Na test Range Roveru Sport P460e som čakal s poriadnym napätím. Nie preto, že by som nevedel, čo od tejto značky očakávať, ale práve naopak. Už nedávny test entry-level modelu Evoque vo mne zanechal silné dojmy najmä v oblasti kvality spracovania, komfortu a celkového posunu značky smerom k prémiovej dokonalosti. Ak dokáže základný model ponúknuť takúto úroveň detailu, čo potom prinesie Range Rover Sport, ktorý má byť o dva až tri kroky inde? Moje očakávania boli samozrejme vysoké. P460e navyše pridáva plug-in hybridnú technológiu, ktorá má spojiť tichosť a kultivovanosť elektrického pohonu s vysokým výkonom a schopnosťami veľkého SUV. Bol som zvedavý, či Range Rover opäť posunie hranice toho, čo považujem za komfort, eleganciu a jazdnú istotu. A presne s touto otázkou som si poň prišiel – čo všetko dokáže ponúknuť model, ktorý má reprezentovať takmer to najlepšie z britskej automobilky?
Dizajn
Z Range Roveru Sport srší športová elegancia a mohutnosť. S dĺžkou 4 946 mm, šírkou až 2 209 mm a výškou 1 820 mm ide o SUV, ktoré na ceste jednoducho neprehliadnete. Masívny postoj dopĺňa rázvor takmer tri metre, čo má pozitívny vplyv nielen na stabilitu, ale aj na celkovú eleganciu proporcií. A presne o tom tento model je – o mixe robustnosti a uhladenej britskej precíznosti. Testovaná konfigurácia v nádhernom odtieni Giola Green bola doplnená o Black Pack, ktorý autu dodáva ešte výraznejší charakter. Čierne prvky na maske, prahoch či veku batožinového priestoru dokonale kontrastujú so zeleným lakom a podčiarkujú športovú líniu modelu Sport. Najväčšiu pozornosť však pútajú špeciálne 22-palcové disky SV Bespoke v matnej čiernej farbe. Za nimi presvitajú čierne brzdové strmene, pod ktoré sa podpisuje známa kvalita Brembo. Pri takmer 2,8-tonovej pohotovostnej hmotnosti je to presne ten typ istoty, ktorý chcete mať pod pravou nohou.
Kľúčovým dizajnovým prvkom sú zapustené elektronicky vysúvacie kľučky. Počas celého testu fungovali bez zaváhania a to vrátane chladného rána s mínusovými teplotami. Týmto detailom Range Rover jasne ukazuje, že prémiové riešenia nemajú byť iba efektné, ale aj spoľahlivé. Samostatnou kapitolou sú predné pixel LED svetlomety s charakteristickým podpisom. Ich precízny svetelný kužeľ, rýchle reakcie a schopnosť prispôsobovať sa okoliu bez jediného chybnému prepnutia počas týždňa jazdenia mi pripomenuli, prečo patrí Range Rover medzi technologickú špičku. Celkový vizuál dopĺňa panoramatická strecha, zatmavené sklá a čisté línie karosérie, ktoré pôsobia až prekvapivo minimalisticky a elegantne. Nový Range Rover Sport je na pohľad moderný, elegantný a sebavedomý.
Jazdné vlastnosti
Napriek tomu, že názov Sport evokuje najdynamickejšiu verziu modelového radu, v prípade plug-in hybridnej motorizácie P460e je charakter auta naladený najmä na prvotriedny komfort. A presne v tom je Range Rover Sport absolútne doma. Srdcom tejto verzie je benzínový, trojlitrový radový šesťvalec Ingenium – motor typický pre značku, tichý, kultivovaný a s nádherne hladkým chodom. Ten spolupracuje s elektromotorom, ktorý ponúka približne 160 koní a čerpá energiu z batérie s kapacitou okolo 38 kWh (využiteľná približne 32 kWh). V praxi to znamená veľmi lineárny, jemný a okamžitý nástup výkonu, ktorý pôsobí luxusnejšie než čokoľvek „športové“. Systémový výkon 460 koní a 660 Nm dokáže auto vystreliť z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy. Nie je to surová dynamika, skôr hutný, bezúsilný záťah, pri ktorom máte pocit, že výkonu je stále v zálohe viac než dosť. O hladké správanie sa stará aj 8-stupňová automatická prevodovka, ktorá radí prakticky nepostrehnuteľne. Pri ustálenej rýchlosti 130 km/h točí šesťvalec príjemných približne 2 000 otáčok za minútu, čo znamená tichú, uvoľnenú a veľmi komfortnú diaľničnú jazdu.
