Volkswagen ID.7 – Limuzína, ktorá zmení svet? Alebo len ďalší elektromobil v predlhom rade?

Niektoré veci dávajú absolútny zmysel. Napríklad švajčiarske hodinky, ktoré prežijú atómový výbuch. Alebo talianske obleky, ktoré vám zaručia rešpekt aj v predajni áut z druhej ruky. A potom sú tu veci, ktoré… no, sú ako elektrická limuzína. Predstavte si, že by niekto vymyslel kávu bez kofeínu pre workoholikov alebo bežecké topánky, ktoré nie sú určené na behanie. Oxymoron?!

Prečo vlastne existuje elektrická limuzína? Načo je obrovské, priestranné auto, ktoré má byť synonymom dlhých ciest, keď ho zároveň obmedzuje nutnosť neustále plánovať zastávky na nabíjanie? Limuzíny – v tradičnom ponímaní – sú stvorené na kilometre, na kontinenty, na diaľnice, kde si podvozok podáva ruku s hladkým asfaltom, zatiaľ čo vodič len občas pohladí plyn a sleduje, ako kilometre miznú za horizontom ľavého pruhu. V tomto svete bol vždy kráľom silný naftový šesťvalec alebo v lacnejšom prípade naftový dvojliter, ktorý si pokojne pradie pri 2000 otáčkach, zatiaľ čo vy práve prekonávate Nemecko na jedno natankovanie.

A teraz tu máme Volkswagen ID.7 – elektromobil, ktorý tvrdí, že môže robiť to isté. Dojazd 694 kilometrov! hlása Volkswagen s nadšením marketingového oddelenia, ktoré práve objavilo Excel. Samozrejme, v realite to znamená, že ak vonku nemrzne, nefúka protivietor a vy jazdíte ako dôchodca vracajúci sa z nedeľnej omše, tak sa k tejto hodnote možno aj priblížite. A ak nie, máte k dispozícii rýchlonabíjanie 200 kW, čo je super… ak teda narazíte na nabíjačku, ktorá skutočne zvládne taký výkon a nie na stanicu, kde to „šlape“ ako internet v roku 2003.

Volkswagen však tvrdí, že ID.7 nie je len o číslach. Je to limuzína budúcnosti. To znamená luxus, ticho a technologické vychytávky, ktoré vás presvedčia, že už naozaj žijeme v roku 2025. Sedadlá s ventiláciou a masážou? Samozrejme. Head-up displej s rozšírenou realitou? Prečo nie. Ambientné osvetlenie s 30 farbami? Nech je. Na papieri to vyzerá sľubne.

Lenže stále ostáva tá nepríjemná otázka – kto si vlastne kúpi elektrickú limuzínu?

Manažéri firiem? Tí stále hľadia po Passate, BMW 5, či Superbe, pretože majú dostatok tradície a reprezentatívnosti. Rodiny? Tým ID.7 dáva určitý zmysel, ale len ak majú dom s nabíjačkou a extrémnu dôveru v nabíjaciu infraštruktúru. Diaľniční vlci, ktorí prešli naftovými Passatmi milión kilometrov? Tí si pravdepodobne práve vyberajú posledný model so spaľovacím motorom, než ich európske normy definitívne pošlú do exilu elektromobilov.

Napriek všetkým týmto otázkam ID.7 nepochybne púta pozornosť. Je to možno prvá elektrická limuzína, ktorá to myslí vážne – nie ako nejaký pokusný koncept, ale ako reálny pokus priniesť luxus a pohodlie tradičných Volkswagenov do sveta bez výfukov. A tak sa pozrime, či to funguje – alebo či je to len ďalší krok v elektroautomobilovej revolúcii, ktorá nie vždy vie, kam vlastne smeruje. 😇

 

Čo vlastne dostanete za 61 330 €?

ID.7 nie je len elektrická limuzína, ale aj odpoveď Volkswagenu na otázku, čo má nahradiť Passat vo svete bez CO2. A odpoveď znie: za 61 330 € (po aplikovaní zliav a akciových bonusov) dostanete priestranný elektromobil s výkonom 286 koní, postavený na platforme MEB, s pohonom zadnej nápravy a dojazdom až 694 km podľa WLTP. To znie ako slušná ponuka.

Pohonná sústava: Jedna náprava stačí?

