TEST: Škoda Kodiaq iV 1.5 TSI 204k Sportline - "zatiaľ" najlepší

Dáva plug-in hybrid v rodinnom SUV zmysel?

To je otázka, ktorú si dnes kladie čoraz viac ľudí. Značky naprieč celým trhom rozširujú svoje portfóliá o elektrifikované verzie a niektoré modely, ktoré boli ešte donedávna synonymom „obyčajného spaľováka“, sa dnes pripájajú na wallbox. Kodiaq je presne ten prípad. Pri svojom debute v roku 2016 zaujal najmä praktickosťou, veľkorysým priestorom a dizajnom, ktorý neraz presvedčil aj zákazníkov, ktorí dovtedy o Škode neuvažovali. Dnes tu však máme druhú generáciu a s ňou aj nový typ zákazníka, takého, ktorý sleduje nielen výbavu a kufor, ale aj spôsob pohonu.

Plug-in hybridná verzia prichádza v čase, keď je budúcnosť spaľovacích motorov nejasná a elektromobily ešte stále nie sú odpoveďou pre každého. Kombinácia benzínového štvorvalca 1.5 TSI s elektromotorom má za cieľ ponúknuť to najlepšie z oboch svetov a to možnosť každodennej jazdy na elektrinu bez potreby meniť zaužívané zvyky pri dlhých trasách. Aspoň na papieri to znie ako ideálne riešenie pre ľudí, ktorí denne vozia deti do školy, popoludní stíhajú krúžky a cez víkend sa vyberú niekam mimo mesta.

Lenže práve pri autách ako Kodiaq ide o omnoho viac než len o technické parametre. Je to model, ktorý má byť spoľahlivým partnerom, keď prší, sneží, keď sa niekto oneskorí alebo keď je zrazu v kufri bicykel, kolobežka aj školská taška. A teraz musí túto úlohu zvládať aj s akumulátorom a elektrickým režimom, ktorý sľubuje dojazd cez 100 kilometrov.

Otázka teda neznie len či plug-in hybrid do Kodiaqu patrí. Otázka znie, či to celé dáva zmysel v realite. V realite, kde sa auto nabíja, keď je čas. Kde sa používa aj v zime. Kde sa ráno nestíha a večer už nikto nemá silu riešiť spotrebu, či nabíjačku. Tak sme to vyskúšali. V športovo ladenej výbave Sportline, ktorá má ukázať, že praktickosť nemusí byť len nudná.

Vitaj späť, Kodiaq. Tentoraz v modrom.

Nie je to tak dávno, čo sme mali možnosť otestovať novú generáciu modelu Kodiaq vo verzii Top Selection s výkonným dvojlitrovým dieselom. A hoci papierovo išlo o ideálnu konfiguráciu na dlhé rodinné cesty, výsledok bol trochu rozpačitý. Auto síce splnilo všetky základné očakávania, no v niečom mu chýbala tá iskra. Možno emocionálna rovina, možno väčšia snaha zaujať, skrátka, niečo viac než len „praktické SUV s veľkým kufrom“. Preto sme boli na nový test zvedaví viac, než zvyčajne. Kodiaq dostal druhú šancu. A nie hocijakú.

Do redakcie nám tentoraz prišla verzia Sportline iV, kombinujúca elektrifikovaný pohon s balíkom vizuálnych steroidov a v krásnej farbe Race Blue, ktorá by mohla s trochou nadsádzky kandidovať na oficiálnu farbu Kodiaqu namiesto tej „hnedo-zelenej“. Na tmavých diskoch, so športovejším nárazníkom, čiernymi detailmi a decentne zatmavenými oknami pôsobí Kodiaq Sportline ako auto, ktoré sa nechce len zúčastniť. A keďže ako stále tvrdíme, že kolesá robia auto, tu to platí dvojnásobne. Tento konkrétny kus má šmrnc. A možno aj ambíciu zachrániť povesť modelu pred ostrým perom našej redakcie.

Pod kapotou je pre tento variant nový plug-in hybridný pohon, založený na 1.5-litrovom štvorvalci TSI s výkonom 110 kW (150 koní), ktorý dopĺňa elektromotor s výkonom 85 kW. Kombinovaný systémový výkon je 150 kW (204 koní) a maximálny krútiaci moment 350 Nm, čo stačí na svižné každodenné jazdenie aj mimo mestských ulíc.

Najväčším tromfom je však akumulátor s kapacitou 25,7 kWh (čistých 19,7 kWh), čo dáva Kodiaqu podľa WLTP dojazd až 123 km čisto na elektrinu. A to je v segmente plug-in hybridných SUV naozaj nadpriemer. Prvý dojem je teda vizuálne silný a na papieri aj technicky veľmi sľubný. No ako to celé funguje v praxi? Poďme sa mu pozrieť lepšie pod sukňu.

