Volkswagen je majstrom v budovaní ikon. Dôkazom sú tri červené písmená, ktoré pozná prevažná väčšina motoristov – G T I. Skratka GTI je legendárna a stvorila segment Hot Hatch. Vznikla v roku 1976 a dodnes je synonymom pre čistokrvný benzínový pohon, ktorý sa zrodil pre radosť z jazdy. K jeho charakteru patria ostré reakcie, reaktívny motor, športový podvozok a k tomu zvuk, ktorý vyčarí úsmev.
Medzistupňom je GTE, ktoré prišlo s novou dobou, kde sa výkon spája s ekológiou. Modely vo verzii GTE sú plug-in hybridy, čo znamená kombináciu spaľovacieho motora posilneného o elektromotor a batériu. Celkovo prinášajú nie len vyšší celkový výkon a krútiaci moment, ale aj možnosť jazdy čisto na elektrinu. V meste si teda jazdíš ticho a s nulovými priamymi emisiami, no na okreskách a diaľniciach sa môžeš spoľahnúť na plný výkon a symbiózu motorov. Modré detaily tohto loga symbolizujú kombináciu svižnej jazdy s dôrazom na životné prostredie.
No a dnes tu máme GTX. Táto skratka prišla s čisto elektrickými modelmi. Označuje práve najvýkonnejšie a ,,najšportovejšie“ modely v rámci rodiny elektromobilov Volkswagen ID. Najväčším rozdielom je absencia spaľovacieho motora, iba prítomnosť elektromotora. Teda dvoch elektromotorov, každom na jednej náprave, ktoré spolu s pohonom všetkých štyroch kolies zabezpečujú vynikajúci záber a akceleráciu. GTX je určené najmä pre tých, ktorí hľadajú spojenie vysokého výkonu, modernej technológie a teoreticky nulových emisií.
Po viac ako piatich mesiacoch, odkedy sme prvýkrát otestovali nový model elektrickej rodiny Volkswagen – ID7, sa k nám vrátil, tento raz vo vrcholovej špecifikácii GTX, navyše v zaujímavej konfigurácii. ID7 je najnovší prírastok do radu Volkswagen ID: po modeloch ID3, ID4, ID5 a ID.Buzz. ID7 by mal byť práve vlajkovou loďou tejto série a reprezentuje dosiahnuté inovácie. A podľa mňa sa mu to darí výborne. Kombinuje doteraz nadobudnuté vedomosti a znalosti a pretvára ich do atraktívnej, modernej podoby. Po vizuálnej stránke v exteriéri trochu klame telom – na prvý pohľad (a hlavne zdiaľky) pôsobí subtílne, ako priestranné kombi. Po bližšom a detailnejšom skúmaní som si však uvedomil, že tá vedľa stojaca Toyota RAV4 nie je o moc menšia. Práve naopak, ID7 je dlhší aj širší, než spomínané japonské SUV. Svoj podiel na tomto očnom klame majú rozhodne spodné časti nárazníkov a prahy spolu so stĺpikmi a strechou, ktoré sú lakované do čierna.
Volkswagen ID.7 Tourer je plne elektrické kombi strednej triedy, ktorý bol predstavený ako nástupca modelu Passat. Je postavený na modulárnej platforme pre elektromobily MEB (čo je nemecká skratka Modulare E-Antriebs-Baukasten, teda modulárny systém elektrického pohonu). ID.7 GTX Tourer je športovo orientovaná verzia tohto kombi, ktorá kombinuje praktickosť s vyšším výkonom. O pohon sa starajú dva elektromotory, každý na jednej náprave, čo mu dáva pohon všetkých štyroch kolies 4MOTION. Elektromotory sú spriahnuté s jednostupňovou prevodovkou. Celkový systémový výkon dosahuje 250kW (340 koní) a maximálny krútiaci moment až 545Nm. Vďaka takému výkonu vozidlo dosahuje stovku z pevného štartu za 5,5 sekundy a to aj napriek hmotnosti presahujúcej 2300kg.
Výrobca udáva dojazd na maximálnej úrovni 588 kilometrov. Ten je samozrejme cez metodiku WLTP prepočítavaný na optimálne klimatické podmienky a ľahšiu nohu. Vzhľadom na to, že auto som mal možnosť testovať iba týždeň a patrične som si ho chcel užiť, často som skúšal zrýchlenie intenzívnejšie, než je pre dobrú energickú spotrebu prospešné. Reálny dojazd v horúcich letných podmienkach, kombináciou mesta, okresiek aj diaľnice je niekde na úrovni 500 kilometrov. Dlhodobá spotreba po prejdení 1550km bola 18,6 kWh. Pri diaľničnej jazde je spotreba vyššia, zhruba 20-22 kWh. Keď sa k jazde po diaľnici pridajú bicykle na nosiči ťažného zariadenia, pripravte si približne 15-20% energie do rezervy, nakoľko rozbitím aerodynamiky vozidla sa citeľne zvyšuje spotreba.