Volkswagen sa pri tejto verzii ID.7 spoľahol na overený recept – jeden elektromotor vzadu s výkonom 210 kW (286 k) a 545 Nm krútiaceho momentu. To znamená, že ak čakáte dramatickú akceleráciu typu „Tesla mód“, môžete byť trochu sklamaní. Na druhú stranu, 286 koní je stále dosť na to, aby ID.7 vedelo slušne zatlačiť do sedadiel, a predovšetkým ide o hladký, plynulý pohon bez nutnosti riešiť prevodovku. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa pohybuje v rozmedzí okolo 6,5 sekundy, čo je síce dynamické, ale nejde o trhača asfaltu.

Pod kapotou (alebo skôr pod podlahou) sa nachádza batéria s kapacitou 86 kWh netto (91 kWh brutto), ktorá umožňuje nabíjanie výkonom až 200 kW. V praxi to znamená, že na rýchlonabíjačke s dostatočným výkonom dokáže ID.7 nabiť z 10 na 80 % za približne 30 minút – ak, samozrejme, nájdete nabíjaciu stanicu, ktorá skutočne dosiahne tých 200 kW. Pri domácom nabíjaní s 11 kW palubnou nabíjačkou si však budete musieť počkať cez 8 hodín.

Podvozok a obutie: Komfort alebo šport?

Volkswagen ID.7 Pro S Limited obúva 19-palcové disky Hudson s pneumatikami s rozmermi 235/50 R19 vpredu a 255/45 R19 vzadu. To znamená, že ide o relatívne veľké obutie, no stále s dostatočným profilom na to, aby nebolo príliš tvrdé. Navyše, testovaný kus mal vo výbave adaptívne tlmiče DCC, ktoré umožňujú plynule meniť charakteristiku podvozka od komfortnej jazdy po mierne tuhšie nastavenie.

Konkurencia: Kam ID.7 vlastne patrí?

Segment elektrických sedanov je zatiaľ pomerne úzky, ale ID.7 sa ocitá v priamom boji s modelmi ako:

  • Hyundai IONIQ 6 – pravdepodobne najväčší konkurent, ktorý ponúka podobný dojazd a lepšiu aerodynamiku, no užší interiér.
  • Tesla Model 3 Long Range – rýchlejšie nabíjanie, lepší výkon, ale menší vnútorný priestor.
  • BMW i4 eDrive40 – prémiovejšia alternatíva, lepšie jazdné vlastnosti, ale menej miesta na zadných sedadlách.
  • Polestar 2 Long Range – dizajnový kúsok so švédskym šarmom a skvelým infotainmentom.

Volkswagen ID.7 teda vsádza na komfort, dojazd a priestor, čím chce osloviť najmä flotilových zákazníkov a rodiny, ktoré hľadajú veľký elektromobil na každodenné použitie. Otázka je, či mu táto stratégia vyjde – na to sa pozrieme ďalej.

Elektromobil, ktorý sa snaží byť limuzínou, ale gravitácia nepustí

Sú elektromobily, ktoré vyzerajú ako niečo z iného sveta – ako keby ich práve vyložili z vesmírnej lode na pristávacej dráhe. A potom sú tu tie, ktoré sa snažia byť „normálne“. ID.7 patrí do tej druhej skupiny. Chce byť evolúciou Passatu, limuzínou na dlhé cesty, symbolom komfortu a aerodynamickej efektivity. No realita elektrických áut si diktuje vlastné pravidlá. A fyzika… fyzika je krutá.

Posed: Keď vás batéria núti sedieť na barovej stoličke

Keď sa usadíte za volant ID.7, prvé, čo si všimnete, je podozrivo vysoká poloha sedadla. Nie, to nie je zlý vtip. Nepomýlili ste si auto s SUV, ani si do vášho sedadla niekto tajne nenapchal pár vankúšov. To len batéria s výškou 15 centimetrov ukrytá v podlahe nekompromisne zdvihla celú kabínu vyššie, než by ste čakali.

Pre porovnanie – keď sedíte v Passate, máte pocit, že ste súčasťou cesty. Auto vás obklopí, volantom sa opierate do zákrut a každým pohybom vnímate spojenie s vozovkou. V ID.7? Tam máte pocit, že sa na cestu dívate z mierneho nadhľadu, ako keby ste jazdili na podstavci. Výška ID.7 je 1 538 mm, zatiaľ čo Passat meria 1 484 mm. To je rozdiel, ktorý si všimnete hneď, aj keby ste mali zavreté oči.

Volkswagen si bol tohto problému vedomý, a preto sa snažil opticky zamaskovať realitu čiernou líniou spodného prahu. Táto šikovná ilúzia má oklamať vaše oko a prinútiť vás veriť, že ID.7 je nižší, než v skutočnosti je. No fyziku tým neporazíte. Keď raz batéria v podlahe pridá na výške, neostáva nič iné, len si na to zvyknúť. A po pár kilometroch si možno aj prestanete pripadať, že sedíte na reštauračnej barovej stoličke. Možno.