Technika, ktorá konečne dáva zmysel

Pod kapotou Kodiaqu iV sa nachádza známy motor 1.5 TSI evo2 s vnútorným označením DFYB. Ide o radový štvorvalec s objemom 1498 cm³, ktorý pracuje v Millerovom cykle. Ten je v porovnaní s klasickým Otto cyklom optimalizovaný pre vyššiu tepelnú účinnosť v nízkych a stredných otáčkach. Využíva turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek (VTG), čo nie je v tejto objemovej triede úplne bežné, a umožňuje lepšiu odozvu pri rôznych režimoch jazdy. Palivo je vstrekované priame cez piezoelektrické vstrekovače, ktoré zabezpečujú presné dávkovanie a čisté spaľovanie.

Motor dosahuje výkon 110 kW (150 k) pri 5000 až 6000 ot./min a krútiaci moment 250 Nm od 1500 do 3500 ot./min. Tento spaľovací základ je doplnený o elektromotor s výkonom 85 kW (115 k) a krútiacim momentom 330 Nm, ktorý je integrovaný do prevodovky. Spolu tvoria hybridný systém s kombinovaným výkonom 150 kW (204 k) a systémovým krútiacim momentom 350 Nm.

Prevodovka je špecifická: ide o šesťstupňovú dvojspojkovú DSG prevodovku s označením DQ400e, vyvinutú špeciálne pre plug-in hybridné aplikácie koncernu Volkswagen. Elektromotor je integrovaný medzi spaľovací motor a dvojspojku, takže pri nižšej záťaži môže pohon zabezpečovať výhradne elektrina, alebo obidva motory naraz. Výkon sa prenáša výlučne na predné kolesá, čo je zatiaľ najväčšia technická limitácia tejto PHEV platformy.

Akumulátor má kapacitu 25,7 kWh (netto 19,7 kWh) a nachádza sa v podlahe medzi nápravami, čím znižuje ťažisko vozidla a zároveň mierne zvyšuje hmotnosť. Ide o lítium-iónový článok s kvapalinovým chladením. Na rozdiel od predchádzajúcej generácie ponúka výrazne vylepšené nabíjacie možnosti. Okrem AC nabíjania výkonom 11 kW (trojfázové) podporuje aj DC rýchlonabíjanie výkonom až 50 kW, čo z neho robí jeden z mála PHEV modelov na trhu, ktorý umožňuje doplniť batériu do plna za približne 25 minút. To robí plug-in hybridný Kodiaq výrazne použiteľnejším pri dlhších trasách, keď chceš po krátkej prestávke pokračovať ďalej opäť s plne nabitým elektrickým dojazdom.

V praxi tento pohon funguje prekvapivo dobre. Pri plnom nabití sme v horúcom lete dosiahli reálny elektrický dojazd 105 km, čo je v podstate zhodné s papierovým WLTP údajom 123 km a nadštandard v tejto triede. V hybridnom režime sa spaľovací motor pripája hladko a takmer nebadane. V meste, po vybití batérie, si Kodiaq povedal o len 4,6 litra na 100 km, čo je výborný výsledok pre dvojtonové SUV. Na diaľnici spotreba oscilovala od 6,0 do 7,2 litra, v závislosti od rýchlosti a profilu trasy.

Osobne môžem povedať jedno: je čas začať týmto plug-in hybridom dôverovať.

Nie, nie je to technicky zložitejšie než spaľovací motor. V mnohých prípadoch je to dokonca jednoduchšie. Už dávno neplatí obava, že „čo ak sa pokazí batéria“, reálne skúsenosti z trhu ukazujú, že tieto systémy sú spoľahlivé a životnosť batérie je často porovnateľná, ak nie vyššia než u spaľovacích komponentov. A nebudem klamať, nevidím dôvod, prečo by niekto musel batériu v Kodiaqu meniť počas životnosti vozidla.

Tento typ pohonu totiž konečne kombinuje reálnu elektrickú mobilitu s tradičným komfortom bežného auta. Ak Škoda zvládne do budúcnosti integrovať pohon všetkých kolies aj do PHEV verzie, môže tým získať zákazníkov, ktorí dnes volia SUV s naftou len kvôli 4×4.

No už dnes platí, že toto je plug-in hybrid, ktorý funguje. A to je viac, než sme mohli povedať o väčšine konkurencie ešte pred dvoma rokmi.

