Ďalší týždeň a ďalšie plug-in hybridné SUV v redakčnej garáži Medziplyn. Po Cupre Terramar eHybrid a Škode Kodiaq iV si k nám cestu našiel nový Volkswagen Tayron. A nie hocijaký ale hneď ten najvýkonnejší z radu PHEV.
Volkswagen Tayron je v podstate nástupcom Tiguanu Allspace. Ale naozaj len v podstate, pretože sa jedná o čisto nový model na európskom trhu a voči Tiguanu sa už líši oveľa viac, než len natiahnutím karosérie. Volkswagen Tayron a Tiguan, hoci zdieľajú rovnakú platformu MQB evo, sa odlišujú najmä veľkosťou a cieľovým segmentom. Tayron je nástupcom Tiguanu Allspace, čo sa prejavuje v podstatne priestrannejšej kabíne, najmä na zadných sedadlách, a vo výrazne väčšom batožinovom priestore. Hoci oba modely zdieľajú moderný dizajnový jazyk a väčšinu motorizácií (vrátane benzínových, naftových a plug-in hybridných), Tayron je pozicovaný ako väčšia a „dospelejšia“ alternatíva k Tiguanu, bližšie k prémiovému Touaregu z hľadiska priestoru a komfortu. Zatiaľ čo Tiguan je univerzálne kompaktné SUV, Tayron je určený pre zákazníkov hľadajúcich viac miesta a flexibility.
Motorizácia
Tayron už sme mali možnosť spoznať. V našom prvom teste sa k nám dostala vizuálne atraktívna a dynamická výbava R-Line, ktorá pod kapotou ukrývala silnejší dieselový agregát. Konkrétne išlo o osvedčený motor 2.0 TDI s dostačujúcim výkonom 142 kilowattov, teda 193 koní. Prekvapil nás svojou robustnosťou a príjemnou spotrebou, demonštrujúc, že tradičný spaľovací motor má stále svoje pevne vyhradené miesto. Avšak svet automobilov sa neustále vyvíja a rovnako aj požiadavky na moderné vozidlá. Súčasná doba si žiada nielen výkon a praktickosť, ale čoraz intenzívnejšie aj efektivitu a ohľaduplnosť k životnému prostrediu. Aj preto k nám tentokrát zavítal iný, technologicky pokročilejší variant – čerstvo testovaný kúsok prináša inováciu vo forme technológie eHybrid. Tayron eHybrid totiž disponuje úctyhodným systémovým výkonom až 200 kW, čo predstavuje až 272 koní!
Čo sa ukrýva pod kapotou tohto elektrifikovaného SUV? Základom je moderný preplňovaný zážihový motor 1.5 TSI. S výkonom 130 kW (177 koní) a solídnym krútiacim momentom 400 Nm dokáže poháňať vozidlo s prehľadom. K nemu sa však ešte pridáva elektromotor. Ten disponuje výkonom 85 kW (116 koní) a dodatočným krútiacim momentom 150 Nm. Práve táto kombinácia generuje spomínaný pôsobivý celkový systémový výkon, ktorý je k dispozícii vždy, keď ho potrebujete. Okamžite po stlačení plynového pedálu až po kick-down. Elektromotor zásobuje batéria o využiteľnej kapacite 19,7 kWh, čo stačí na prejdenie udávaných 119km (v lete pri zapnutej klimatizácii to bolo niečo okolo stovky). No aj v prípade, že batéria vykazuje nulovú kapacitu, počíta s rezervou a krátkodobo ponúka plný systémový výkon. Aj napriek pomerne mohutnej karosérii, ktorá veľkostne tiahne k Touaregu, teda konkrétne dĺžkou 4792mm, rázvorom 2788mm, výškou 1655mm a šírkou 1853mm, je Tayron stále dynamický a agilný pri akcelerácii. 200kW je už dostatočný výkon na rozpohybovanie tohto „drobca“ a naozaj som si užíval, ako sa auto bez zaváhania dralo vpred. Vzhľadom na výšku to nie je celkom určené na okreskové šantenie, za to je doma v mestských rozjazdoch a tiež sa vodič ani posádka nemusia báť o potrebný výkon pri predbiehaní.
