý si kúpil svoje druhé auto v živote, kecať do roboty ľuďom, ktorí to robia celý život.
Späť k Google OS. Nastavíš si účet Google, prihlásiš sa a zrazu máš integrované Mapy, Tidal, Spotify, navigáciu, kalendár aj hlasového asistenta. Všetko bez párovania telefónu, bez káblov, či naopak s káblami. A najlepšie na tom? Po trojhodinovej jazde som chytil mobil a mal som 96 % batérie. Žiadny Android Auto! Po rokoch, keď som z auta vystupoval s prehriatym telefónom a vypálenou dlaňou, to bol príjemný šok. Možno aj preňho.
Takže áno, nejaké „nedostatky“ by sa našli. Ale sú to presne tie, ktoré robia z XC60 auto pre ľudí, čo vedia, že nie všetko, čo svieti, je pokrok a pekné. A nie všetko, čo používa zastaralý konektor, je problém.
Volvo si ide svojou cestou, pokojne, neokázalo, bez potreby dokazovať, že je nasilu smart. A v dobe, keď sa väčšina konkurencie snaží byť IN za každú cenu, XC60 pôsobí ako jediný dospelý a rozvážny človek v miestnosti. Nazvime ho pokojne CEO v tom, ako robiť autá pre 21. storočie.
Prvá kapitola končí, no knihu ešte len začíname písať…
Som nesmierne poctený, že som na môj prvý redakčný test s Volvom dostal práve túto XC60. Má to pre mňa zároveň akúsi symboliku v tom, že sme si museli na seba počkať. Tak ako Volvo čakalo na nás, kým dospejeme, my sme čakali na Volvo, kým dozreje. A dozrelo veru veľmi slušne a solídne. Nebudem skrývať nadšenie. Volvo XC60 Ultra bolo pre mňa najpríjemnejšie prekvapenie tohto roka. A ak si teraz ťukáš po čele: „Veď si mal Bentley na test ty debil…“, tak ťa musím sklamať. Od Bentley niečo očakávaš, vieš odkiaľ pochádza a čo ti do života prinesie. Volvo bolo dodnes pre mňa záhadou. Ako Popoluška na prvom plese. Na tvári malo závoj a akonáhle si ho dalo dole, zamiloval som sa.
Možno je to práve tým, že som dospel. Som vo veku, kedy sa snažím viac a viac na veci pozerať pragmaticky. Už nie som ten vznetlivý tínedžer, prípadne adolescent. Dovolím si tvrdiť, že som 30 ročný chlap v jeho rannej dospelosti uvedomujúci si hodnoty sveta v ktorom žijem. A Volvo je jednou z tých nepokazených hodnôt. Je to ako politická strana, ktorá neobráti kabát po voľbách, alebo ako trvanlivá smotana na varenie, ktorá sa naozaj nepokazí do dátumu jej spotreby.
Volvo som si vždy pamätal inak, ako sa mi dnes vyfarbilo. Dalo mi viac. Volvo musí byť považované za TOP prémiovku na trhu a to aj napriek tomu, že nemá pod kapotou 6-valce. Práve táto T8 môže bez predsudkov zosadiť korunu z hlavy mnohých športovo ladených 6-valcov. Či už svojim výkonom, spotrebou, alebo celkovým prejavom. Nekričí, neprská, no ajtak si ťa získa. Ako si získalo aj mňa.