Kodiaq Sportline iV: Podvozkový reparát s vyznamenaním

Nie je žiadnym tajomstvom, že náš prvý kontakt s novým Kodiaqom zanechal mierne rozpačitý dojem práve v oblasti jazdného komfortu. Vtedy testovaný kus vo výbave Top Selection s výkonným dieselovým motorom síce už disponoval adaptívnym podvozkom DCC+, no výsledok nebol celkom presvedčivý. Podvozok pôsobil miestami nevyrovnane, akoby si nebol úplne istý svojím naladením. Možno v tom zohrali úlohu aj 18-palcové zimné pneumatiky, možno ťažisko ovplyvnené panoramatickou strechou, alebo, čo je pravdepodobnejšie, iné základné nastavenie podvozku pri dieselovej verzii. Tento rozdiel medzi benzínovým PHEV a naftovým variantom sa nám v redakcii potvrdil už viackrát naprieč koncernovými značkami.

Testovaný Kodiaq iV Sportline však hrá inú ligu. Stojí na 20-palcových diskoch, obutých na letných pneumatikách, a adaptívny podvozok DCC+ tu pracuje hladko, presne a predvídateľne. Tlmiče sa prispôsobujú v reálnom čase a dokážu s veľkou istotou filtrovať povrch, či už ide o hladký asfalt alebo typicky slovenskú rozbitú okresku. Tuhší postoj Sportline výborne ladí s tichým pohonom, čo vytvára až nečakaný pocit istoty.

A čo je najdôležitejšie, auto malo v čase testu najazdených takmer 30 000 kilometrov. To už je kilometrový nábeh, pri ktorom sa bežne ukazujú nedostatky, vôle v nápravách alebo hlučnejšie ložiská. Tu sa však nič z toho nedialo. Podvozok držal pohromade, nevydával žiadne rušivé zvuky, nebolo cítiť únavu komponentov. Aj to je dôkaz, že táto konfigurácia má zvládnutú nielen teóriu, ale aj prax a netreba sa tak R20 obutia vôbec báť.

Veľmi príjemne prekvapil aj samotný plug-in hybridný pohon, ktorý k jazdnému komfortu výrazne prispieva. Spaľovací motor a elektromotor sú perfektne zladené, prevodovka radí hladko a prepínanie medzi režimami je prakticky nebadateľné. V meste jazdí auto potichu, na okreskách vie pomôcť elektromotor so zotrvačnosťou a celková efektivita systému je ukážková.

Zaujímavou funkciou, ktorú PHEV Kodiaq ponúka, je aj možnosť manuálneho udržiavania nabitia batérie. Znamená to, že si viete napríklad pri diaľničnej jazde nastaviť, aby si auto zachovalo určitú úroveň nabitia, napríklad 70 %, a neminulo batériu predčasne. Vďaka tomu si viete nechať elektrinu „na neskôr“, napríklad na jazdu po centre mesta, kam práve smerujete. Je to detail, ktorý zvyšuje praktickosť systému a ukazuje, že nejde o jednoduché „nabitie a vybitie“, ale o reálne inteligentné manažovanie energie.

Výsledný dojem? Tento Kodiaq iV Sportline jazdí s ľahkosťou a gráciou, akú by si mnohí s plug-in hybridom vôbec nespájali. A hoci si ešte nechávam miesto na prípadné superlatívy pre budúci Kodiaq RS, Sportline iV v aktuálnej konfigurácii nastavil podvozkovú laťku veľmi vysoko. Tento reparát vyšiel na jednotku s hviezdičkou a úprimne, jazdil som ho celý týždeň s chuťou a naozaj s radosťou. A to sa mi pri nových PHEV už málokedy stáva.

Dizajn, výbava a technológie: Športovo, vkusne a funkčne

Nový Kodiaq vo verzii Sportline iV je dôkazom toho, že aj veľké rodinné SUV môže vyzerať atraktívne a sebaisto. Dizajnovo ide o veľmi vydarené naladenie modrá farba Race Blue v kombinácii s čiernymi detailmi pôsobí elegantne, no zároveň športovo. Oceňujem, že Škoda nešla cestou úplného lakovania všetkých plastov ,čierne lemy blatníkov, maska a spätné zrkadlá dodávajú autu charakter a odlišujú ho od bežných verzií.

Za dizajnový vrchol exteriéru považujem jednoznačne 20-palcové disky kolies, ktoré autu nesmierne pristanú a zároveň zásadne ovplyvňujú jazdný dojem. Ak niekto zvažuje túto verziu Kodiaqu, veľké disky sú pre mňa povinná voľba. Auto nimi nielen vizuálne vyrástlo, ale aj jazdí stabilnejšie a pokojnejšie.