Samozrejmosťou je stály pohon všetkých kolies doplnený o elektronicky riadený diferenciál s vektorovaním krútiaceho momentu pomocou bŕzd. V praxi to zlepšuje trakciu pri nízkej adhézii aj stabilitu pri rýchlejšom prejazde zákrut. Vzduchový podvozok patrí medzi najlepšie v kategórii. Pri diaľničnej jazde sa auto automaticky zníži o 16 mm pre lepšiu stabilitu a aerodynamiku. V teréne sa naopak vie zdvihnúť až na 275 mm svetlej výšky, čo spolu s brodivosťou 900 mm, nájazdovým uhlom 33° a systémom Terrain Response 2 robí z tohto SUV terénne monstrum, aj keď väčšinu času bude jazdiť po asfalte.
Range Rover Sport P460e síce dokáže byť rýchly a rozhodný, keď si to situácia vypýta, no v zákrutách takmer 2,8 tony skrátka nepustí. Podvozok drží náklony výborne, ale fyziku neoklamete. Pri agresívnejšej jazde jednoducho cítite, že prioritou tohto auta je luxusný komfort, nie športová ostrosť. Ak chcete Range Rover Sport bez jediného kompromisu v dynamike, musíte siahnuť po verzii SV. Tá je už naladená na „ostrú“ jazdu, má úplne inú filozofiu podvozka aj riadenia a dokáže ponúknuť športovosť, ktorú P460e z princípu ani nechce napodobňovať. Range Rover Sport P460e je však presne tým, čím má byť. Extrémne komfortný, technologicky vycibrený a schopný podať dynamiku v momente, keď si ju vypýtate. Je to SUV pre tých, ktorí chcú luxus a pokoj – s dostatočnou dávkou výkonu, nie nutne adrenalínu.
Keď PHEV dáva zmysel
Range Rover Sport P460e kombinuje 70-litrovú palivovú nádrž s plug-in hybridným systémom využívajúcim batériu so spomínanou kapacitou približne 38 kWh (využiteľných približne 32 kWh). Vďaka tomu vie na jedno natankovanie a nabitie prejsť v bežnej praxi okolo 600 až 700 kilometrov. Čisto elektrický dojazd podľa WLTP dosahuje 112 kilometrov, no realita v zimných teplotách býva iná. Počas týždňa testovania, keď sa na teplomere pohybovali hodnoty okolo nuly, som na jedno plné nabitie prešiel približne 80 kilometrov. Je to však úplne štandardné – nízke teploty znižujú efektivitu batérie aj spotrebu kúrenia. V letných mesiacoch sa reálny dojazd bude omnoho viac približovať papierovým hodnotám.
Ak sa batéria vybije a jazdíte už len na spaľovací motor, spotreba logicky stúpa. Pri diaľničných rýchlostiach sa pohybuje okolo 12 až 14 litrov na 100 kilometrov. Pri hmotnosti takmer 2,8 tony, pohone všetkých kolies a čelnom odpore veľkého SUV to nie je prekvapivé. Za celý týždeň testovania, ktorý bol kombináciou mestských presunov, okresiek aj diaľnice, sa moja priemerná spotreba ustálila na 9 litroch na 100 km. A to je na takto výkonné, veľké a luxusné auto výsledok, ktorý by som pokojne označil za veľmi dobrý. Hybridný systém tu neplní len rolu „eko“ doplnku. Okrem nižšej spotreby prináša aj pozoruhodnú mieru ticha, ktorá vás príjemne izoluje od okolitého sveta.