Celá táto sústava, ktorá s prehľadom plní najnovšiu emisnú normu Euro 6e, je spriahnutá s osvedčenou šesťstupňovou prevodovkou DSG. Na toto spojenie sme si už pri koncernových plug-in hybridných modeloch zvykli a garantuje plynulé radenie a efektívny prenos sily na cestu. Tayron eHybrid tak v praxi sľubuje nielen dynamický zážitok z jazdy, ale aj značnú úsporu paliva a možnosť jazdy čisto na elektrinu, čím výrazne prispieva k zníženiu prevádzkových nákladov a environmentálnej záťaže. Je to vozidlo, ktoré sa snaží spojiť to najlepšie z oboch svetov. Množstvo potenciálnych zákazníkov by mohlo mať záujem aj o verziu s pohonom všetkých štyroch kolies. Verzia 4MOTION je však k dispozícii iba v kombinácii s čisto spaľovacím pohonným ústrojenstvom. Primárnym dôvodom je zrejme batéria, ktorá zaberá požadované miesto podvozku. Pri prudkej akcelerácii na asfaltovom povrchu síce prešmykli pneumatiky, strata výkonu však nebola nijako obzvlášť markantná. Kto vie ale ako tomu je v zhoršených podmienkach a nespevnenom teréne.
A ako je na tom spotreba? Výrobca udáva optimistických 0,4 litra benzínu a 17,5 kWh elektriny na 100km. Ja som za týždeň testovania prešiel 1035 kilometrov a výsledná priemerná spotreba sa ustálila na úrovni 3,6 litra a 10,8 kWh. Snažil som sa poctivo nabíjať, napriek tomu som prešiel zhruba 200 kilometrov iba na benzín a z toho prevažnú časť po diaľnici. Pri vybitej batérii si Tayron na diaľnici vypýtal tesne pod 7 litrov. Mimochodom, nenabíjal som práve kvôli otestovaniu prevádzky na benzín. Sieť nabíjacích staníc je dnes už naozaj rozsiahla a doposiaľ sa mi ešte nestalo, že by som vo vybranej destinácii nenašiel voľnú nabíjačku. Práve naopak, zriedkavým úkazom je, keď niekoho na nabíjačke stretnem. V každom prípade, aj bežný nákup stačí na dobitie batérie na optimálnu úroveň 80%. Z 10% na 80% to trvá len 26 minút na nabíjačke s výkonom aspoň 50kW. Výkon je obmedzený na maximálne 50kW, takže aj na silnejšia nabíjačka vždy využíva len systémovo obmedzený výkon.
Podvozok ako v limuzíne a interiér naozaj priestranný
Aj v novom Tayrone si svoje miesto našli inovované tlmiče DCC Pro, ktoré sú elektronicky nastaviteľné, spojené s jazdným profilom, no zároveň sa adaptujú aktuálnemu povrchu a jeho kvalite. Tayron mal obuté pneumatiky Hankook Ventus Evo SUV so šírkou 235mm, profilom 45mm a s priemerom 20 palcov. Prítomná veľkosť kolies pomáha Tayronu vyzerať masívne, mohutne a dospelo. Dvadsiatky s nižším profilom už môžu byť pre niektoré nápravy náročnejšie na komfort s dôrazom na hluk, pre tento prípad to však neplatí. Podvozok vyfiltroval aj poriadne ,,vybývané“ cesty a hluk sa zo spodnej časti vozidla ozval naozaj len sporadicky. Keď podvozok spolupracoval v nižších rýchlostiach s pohonom elektromotora, cestovanie bolo extrémne tiché a ešte o stupeň pohodlnejšie, než pri jazde s roztočeným spaľovákom. Samozrejme, aj cestovanie s naštartovaným TSI bolo pohodlné, len pri dynamickom štarte je studený prejav o čosi hlučnejší. To však trvá len chvíľu a za moment zvuk motora splynie s jemným hlukom okolia a prestanete ho vnímať.
Ako už z názvu tohto testu vyplýva, Tayron je priestranný. A to naozaj extrémne. V podstate to bolo prvé, čo som si po usadnutí do interiéru uvedomil a čo ma príjemne prekvapilo. Hneď som okolo seba cítil voľnosť a miesto. V niektorých autách mám problém s odložením telefónu. Zvyčajne má dedikovanú priehradku s indukčným nabíjaním, ktoré treba cez infotainment vypnúť, ak nechcem mobil nabíjať. Tu je to vyriešené jednoducho a elegantne. Nad dvomi indukčnými nabíjačkami je polička, ktorá na toto rada poslúži a dá sa vyklápať. Ale to už sú detaily, poďme pekne poporiadku. Interiéru za mňa dominuje elegantná, opticky jednoliata palubná doska. Samotná doska je tvorená prevažne mäkčenými plastami, ktoré imitujú kožu, doplnené bielym prešívaním. Ďalej je výraznou súčasťou imitovaný tmavý drevený dekor, ktorý navodzuje pohodlie a celkovo zútulňuje interiér. Od centrálneho ovládača, ktorý si ešte rozoberieme, smerom k lakťovke nájdeme ďalší odkladací priestor, takisto upraviteľný, vďaka vyberateľnej prepážke. Praktickosť určite podporuje aj prítomnosť multifunkčného volantu práve s fyzickými tlačidlami.
