Testy v redakcií Medziplyn delíme do dvoch základných sekcií. Sú to „pre život“, teda ideálne pracovné kone, autá praktického charakteru a „od srdca“, teda autá zábavné, premiové, … Seat Leon FR by som napriek jeho zameraniu intuitívne zaradil do druhej kategórie.
,,Starý známy“
Seat Leon zrejme netreba nejak bližšie predstavovať – vyrába sa už viac ako 25 rokov a má svoje významné miesto v C segmente. Aktuálna generácia je na trhu od začiatku roku 2020. Testovaný Seat Leon FR dáva najavo športový nádych, ktorý ešte umocňuje balík doplnkov Black. Testovaný model odlišujú od základných modelov 18-palcové päťlúčové disky v klavírnom laku, ďalej doplnok krídla piatych dverí, kryty prahov aj vonkajších spätných zrkadiel, všetky v čiernom lesklom laku. Okrem toho má napríklad predné aj zadné Full LED svetlomety, či adaptívny tempomat. Že sa jedná práve o verziu FR, okrem samotných doplnkov, hovorí označenie na kufri a na spodnej časti volantu.
Počiatočný skepticizmus spôsobený prítomnosťou manuálnej prevodovky zmizol v momente, kedy som v dlani cítil hlavicu radiacej páky. Tá mi do dlane padla ako keby bola ergonomicky vytvarovaná presne pre moju ruku a pocitovo . Dráhy prevodovky sú krátke, kulisa zabezpečuje presnosť a zaradenie je sprevádzané jemným kliknutím indikujúcim zaradenie prevodového stupňa. Hoci to zrejme nebolo pri tejto konkrétnej konfigurácii cieľom, Leon má v sebe kúsok ducha pôvodných hot-hatchov v štýle prvého Golfu GTI. Kombinuje moderné technológie, no ostáva verný svojim predkom a ponúka vysokú úroveň faktoru zábavy.
Pod červenou „čiapočkou“…
Zážihový motor 1.5 TSI Evo (s kódovým označením EA211) s výkonom 110 kilowattov má príjemný a lineárny záťah. V nízkom spektre otáčok má motor samozrejme čiastočnú turbodieru. Akonáhle ale turbodúchadlo nakumuluje určitý objem vzduchu, auto sa extrémne derie vpred. Motor disponuje technológiou aktívnych valcov (ACT), čo predstavuje systém, ktorý zvyšuje účinnosť motora a znižuje spotrebu paliva a emisie. Pri nízkych a stredných otáčkach motor vypína dva zo štyroch valcov, čím šetrí palivo. Pri vyšších otáčkach sa všetky štyri valce opäť aktivujú, aby motor dosiahol plný výkon. Táto technológia funguje až do rýchlosti 130 km/h bez ohľadu na zaradený prevodový stupeň.
Aktiváciu ACT možno spoznať podľa nápisu „Režim 2 valcov“ v prípade, že je na vodičovom displeji aktívne zobrazenie okamžitej spotreby paliva; bystrému uchu však neujde ani rozdielny zvuk motora. Aj vďaka ACT Leon dosahuje skvelú spotrebu paliva. S ľahkou nohou som sa bez problémov dostal pod hranicu 5 litrov na 100 kilometrov. Naopak, keď som si jazdu výslovne užíval a cestou na kopec Havran som žmýkal z každého prevodového stupňa maximum, priemerná spotreba prekračovala 9 litrov. Pri maximálnej povolenej diaľničnej rýchlosti si Leon potiahne 6,5 litra na 100 kilometrov.
Karoséria Leonu je v porovnaní s trendom zväčšovania relatívne kompaktná. Dĺžka je 4368mm, šírka 1799mm a výška 1456mm. Rázvor oproti predchádzajúcej generácii narástol o 50mm na aktuálnych 2686mm, čo cestujúci pasažieri na zadných sedadlách určite ocenia, nakoľko sa to odzrkadlilo na zväčšení priestoru v interiéri. Batožinový priestor ostal oproti predošlej generácii nezmenený a jeho objem je 380 litrov. Na nákup a aj nejakú batožinu to úplne stačí. V prípade potreby viac priestoru sa po sklopení zadného radu sedadiel batožinový priestor nafúkne až na 1301 litrov, čo bohato stačí aj na menší nákup v Ikei.
FR – zlatá vyššia cesta?