Nasadnutie na palubu ID7 GTX je zakaždým sprevádzané vrúcnym objatím sedadiel. Tie sú za mňa rozhodne dominantou interiéru. Hneď po usadnutí je z nich cítiť komfort evokujúci luxus. Zároveň ale poskytujú dostatok bočného vedenia a podržia aj v zákrutách vyberaných vo vyšších rýchlostiach – vždy sa na ne dá spoľahnúť. 340 koní je už riadna porcia výkonu a spolu s krútiacim momentom až 545 Nm a okamžitým nástupom výkonu pevné sedadlá padnú vhod. Aj napriek masívnym proporciám karosérie sa však vodič cíti v kabíne sebavedomo a na veľkosť sa dá rýchlo zvyknúť. Aj tak som ale ,,plynový” pedál najprv len tak hladkal špičkou nohy. Snažil som sa najprv zžiť s celou architektúrou auta a po niekoľkých hybridoch si zvyknúť na čistý elektromobil. Po pár rozjazdoch v preplnej poobednej Bratislave som sa dostal na menej obsadený úsek diaľnice D4. V pripájači som teda zošliapol plyn na podlahu a keby som nemal opretú hlavu, asi by som sa udrel. Tá okamžitá akcelerácia ma vymrštila ako keby som sa vo vesmírnej lodi práve odlepil od zemského povrchu. Najintenzívnejšie je zrýchlenie cítiť zo statickej polohy, no ID7 GTX nemá žiaden problém ani na diaľnici. Bez problémov sa s ním dá bezpečne a plynulo predbiehať, ak je to práve treba – stačí na moment zošliapnuť pedál a rýchlosť sa enormne šplhá vyššie. V autách so spaľovákom si pri zrýchľovaní oveľa intenzívnejšie uvedomujem rýchlosť. Pri elektromobiloch jazda niekedy klame a vodič si v tom tichu ani neuvedomuje, že ide rýchlejšie, než je potrebné.
No a nakoľko ,,s veľkou silou prichádza veľká zodpovednosť”, bolo potrebné myslieť aj na brzdy. Tie ma očarili snáď ešte viac, než extrémne zrýchlenie. Brzdenie je najprv riešené pomocou rekuperácie, kedy brzdia tak ,,s rozumom” a dajú sa jemne dávkovať. Ak ale vodič zošliapne brzdu intenzívne a do práce sa pustia aj obrovské kotúče, vtedy sa začína zábava a kľúčne kosti cestujúcich sa zoznámia s bezpečnostnými pásmi viac, než je príjemné. Kotúče sú vetrané a majú priemer 358mm. Vzadu nájdeme iba bubnové brzdy. Hoci na prvý pohľad je to smiešne riešenie pre auto za vyššie desiatky tisíc eur, nezdalo sa mi, že by boli poddimenzované. Výhodou bubnov je nízka prašnosť a s tým spojená znížená kontaminácia zadných diskov kolies.
V sobotu sme GTX vzali na výlet, mimo iného za zistením výdrže batérie. Prešli sme spolu 280 prevažne diaľničných kilometrov. Spotreba energie sa ustálila na 17,8 kWh, čo je perfektný výsledok na auto s hmotnosťou viac, než 2300 kilogramov. Efektívnej prevádzke rozhodne napomáha aerodynamika karosérie, pričom koeficient odporu dosahuje hodnotu 0,23. Nízky odpor karosérie je dosiahnutý aj vďaka výraznému sklonu A-stĺpikov s čelným sklom. Nevýhodou je však rozšírený mŕtvy uhol.