Aerodynamika: Ako Volkswagen donútil vzduch správať sa slušne

Čím väčší objekt, tým väčší odpor vzduchu. To je základná fyzikálna poučka. No v ID.7 sa podarilo inžinierom túto realitu ohýbať lepšie, než by ste čakali. S koeficientom odporu vzduchu Cd = 0,23 Volkswagen vytvoril aerodynamický zázrak – limuzínu, ktorá nereže vzduch, ale takmer ho presviedča, aby sa uhol z cesty.

Vďaka tomuto nízkemu odporu sa ID.7 správa na ceste elegantne. Nevytvára zbytočné turbulencie, nehučí ako hurikán a pri jazde pôsobí ľahšie, než by ste čakali od auta s hmotnosťou 2,2 tony. Táto šikovná aerodynamika sa však neprejavuje len v pocite ľahkosti, ale najmä na spotrebe.

Spotreba: Elektromobil, ktorý dokáže byť askétom (ak ho nenaseriete)

ID.7 je dôkazom, že aj ťažké elektrické limuzíny môžu jazdiť úsporne – ak im dáte šancu. V meste som dosahoval stabilné hodnoty 16 – 17 kWh na 100 km, čo je výborné číslo na vozidlo tejto kategórie. Je to akoby ste jazdili v naftovom Passate, ktorý si pýta len 3 litre na sto.

Na diaľnici medzi Trnavou a Bratislavou sa spotreba pohybovala okolo 19 kWh pri rýchlosti do 120 km/h. To znamená, že ak sa správate rozumne, ID.7 vám umožní dlhé cesty bez úzkostlivého sledovania dojazdu.

Ale akonáhle si poviete „Veď je to limuzína, trochu pritlačím!“, začne sa realita meniť. Pri rýchlosti 140 km/h už ID.7 pýta 23 kWh na 100 km. A ak by ste chceli ísť ešte rýchlejšie, pripravte sa na to, že batéria sa vám bude míňať rýchlejšie ako peniaze na vianočných nákupoch.

Tento jav nie je žiadnym prekvapením – elektromobily sú citlivé na rýchlosť, pretože aerodynamický odpor rastie exponenciálne. Inými slovami, ID.7 vám dovolí jazdiť rýchlo, ale bude vás za to trestať výrazne vyššou spotrebou.

Hlučnosť: Ticho ako v knižnici

Ak ste niekedy sedeli v elektromobile, viete, že hluk motora tu neexistuje. To znamená, že ak sa nepostaráte o aerodynamický hluk a odhlučnenie, budete si na diaľnici pripadať ako v miestnosti plnej ventilátorov.

Volkswagen však v ID.7 spravil veľmi dobrú prácu s akustickou izoláciou okien. V praxi to znamená, že aerodynamický hluk takmer nevnímate – miesto toho si viac všímate zvuky okolitých áut a kamiónov. Akoby ste boli v luxusnej koncertnej sále, kde sa nehrá hudba, ale len jemný šum diaľničnej premávky.

Podvozok sa k tomu pridáva v pozitívnom duchu. Často sa stáva, že adaptívne tlmiče DCC môžu byť na našich cestách príliš tvrdé, príliš nervózne. V ID.7 však pôsobia vyvážene – pri dlhých cestách auto pláva nad nerovnosťami bez pocitu roztrasenosti, ale zároveň drží kontakt s cestou bez toho, aby vám dávalo pocit, že sa vozíte na trampolíne.

Volkswagen ID.7 tak ponúka jazdu, ktorá je prekvapivo tichá a komfortná, no zároveň vám pri vyšších rýchlostiach dá pocítiť, že vzduch nie je len priateľ, ale občas aj nepriateľ.

Dizajn a komfort Volkswagen ID.7: Medzi futuristickým sci-fi a nemeckou konzervatívnosťou

Dizajn elektromobilov je často ako hra s kompromismi. Inžinieri najprv načrtnú ideálnu aerodynamickú krivku a potom sa dizajnéri snažia túto technokratickú nudu premeniť na niečo, čo neskončí v galérii automobilových nevkusností. Volkswagen ID.7 je práve takým prípadom – auto, ktoré sa snaží byť esteticky príťažlivé, no zároveň sa musí podriaďovať fyzikálnym zákonom, aby 0,23 Cd neostalo len číslom na marketingových plagátoch.