Interiér Sportline verzie je rovnako presvedčivý. Športové sedačky s výrazným bočným vedením nielen dobre vyzerajú, ale aj výborne držia telo v zákrutách. Kvalita použitých materiálov je veľmi slušná, nechýba prešívanie, príjemné textúry ani pocit robustnosti. Alcantara je prítomná na viacerých miestach, no v rozumnej miere, nie je jej prehnane veľa, takže ani pri dlhšom používaní nepôsobí lacno či gýčovo.

Technologická výbava zodpovedá tomu, čo dnes v tejto triede očakávame. Matrix LED svetlá svietia vynikajúco, vyrezávajú premávku jemne, s citom a presne, bez toho, aby vodič vôbec postrehol, že niečo „nevidí“. Mrzí ma však, že aj v najvyššej výbave Škoda stále používa štandardné Matrix LED, zatiaľ čo niektoré koncernové súrodence, ako Volkswagen Tayron alebo Cupra Terramar, už dostali HD Matrix technológiu. Na prvý pohľad možno rozdiel nevidno, ale pri nočnej jazde by to mohlo byť ešte o úroveň vyššie. Pevne verím, že v modernizácii sa to doženie.

Audiosystém Canton hrá veľmi dobre. Je vyvážený, dynamický, nerezonuje a ponúka čistotu, ktorá postačí aj náročnejším poslucháčom. Nejde síce o prémiový high-end ako Bang & Olufsen, no v kontexte ceny a zamerania auta plní svoju úlohu výborne. Veľa majiteľov hlavne Škodoviek však siaha dodatočne po lepšom audiosystéme. Možno ten dôvod je na zváženie.

Z hľadiska doplnkovej výbavy by som určite odporučil priplatiť si za elektricky ovládané ťažné zariadenie, ak nie kvôli vozíku, tak minimálne pre nosič bicyklov alebo praktické využitie v domácnosti. A ako som už spomínal, 20-palcové disky by boli v mojom konfigurátore úplne prvou položkou.

Cena, verzia a pár posledných poznámok

Model Kodiaq iV Sportline sa cenovo pohybuje na Slovensku od 48 600 € – 58 600 €, v závislosti od konkrétnej výbavy a príplatkov. Ide pritom o jednu z najvyšších výbavových verzií, nad ňou stojí už len výbava Platinum, ktorá vedie k ešte vyššej individuácii a cene.

Treba rátať s tým, že mnoho viditeľných prvkov, ako disky, farba Race Blue, ťažné zariadenie či elektrické sedadlá s pamäťou, prichádza za príplatok. Napriek tomu, v tomto balíku ide o veľmi citlivo skomponovanú verziu s jasným športovým nábojom, ktorú som hodnotil skutočne vysoko.

Ak by prišla verzia Kodiaq RS, mnohí by jej dali prednosť, bude to určite „voľba číslo 1“ pre tých, ktorí chcú maximum výkonu a agresívny dizajn, hoci RS nebude plug-in hybrid. To pikantné spojenie komfortu a výkonu má však práve Sportline iV. Osobne by ma však potešilo, ak by Škodovka zakomponovala do cenníku aj výkonnejšiu PHEV variantu s výkonom 272 koní, ktorú tiež ponúkajú koncernové dvojičky.

Z vizuálne‑technického hľadiska mám len jednu výtku – zadný difúzor s imitáciou koncoviek výfuku mi pôsobí zbytočne gýčovo. Radšej by som privítal aerodynamicky tvarovaný difúzor, ktorý by dodal autu reálnu pridanú hodnotu, nielen estetické gesto.

Naopak, čo si určite nechcete nechať ujsť:

• Elektricky nastaviteľné sedadlá s pamäťou – výborný komfort aj pre vysoké postavy, jednoduché nastavenie, pohodlie a pocit luxusu, ktorý v tejto triede poteší.

• Priestor na zadných sedadlách – ako takmer dvojmetrový človek som sedel vzadu bez problémov: pred kolenami ešte zostávala značná rezerva a posedenie je komfortné, nie „amfiteátrové“ – presne ako v Superbe, no viac SUV‑style.

Verdikt

Celkový dojem: Kodiaq Sportline iV je vo svojej kategórii skvelým mixom elegancie, výkonu, komfortu a praktickosti. Kombinácia plug-in hybridu s vizuálnou agresivitou a praktickým pohonom je presne to, čo v rodinnej triede mnohí hľadajú. A ak raz príde RS, mám možno čo prehodnocovať, ale dnes je Sportline iV jednoznačne „veľká frajerina“ s poctivými argumentmi.