Po týždňovej každodennej zoznamovačke som ale v nedeľu (tak ako zvyčajne, keď testujem niečo svižné) vybehol na kopec Havran. Kto pozná, vie, no a kto nepozná, tak Havran je v podstate taká miestna, kratšia, Pezinská Baba. S poriadne nabitou batériou som sa teda sunul hore a konštantne zrýchľoval stúpaním do kopca. Púšťal som to však stále s rešpektom, lebo rozbehnúť je jedna vec, ale aj zabrzdiť je treba. Bol som ale milo prekvapený. Tak intenzívne ako dokázal zrýchliť, dokázal aj bez problémov spomaliť a krásne prejsť zákrutou. Pneumatiky Continental EcoContact 6 mali čo s váhou robiť, navyše sa s tiažou auta pasovali už 17-tisíc novinárskych kilometrov a boli všetko, len nie čerstvé a svieže. Ale vôbec to nevadilo a na suchých podmienkach fungovali ako zamlada. Nadimenzovný rozmer 255/45 a priemer 20 palcov pasovali ako po dizajnovej stránke, tak aj po technickej a auto na nich skvelo fungovalo. Každopádne som sa obával nakláňania auta a nedotáčavého hrnutia cez prednú nápravu. To sa však v žiadnom prípade nekonalo. Namiesto toho, vďaka nízko položeným batériám a rovnako tak ťažisku auta, ID7 GTX optimálne držal v zákrutách a bez zaváhania nimi aj napriek rozmerom menšieho SUV preplachtil. Svoj podiel na hravom charaktere auta má aj systém 4MOTION, ktorý efektívne odstraňuje nedotáčavosť. Prirovnávať ho k hot-hatchu by asi bolo príliš, no aj tak sa s ním dá parádne zabaviť. Ak prihliadneme k tomu, že je vnútri naozaj priestranný a batožinový priestor disponuje objemom 605 litrov, mohol by byť skvelým riešením pre rodinné auto s porciou zábavy naviac.
Na palube si svoje miesto našiel dotykový volant. Táto koncepcia sa sem hodí – je to súčasť inovácií a toto auto sa naozaj snaží napredovať a implementovať nové nekonvenčné riešenia. Ale chcelo by to za mňa ešte trochu dopilovať. Napríklad tlačidlá RES/SET, ktorými sa zvyčajne pridáva a uberá nastavená rýchlosť po jednotkách nefungovala. Takže sa nastavená rýchlosť dá tlačidlom meniť iba po desiatkach. Takisto sa mi podarilo pri svižnej jazde zapnúť vyhrievanie. Čo naopak musím pochváliť je funkcia potenciometra namiesto klikania pri nastavovaní hlasitosti a prepínaní prehrávanej pesničky. Namiesto stlačenia stačí ,,svajpnúť”. Centrálny displej je za mňa až príliš veľký. Jednak nie je nijako integrovaný do palubnej dosky, vizuálne je tam len ,,položený“. No a počas jazdy mi tak zasahoval do zorného poľa, že ma to rušilo. Kontrastom k obrovskému displeju infotainmentu je na dnešné pomery až miniatúrny displej pred vodičom. Každopádne zobrazuje všetky potrebné informácie, takže takú veľkosť kvitujem a úplne mi vyhovuje. Navyše drobnejší displej kompenzuje výborný Head Up displej, kde sa štandardne zobrazuje rýchlosť, povolená rýchlosť a navyše dojazd, spotreba a tiež prípadne pred autom idúce vozidlo. Okrem toho HUD ponúka tiež prvky rozšírenej reality. Pri nastavení navigácie sa na Head-Upe zobrazuje nasledujúca odbočka aj so vzdialenosťou k zmene smeru. Taktiež sa v bezprostrednej blízkosti zákruty zobrazujú zväčšujúce sa šípky v zmysle virtuálnej bariéry, čo mi nápadne pripomína videohru Need For Speed. Toto určite hodnotím pozitívne a bavilo ma sledovať túto svetelnú show, ktorá navyše celkovo zlepšuje bezpečnosť.
Vo Volkswagen ID.7 GTX debutuje nová generácia svetiel IQ.LIGHT LED matrix. Tieto svetlá nie sú len funkčným, ale aj dizajnovým prvkom, ktorý podčiarkuje dynamický charakter vozidla. Jednou z hlavných vlastností je inteligentné riadenie svetla, ktoré sa prispôsobuje okolitým podmienkam. Systém využíva dáta z kamery a navigačného systému, aby neustále optimalizoval svetelný kužeľ. Dokáže automaticky prepínať medzi stretávacími a diaľkovými svetlami bez toho, aby oslňoval protiidúce vozidlá. Každý reflektor obsahuje viacero LED segmentov, ktoré sa dajú individuálne ovládať, a tak presne osvetľovať cestu a zároveň vytvoriť priestor pre ostatných vodičov.
Svetlá IQ.LIGHT v ID.7 GTX ponúkajú aj interaktívne funkcie. Pri odomykaní a zamykaní vozidla sa spustí dynamická svetelná animácia. Tieto sekvencie pôsobia nielen futuristicky, ale aj vítajú vodiča. Vo verzii GTX sú animácie prispôsobené športovému duchu modelu, s ostrejšími líniami a výraznejšími efektmi, čo zdôrazňuje exkluzivitu vozidla. Vďaka technológii matrix sú svetlá IQ.LIGHT významným prínosom pre bezpečnosť. Presné osvetlenie zákrut, automatické nastavenie výšky svetelného lúča a možnosť zatieniť len konkrétne časti cesty zaisťujú, že vodič má vždy optimálny výhľad. Funkcia prisvecovania do zákrut je pri tomto systéme výrazne pokročilejšia. Svetlo sa neotáča len mechanicky, ale mení sa aj tvar a intenzita svetelného lúča, aby čo najlepšie kopíroval priebeh cesty.