V batožinovom priestore by sa dalo aj … tancovať. Už jeho základné rozloženie ponúka objem 885 litrov. Pokiaľ na zadných sedadlách sedia nižší cestujúci, celý rad sa dá posunúť, čím sa skráti priestor na nohy, no za to sa zväčší celkový objem kufra. Zadný rad sa posúva tak, ako sú sedadlá delené, teda 60:40. Aj pri posune je však vzadu dostatok miesta na kratšie cesty. Myslelo sa aj na cestujúcich sediacich vzadu – k dispozícii majú lakťovú opierku s novým výsuvným držiakom nápojov, ktorého súčasťou je držiak na mobil, pričom sa aj dá pozerať na prehrávaný obsah. Samozrejme sú na zadných cestujúcich nasmerované aj výduchy klimatizácie a 2 USB-C konektory. Ale pokiaľ treba naozaj veľa priestoru, po sklopení zadného radu je to až 2090 litrov. Pri verziách so spaľovacími motormi Tayron ponúka aj možnosť tretieho radu sedadiel. Verzia eHybrid opäť pokračovala v obmedzovaní konfigurácie a tento krát kvôli batériám nie je možné navoliť tretí rad sedadiel. Okrem tohto bodu interiéru testovaného Tayronu možno len ťažko niečo vyčítať.
Čerešničkou tejto konfigurácie, ktorú by som ja určite volil, je ťažné zariadenie. Vďaka nemu sa jednak dá prakticky odviezť bicykel. Teda, nie jeden, ale hneď niekoľko, vzhľadom na povolené zaťaženie 100 kilogramov. No a rovnako sa Tayronom dá ťahať prívesný vozík – nebrzdený o hmotnosti 750 kilogramov a brzdený o hmotnosti až do dvoch ton.
Nabitý užitočnými technológiami
Tento kúsok, ako som už spomínal, disponuje hneď niekoľkými displejmi. Sú to: VCC, takmer 13-palcový centrálny displej infotainmentu, miniatúrny displej centrálneho ovládača a nesmieme zabudnúť ani na Head-Up displej. Displej infotainmentu je síce dosť veľký, no na tak priestranný interiér sa mi zdá ,,tak akurát“. Spolu tieto obrazovky uľahčujú celkovú využiteľnosť a zaraďujú Tayron medzi technologicky vyspelé autá. VCC, tak ako je pri autách so spaľovacími motormi v nemeckom koncerne zvykom, ponúka niekoľko zobrazení informácií. Osobne som rád využíval zobrazenie mapy priamo na displeji pred vodičom. V rámci zvýšenej bezpečnosti určite poteší vizualizácia vozidla a pred ním idúcich dopravných prostriedkov. Na technologické okienko nadväzuje čierny dekor, aký poznáme z vozidiel flotily Volkswagenu, ktorý tvorí množstvo liniek, a ktoré sú navyše podsvietené ambientným osvetlením vrátane označenia modelu. Na dobitie ,,šťavy“ sa dajú využiť dve indukčné nabíjačky na mobil, prípadne 2 USB-C konektory. V rámci technológii ma navyše zaujal centrálny ovládač, umiestnený medzí spomínanou poličkou a držiakmi nápojov pod lakťovou opierkou. Ten je jednoduchší, ako trojica podobných ovládačov v nových Škodovkách, každopádne ho tvorí koliesko a v jeho strede malý displej. Ten zobrazuje to, čo sa aktuálne ovláda. Je to predvolene hlasitosť a druhá voľba je buď jazdný režim alebo mód ambientného osvetlenia. Ja som teda celý čas používal možnosť zmeny jazdného režimu, no oceňujem možnosť personalizácie aj v takomto detaile. Štandardom sú tu tiež parkovacie senzory vzadu aj vpredu. Užitočné sú tiež parkovacie kamery vpredu aj vzadu, pričom zadná disponuje aj funkciou natáčania a rybieho oka. Práve parkovacia kamera vrátane Trailer Assistu určite dobre poslúži pri manipulácii s prívesným vozíkom. Volkswagen Trailer Assist je inteligentný asistenčný systém, ktorý výrazne uľahčuje manévrovanie s prívesom. Pre mnohých vodičov, aj tých skúsených, je cúvanie s prívesom náročné, pretože súprava nereaguje vždy tak, ako by očakávali. Práve na riešenie tohto problému bol Trailer Assist vyvinutý. Namiesto krútenia volantom sa smer, ktorým má príves cúvať, určuje pomocou ovládača pre nastavenie vonkajších spätných zrkadiel. Vodič jednoducho posúva ovládač v smere, ktorým chce, aby sa príves pohyboval. Zadná cúvacia kamera sleduje uhol oja prívesu a systém automaticky počíta, aké pohyby volantom sú potrebné na dosiahnutie požadovaného smeru. Na prístrojovej doske sa zobrazuje aktuálna a nastavená dráha súpravy, čo uľahčuje kontrolu. Prívesný vozík sme neťahali, za to sme riadne prevetrali nosič na bicykle. Z domu sme vyrazili za dažďa a vďaka mohutnej karosérii a skvelej aerodynamike (koeficient odporu 0,28) boli bicykle počas cesty suché. Krásne sa aj napriek nemalej veľkosti skryli za veko kufra. Mimochodom, aj prítomný štandardný, ,,neprémiový“ audio-systém hrá v Tayrone skvelo.