Na prvý pohľad by ste možno povedali, že dizajn ID.7 je prekvapivo konzervatívny. A potom zmeníte uhol pohľadu – a zrazu pôsobí ako niečo, čo si práve odskočilo zo súboru Tron: Legacy. Táto dualita je fascinujúca. V jednom momente vám ID.7 pripadá ako nemecký byrokrat vo večernom obleku, v druhom ako futuristický koncept auta, ktorý omylom pustili na bežné cesty.

Kopula na kolesách: Kde aerodynamika diktuje módu

Dizajnový jazyk ID.7 je jasným dôkazom, že v elektromobilovom svete je aerodynamika nový šéf. Tvar karosérie nie je výsledkom nočného záchvatu kreativity dizajnérov, ale dôsledkom potreby predrať sa vzduchom čo najefektívnejšie. Dominantou auta je obrovská sklenená kopula, ktorá akoby sa rozlievala cez celý vrch auta, spojená s atypicky seknutým dvojitým C-stĺpikom.

Ten predimenzovaný zadný C-stĺpik s obrovským oknom pôsobí ako niečo, čo by ste čakali na aute z iného desaťročia – možno z budúcnosti, ktorú sme si predstavovali v 90. rokoch. Táto kombinácia dodáva ID.7 zvláštny šmrnc – chvíľu si myslíte, že máte pred sebou konzervatívny sedan, a hneď nato vám napadne, že to auto vlastne patrí na obálku nejakého sci-fi magazínu.

A hoci mi chvíľu trvalo, kým som si zvykol na tento nový dizajnový smer Volkswagenu, postupne mi začal ísť pod kožu. A zjavne nie som jediný – stačí sa rozhliadnuť po cestách, kde ID.7 už pomaly, ale isto získava svoje miesto.

Svetlá: Keď luxus naráža na firemné účtovníctvo

Jedným z prvkov, ktoré vás hneď udrú do očí, sú svetlá IQ.Light prepojené svetelnou lištou a svietiacim znakom VW. Vyzerajú moderne, dávajú autu dynamický výraz a večer vytvárajú efekt, ktorý určite poteší vašu potrebu vystavovať sa na Instagram Stories.

A potom príde sklamanie – žiadne HD svetlá ako v prípade Tiguanu. Prečo? To je otázka, na ktorú možno odpovedať len hádaním. Možno si to účtovníci vo Wolfsburgu jednoducho rozmysleli. A tak tu máme vlajkovú loď Volkswagenu bez pokročilej projekcie na cestu. Na aute, ktoré má konkurovať prémiovým elektromobilom, je to ako keby ste si objednali luxusný hamburger bez hranoliek.

Interiér: Passat sa stretáva s digitálnou revolúciou

Vnútri vás privíta známy VW koncernový minimalizmus – niečo medzi Passatom a Tiguanom, no s futuristickým nádychom. Dominantou palubnej dosky je obrovský 15-palcový displej, ktorý pôsobí ako tablet, čo niekto omylom prilepil na stredovú konzolu. Vedľa neho tróni maličký digitálny prístrojový panel, ktorý síce robí svoju prácu, ale väčšinu času budete aj tak sledovať Head-Up Displej (HUD).

A práve ten je absolútnou špičkou – zobrazovanie rozšírenej reality priamo v zornom poli vodiča funguje perfektne. Navigačné pokyny sa premietajú na cestu a vy nemusíte spúšťať oči z cesty, aby ste vedeli, kam ísť alebo aká je aktuálna rýchlosť. V takomto usporiadaní si pokojne viem predstaviť, že by auto mohlo úplne vynechať klasický prístrojový panel.

Kvalita spracovania: Ticho pred búrkou (ktorá nikdy neprišla)

S týmto konkrétnym kúskom, ktorý mal na odometri už 15 000 km, som jazdil počas dní, keď teploty vonku klesli na -5 °C. Čakal som typické vŕzganie plastov, drobné pazvuky – nič také sa však nestalo. ID.7 ostalo tiché ako hrobka v múzeu moderného umenia, čo je v tejto cenovej kategórii naozaj úctyhodné.

Komfort: Masáž na nemecký spôsob (aj pre riť!)

Ak hľadáte limuzínu, ktorá vás pohladí nielen po duši, ale aj po… ehm… iných častiach tela, masážne sedadlá v ID.7 vás nesklamú. Nemecký pragmatizmus tu dostáva nový rozmer – masáž totiž nie je obmedzená len na chrbát či bedrá, ale venuje sa aj ramenám a zadku. Áno, čítate správne. Ak ste niekedy túžili po automobilovej masáži zadku, Volkswagen vám tento zážitok dopraje s dokonalou nemeckou presnosťou.