Hneď po usadení vás privíta interiér, ktorý pôsobí prémiovo a premyslene. Palubná doska je takmer celá z mäkčeného plastu, doplneného o elegantný hliníkový dekor, ktorý prechádza celou šírkou kabíny. Sedadlá v tejto verzii upútajú zaujímavým vzorom látky a sú po okrajoch obšité čiernou kožou. Športový charakter interiéru dodáva kontrastné červené prešívanie, ktoré nájdete na sedadlách, manžete radiacej páky a na decentne skosenom koženom volante, ktorý perfektne padne do rúk. Myslelo sa aj na praktickosť. Vpredu nechýba kožená lakťová opierka a vzadu ocenia cestujúci vyklápaciu opierku s integrovaným držiakom nápojov. Tento interiér spája štýl, kvalitné materiály a premyslenú ergonómiu, vďaka čomu sa budete cítiť skvele na každej ceste.
Emócie na palube
A aký je samotný pocit z jazdy? Je neskutočný! Riadenie je dokonale presné. Auto nasleduje pokyny vodiča a pocitovo sú auto a vodič absolútne prepojení. Každý pohyb volantu poslal auto presne tam, kam som chcel. Či bola zákruta ostrá alebo jemná, s dokonalým novým asfaltom alebo hrboľmi a záplatami. V každom prípade Leon ani na moment nezaváhal, vyžehlil prípadnú nerovnosť a vystrelil zo zákruty smerom k ďalšej. Polovicu úspechu tejto perfektnej ovládateľnosti pripisujem správnemu nastaveniu podvozku. Druhú polovicu dotvárajú pneumatiky Bridgestone Turanza T005 v rozmere 225/40 R18, ktoré autu dodávajú skvelú priľnavosť k vozovke aj napriek tomu, že sú ladené skôr na komfort jazdy. Aj napriek nižšiemu profilu Leon výborne žehlil nerovnosti a poskytuje ideálny pomer komfortu a športovosti.
Technológiám v tomto prípade jednoznačne na prvý pohľad dominuje 10,4-palcový displej infotainmentu a s ním aj LCD prístrojový panel s nastaviteľným zobrazením. Displej infotainmentu disponuje bezdrôtovým zrkadlením Apple Carplay a Android Auto, k čomu dokonale pasuje indukčná nabíjačka pod displejom a výduchmi kúrenia a takisto dvojica USB-C zásuviek. Pasažieri cestujúci na zadných sedadlách určite ocenia zásuvky USB-C v zadnej časti prednej lakťovej opierky. Aj napriek základnému audiu bol zvuk z hudby aj hovoreného slova príjemný a vyvážený. Čiastočne tomu môže napomáhať aj naozaj dobré odhlučnenie. Virtuálny prístrojový panel ponúka 3 rôzne rozloženia. Ja som ale klasik, takže som mal štandardne navolené kruhové ukazovatele otáčok, rýchlosti a v strede údaje o jazde. Údaje sa dajú nahradiť vizualizáciou auta v pruhu, vďaka čomu môže vodič lepšie odhadnúť odstup od pred ním idúceho vozidla.
V rámci konektivity s telefónom je možné tiež použiť appku Seat Connect. Aplikácia SEAT Connect prepojí váš smartfón s autom, vďaka čomu ho máte pod kontrolou kdekoľvek a kedykoľvek. Vzdialene môžete na diaľku zamknúť alebo odomknúť dvere, skontrolovať stav auta a dokonca aj zatrúbiť, aby ste ho našli na veľkom parkovisku. Aplikácia vás zároveň chráni vďaka upozorneniam na vlámanie alebo prekročenie rýchlosti a v prípade nehody privolá pomoc. Vďaka online funkciám získate aktuálne dopravné informácie, môžete si naplánovať trasu s online navigáciou alebo nájsť najbližšiu čerpaciu stanicu. Pre hybridy umožňuje aplikácia spravovať nabíjanie a kontrolovať stav batérie. Celkovo tak SEAT Connect prináša pohodlie, bezpečnosť a kontrolu priamo do vášho telefónu.
Cúvacia kamera má v kombinácii s displejom infotainmentu perfektné, oku lahodiace rozlíšenie s vysokou obnovovacou frekvenciou a spolupracuje s parkovacími senzormi vzadu aj vpredu. Kamera má dokonca skvelé videnie aj v nočných hodinách a tak je našťastie prínosná aj pri parkovaní za tmy. Keď už spomínam infotainment, ten má jednoduchý a efektívny operačný systém a rozhranie. Počas letných dní nevykázal ani náznak zamrznutia alebo seknutia. Obsahuje množstvo funkcií, z ktorých najdôležitejšou je zrejme nastavovanie klimatizácie. Toto rozhranie je veľmi prehľadné a jednoducho ovládateľné. Okrem úpravy teploty v kabíne riadi aj vyhrievanie sedadiel a predného aj zadného skla. Na absenciu fyzických tlačidiel ovládania klimatizácie som si vďaka dobrému spracovaniu digitálneho ovládania veľmi rýchlo zvykol. Vyhrievanie volantu sa nastavuje tlačidlom priamo na volante, pričom sa dá zvoliť z troch intenzít vyhrievania.