V rámci teplých letných dní sme počas testovania veľmi ocenili prítomnosť nezávislej klimatizácie. Tá, samozrejme, poslúži aj v zimných mesiacoch, spolu s vyhrievaným volantom, čelným sklom a vyhrievanými sedadlami ErgoComfort. Tie naozaj musím vyzdvihnúť. Síce boli plne manuálne, avšak tam kompromis končí. Už na pohľad sú krásne, z prevažnej časti tvorené sivou alcantarou. Tá je príjemná na dotyk, no za mňa je hlavnou výhodou, že cez leto sa nerozpáli tak ako klasická koža a zároveň sa na nej človek zďaleka tak nepotí. Jediné, čoho by som sa obával, je čistenie. Ale to pri novom aute pravdepodobne nehrozí. Zvyšok tvorí najmä čierna koža, ktorá dopĺňa ostatné časti. Sedadlá majú tiež výsuvnú sedaciu časť a ponúkajú ideálnu súhru komfortu a zároveň držania tela počas jazdy. No ale tou azda najzaujímavejšou funkciou sedadiel je funkcia masáž. Ponúka síce len 3 programy, no aj tie určite spríjemnia cestovanie a odľahčia telo pri dlhšej dobe cestovania.
Už som spomínal, že je na palube prítomné známe ambientné osvetlenie vo forme horizontálnych čiar. To je doplnené aj skrytým LED pásom pozdĺž interiéru a jemná žiara svieti aj okolo centrálneho ovládača. No a keď je reč o pekných svetielkach, tak aj tie hlavné svetlomety hrajú krásne divadlo. Prednú časť Tayronu ľahko rozpoznáte aj v noci. Hranaté LED bloky IQ Light opticky spája svietiaca linka po celej šírke prednej časti, ktorú v strede rozbíja svietiace logo Volkswagen. LED Matrix HD predné adaptívne svetlomety ponúkajú automatické natáčanie do zákruty pomocou až 19 200 multipixelových LED diód v každom svetle! Zadné 3D LED svetlá sú tiež pásikom a svietiacim logom spojené do jedného celku a spolu s dynamickými smerovkami po pristúpení k autu zahrajú svetelné divadlo, ktoré neomrzí vidieť ani po niekoľkých razoch. Celkovo je tak auto previazané krásnym svetelným podpisom.
Záver a cenovka
Dostávame sa k ponúkaným výbavám. Na výber je z celkovo piatich: Life, Limited, Elegance, R-Line a R-Line Limited; pričom počiatočné ceny sa hýbu v rozmedzí od 39 990€ po 47 490€. Kúpna cena nami testovaného Volkswagenu Tayron je vo výbave Elegance s poriadnou dávkou príplatkových položiek (ktoré za to ale stoja) 59 750€ (vr. DPH). Môže sa to zdať ako príliš, no treba si uvedomiť, že sa jedná o perfektný balík.
- O bezpečie sa stará rad asistentov, rovnako ako Matrixové svetlomety a v najhoršom aj súbor airbagov.
- Krásu prináša moderný dizajn karosérie, podtrhnutý štýlovou fialovou Violet metalízou a 20-palcovými diskami kolies Cannes.
- Dynamický charakter umocňuje 200 kilowattov a systémový krútiaci moment 400 Nm, o ktorý sa stará sústava TSI, elektromotora a DSG prevodovky.
- No a praktickú stránku tohto vozidla tvorí priestranný interiér vrátane kufra, samozrejme aj s ťažným zariadením.
- Navyše je vďaka hybridnej technológii možná prevádzka za zvýhodnenú cenu, najmä pri možnosti domáceho nabíjania.
Volkswagen Tayron eHybrid úspešne spája priestrannosť, komfort a dynamiku, čím sa rozhodne stáva atraktívnou voľbou pre rodiny, ktoré hľadajú efektívne a technologicky vyspelé SUV.