Chýbajúca revolúcia: Kde je ten starý Volkswagen?

Napriek všetkému má ID.7 jeden zásadný problém – chýba mu revolučnosť. Kedysi nám Volkswagen priniesol Corrado VR6 s aktívnou aerodynamikou, alebo Phaeton, ktorý mal za úlohu konkurovať Bentley. A dnes? Dnes máme manuálne otváranie veka nabíjania.

Ak by som mohol snívať, dal by som ID.7 aspoň natáčaciu zadnú nápravu – pri rázvore 2 966 mm a priemere otáčania 10,9 metra by sa auto stalo omnoho obratnejším v meste. Alebo nejaké efektívne, vysúvacie aktívne krídlo, ktoré by si aspoň trochu pripomenulo tie časy, keď Volkswagen robil autá, ktoré ohurovali svet a neboli určené len na masívny predaj.

Aby som mu však nekrivdil úplne, tak predsa len tu nájdeš niečo z iných modelov VW Group. Myslím tých luxusných značiek. Konkrétne z Porsche tu nájdeme elektronické ovládanie smerovania vzduchu klimatizácie 🙂

Konzervatívny futurizmus s dávkou komfortu

Aj napriek absencii revolučných vychytávok ostáva Volkswagen ID.7 najlepšou elektrickou limuzínou vo svojej cenovej kategórii. Ponúka najlepší dojazd, výborný komfort a dizajn, ktorý vás možno spočiatku zaskočí, ale nakoniec sa vám dostane pod kožu. A ak by vám predsa len prišla ID.7 ako nepraktická, stále máte možnosť siahnuť po ID.7 Tourer – kombíku, ktorý spojí dlhý dojazd s ešte väčším priestorom.

Ale úprimne? Trochu tej starej nemeckej revolučnosti by tu predsa len nezaškodilo.

Záver: Volkswagen ID.7 – Elektrická limuzína, ktorú ste si nekúpili… ale mali by ste

Na prvý pohľad môže Volkswagen ID.7 pôsobiť ako ten typ človeka na firemnom večierku, ktorý stojí v rohu s minerálkou v ruke a snaží sa nenápadne zmiznúť v dave. Nie je to Tesla, ktorá by kričala do sveta: „Pozrite sa na mňa, som budúcnosť!“ Ani sa nehrá na prémiového elegána ako BMW i4, čo sa rád fotí pri každej nabíjačke. Nie. ID.7 je ten tichý introvert, ktorý síce nenosí žiarivé ponožky, ale o polnoci vyhrá karaoke s hlasom, ktorý by si zaslúžil vlastnú nahrávaciu zmluvu.

Prečo? Pretože jednoducho funguje. Je to auto, ktoré vás neohúri ohnivými nápismi „Revolúcia je tu!“, ale skôr vám potichu pošepká: „Hej, možno nie som showman, ale zvládnem 694 kilometrov na jedno nabitie a dám ti masáž zadku, kým prechádzaš celou diaľnicou D1.“ A kto by už takú ponuku odmietol?

Áno, nie je tu žiadne futuristické vysúvacie krídlo, ani laserová projekcia na vozovku, ktorá by vás varovala pred jamami hlbokými ako štátne dlhy. Manuálne otváranie veka nabíjania? Jasné, trochu old-school, ale aspoň máte pocit, že ešte máte v rukách nejakú kontrolu. A možno práve táto jemná dávka nostalgie robí z ID.7 limuzínu pre realistov – pre tých, ktorí chcú auto, čo splní svoje sľuby bez zbytočného cirkusu.

Ale nechajme cynizmus bokom – Volkswagen ID.7 je najlepšia elektrická limuzína, ktorú si dnes môžete kúpiť (a áno, viem, že toto znie ako marketingový slogan, ale je to fakt). Má vynikajúci dojazd, komfort hodný biznis triedy Lufthansy a interiér, ktorý vám dáva pocit, že sedíte v modernej kancelárii, kde by ste skutočne chceli pracovať – len s tým rozdielom, že tu vám nikto nevolá ohľadom nevyplatených faktúr.

Takže, ak hľadáte auto, ktoré vám na dlhých cestách poskytne pohodlie, ticho a masáž, pri ktorej sa zamyslíte nad zmyslom života, ID.7 je tu pre vás. Možno nie je prvým autom, ktoré vás ohromí, ale určite bude tým, ktoré si zapamätáte. A to už je v dnešnom svete digitálnych pozlátok a dočasného wow efektu celkom slušný výkon.

Niekedy totiž najväčšia revolúcia prichádza potichu – a na štyroch kolesách. 🚗⚡