Dizajnu prednej aj zadnej časti Seatu Leon určite dominujú svetlá – všetky sú LED a zároveň s teraz už typickým svetelným podpisom. Vpredu denné, stretávacie aj diaľkové, ktoré sa dokážu automaticky prepínať. Vzadu je to navyše Infinite Light, teda opticky jedno veľké svetlo cez celú zadnú časť. Svetlá po bokoch sú prepojené svetelným pásom pozdĺž celého kufra. V rámci pásu na kufri je aj integrované tretie brzdové svetlo, ktoré opticky nenarúša zadnú časť.
Možno tomu nebudete veriť, ale dizajn tohto auta má už viac ako päť rokov. Áno, čítate správne. A napriek tomu musím skonštatovať, že pocitovo nezostarol ani o kúsok. Nie je to žiadny prehnane futuristický výstrelok. Namiesto toho dostal správnu dávku modernosti a rozvahy, ktorá mu zaručuje, že bude relevantný aj v budúcich rokoch. Jeho línie sú čisté, uhladené a nadčasové, a preto sa naň budete s radosťou pozerať nielen dnes, ale aj o desať rokov. Je to dizajn, ktorý je dostatočne moderný, aby upútal pozornosť, no zároveň dostatočne rozumný, aby nestratil svoju eleganciu.
Jednoduchosti každodenného používania napomáha systém bezkľúčového odomykania, zamykania aj štartovania vozidla. Ďalším asistentom podobného rangu je Park Assist. Ten vodičovi pomôže zaparkovať tým, že automaticky po navolení točí volantom pre zaparkovanie do zvoleného parkovacieho miesta. Vodič potom iba mení prevodové stupne a pracuje s pedálmi. Väčší prínos by ale Park Assist mal v konfigurácii vozidla s automatickou prevodovkou, čím by skrátil čas práce vodiča s pedálmi aj zvýšil komfort vodiča.
Veľmi pekným detailom v interiéri je aj ambientné osvetlenie. To sa nachádza pozdĺž palubnej dosky a na predných dverách. Užívateľ si môže vybrať z rôznych variant od špecifického, cez farbu na jazdného profilu, západ slnka, les, pláž, či „Fiesta“. Dá sa tiež regulovať intenzita jasu osvetlenia.
Konkrétny, testovaný kus je v edícii FR Black, disponuje čiernymi lakovanými doplnkami (kryty vonkajších spätných zrkadiel, spoiler kufra, kryty prahov a jednoduché ale vkusné 18“ disky), ktoré ešte vizuálne podčiarkujú už aj tak vydarený dizajn. Koncovky výfukov síce falošné, za to esteticky veľmi efektné a pekne vo farbe hliníka dopĺňajú detail zadnej časti.
A prečo Seat a nie Cupra?!
Dostávame sa k cenovému zhodnoteniu. Vo výbave Style Family vozidlá aktuálne začínajú na 21 990€ s 85kW motorom a 6-stupňovým manuálom. Za 7-stupňovú prevodovku DSG (iba s motorom eTSI, teda Mild-hybridom s rovnakým výkonom) sa pripláca 2 890€. DSG v kombinácii so 110kW Mild-hybridom potom vychádza na 27 150€. Vo výbave FR Black sú v ponuke iba motory s výkonom 110kW. 1,5 TSI s manuálom začína na 25 270€ (testované vozidlo); DSG a Mild-hybrid začínajú na úrovni 28 640€. V rámci akciovej ponuky „Seat All Inclusive“ môžete navyše zdarma získať predĺženú záruku na 5 rokov / 150 000km, plnú nádrž paliva, balík výbavy, servis grátis na 4 roky / 80 000km a sadu zimných pneumatík.
Osobne som však stále rád, že Leon figuruje v ponuke značky Seat a nezabudlo sa naň. Všetci vieme, že Cupra Leon je v súčasnosti už po výraznejšej modernizácii a možno sa javí, že Seat Leon zaostáva za jeho krokom. Z môjho pohľadu je to veľmi pekný zámer, ako cenovo zvýhodniť práve Seat Leon a zatraktívniť ho prípadným záujemcom o španielsku krv. Koniec koncov, výbava FR má naozaj čo povedať a v mnohých smeroch sa mi kombinácii čiernej a červenej vždy páčila.
Ak by som Leonu mal niečo vytknúť, tak jedine, že sme spolupracovali iba 7 dní 😂. Zapasoval mi tak dokonale, že sám premýšľam nad jeho kúpou. Úprimne mu nemám čo vytknúť. Osobne si myslím, že ponúka všetko, čo môže jeho cieľová skupina potrebovať. Navyše v ňom poriadne cítiť športového ducha a (nie len) vodičovi určite môže poskytnúť množstvo zábavy.