Okrem technologických benefitov sú svetlá IQ.LIGHT v ID.7 GTX aj dôležitým estetickým detailom. Ich tenký a ostrý tvar podčiarkuje moderný dizajn prednej časti vozidla. Spojené s osvetleným logom a charakteristickým LED pásom vytvárajú nezameniteľný svetelný podpis, vďaka ktorému je vozidlo ľahko rozpoznateľné aj v tme. Celkovo možno povedať, že svetlá IQ.LIGHT predstavujú spojenie špičkovej technológie, bezpečnosti a výrazného dizajnu. Zlepšujú nielen viditeľnosť a bezpečnosť, ale tiež dodávajú vozidlu unikátny a dynamický vzhľad.
Vrátim sa ešte k sedadlám, pretože si zaslúžia, aby sa o nich písalo. Tak, ako je z používania cítiť enormný komfort, je aj z ich vizuálu cítiť poriadnu dávku športovosti. Prevaha sivej, na dotyk príjemnej a teplo regulujúcej, perforovanej alcantary. Zvyšok potiahnutý čiernou kožou, doplnenou o červené lemovanie a výrazné logo GTX. Ideálny stret dvoch rozdielnych, no nutne spolupracujúcich svetov. Pre maximálne pohodlie sú sedadlá elektricky ovládateľné a pamäťové ako u vodiča, tak u spolujazdca. Pre chladné rána sú vyhrievané, naopak pre horúce popoludnia sú ventilované. Čerešničkou je funkcia masáže. Kedysi záležitosť striktne luxusných prémioviek, no dnes si našťastie svoje miesto nájdu aj v rodinných vozidlách. Nakonfigurované boli už v nami nedávno testovanom Tayrone, no s 3 možnosťami masáže to bola len taká beta verzia. Tu sa nachádza až jedenásť rôznych programov, ktoré rozhýbu celé telo od lopatiek až po polky. V závislosti od nastavenej intenzity to môže byť len hladkanie, ale elementy v sedadlách dokážu naozaj zatlačiť až tak, že v tichu elektromotora cítiť ako pracujú zabudované materiály.
Svoj odsek si rozhodne zaslúži aj prémiový audiosystém Harman Kardon. Komerčne veľmi známa značka, ktorá interiéru a celkovému jazdnému zážitku určite zapasuje. V aute, kde od motora (vlastne dvoch motorov) počuť iba jemné elektrické zavýjanie, to nemusí byť pri konfigurácií nutná položka, hoci to neviem porovnať s klasickou sústavou. Zvlášť, keď prihliadneme k tomu, že auto disponuje špeciálnymi akustickými trojvrstvovými sklami. Dve vrstvy tvorí sklo a medzi nimi fólia pre dokonalé odhlučnenie, ktoré je skutočne cítiť. V každom prípade som pri piesňach z albumu Wish You Were Here od Pink Floyd počul aj zvuky, ktoré normálne nepočujem. Nie je to len o basoch, ktoré trasú spätným zrkadlom (hoci ani to občas nezaškodí a Harman tu rozkmitá zrkadlo).
Pri konfigurácii sa myslelo naozaj na všetkých užívateľov a všestrannosť a praktickosť auta maximalizuje elektricky výklopné ťažné zariadenie s možnosťou ťahania brzdeného prívesu do 1400kg. Skôr by som ale ťažné využíval na prevážanie bicyklov pomocou nosiča.
Blížime sa k záveru testu a konečnému verdiktu ID7 Tourer GTX. Toto auto je za mňa skvelá reklama na elektromobilitu. Je rýchle, kvalitne spracované, priestranné. Má výborný dojazd a s tým spojenú efektívnu spotrebu. Dokáže vodiča a posádku zabaviť po jazdnej aj po audio-stránke a dokáže im pomôcť zrelaxovať. Hoci je dizajn subjektívna záležitosť, snáď sa zhodneme, že zvonku je zaujímavý a atraktívny. Rovnako tak zvnútra obsahuje paletu prvkov, ktoré upútajú pohľad a zároveň sú praktické. Cena tohto modelu nie je nízka, no za komfort a zábavu sa platí. Cena testovaného Volkswagenu ID7 Tourer GTX 4MOTION Limited sa vyšplhala na 66 473€.
Kto by ale chcel pri kúpe ID7 pár tisíc ušetriť, Tourer v základnej výbave Pro začína na 52 090€ a liftback verzia v rovnakom stupni výbavy začína na 51 290€.