Prémiový svet, do ktorého si sadáte každý deň
Interiér ma úprimne vôbec neprekvapil, avšak presne naplnil vysoké očakávania, ktoré som od Range Roveru mal. Kabína pôsobí presne tak prémiovo, ako by ste pri aute s cenovkou cez 130-tisíc eur očakávali. Všetko je nádherne obšité kvalitnou kožou, nič nevŕzga, nič nepôsobí lacno a každý dotyk s materiálmi len potvrdzuje, že sedíte v luxusnom SUV. Sedadlá sú fantasticky pohodlné, plne elektricky nastaviteľné v 20 smeroch, s pamäťou, vyhrievaním aj odvetrávaním. Dokonca si môžete vybrať, či chcete vyhrievať iba sedák alebo iba chrbtovú časť – drobnosť, ktorá výrazne zvyšuje komfort. Skvelo padnúci volant dotvára pocit luxusu a vodič má pred sebou moderný, pekne spracovaný digitálny prístrojový panel.
Výhľad z auta je výborný, čo je pri takomto rozmere veľké plus. Centrálny infotainment ovládaný cez 13,1-palcový displej je prehľadný, grafika pôsobí moderne a celkovo reaguje slušne, aj keď občas pôsobí mierne pomalšie. Vynahrádza to však fantastická haptická odozva, ktorá pri každom stlačení vytvorí dojem fyzického kliknutia. A práve táto kombinácia jemnej pomalosti a luxusnej spätnej väzby dokonale vystihuje charakter celého auta: nie je o rýchlosti reakcií, ale o pocite, ktorý vám dáva. Treba však počítať s tým, že cez tento displej sa ovláda drvivá väčšina funkcií vozidla. Fyzické tlačidlá prakticky zmizli – nájdete ich už len na volante.
Stredová konzola je extrémne minimalistická. Obmedzuje sa na volič prevodovky a dvojicu cupholderov. Pod nimi sa nachádza obrovský uzavretý priestor na osobné veci. Skvelé na odkladanie, keď nechcete mať priestor „rozrobený“, no narazil som aj na jednu nevýhodu. Ak v zime kúrite, z ventilácie sem fúka horúci vzduch, takže ak tu máte uloženú napríklad elektroniku, môže sa zahrievať viac, než by bolo príjemné. V lete, pri zapnutej klíme, to bude presný opak a ten priestor sa môže stať malou „chladničkou“. Druhé malé negatívum považujem za zarážajúce pri modernom plug-in hybridnom SUV: v celej 5-miestnej kabíne je iba jeden jediný USB-C port v prednej časti. V roku 2025 by človek čakal minimálne dva vpredu a dva vzadu. Okrem týchto detailov je však interiér výnimočný. Priestor vzadu je doslova kráľovský, čo je zásluha identického rázvoru ako pri veľkom Range Roveri – teda 2 997 mm. Zadné sedadlá sú taktiež elektricky nastaviteľné a vyhrievané, takže pasažieri vzadu si užijú takmer rovnaký komfort ako vodič.
Kufor ponúka 647 litrov, čo znamená, že Range Rover Sport nemá problém s veľkými nákupmi ani s rodinnou dovolenkou. Navyše, vďaka vzduchovému podvozku si môžete zadnú časť auta znížiť, aby bolo nakladanie ťažších vecí čo najjednoduchšie. Interiér Range Roveru Sport je teda miestom, kde sa cítite okamžite príjemne. Je luxusný, prehľadný a technicky moderný, s niekoľkými drobnými kompromismi, ktoré však celkový prémiový dojem nijako výrazne nekazia.
Konečný dojem
Range Rover Sport P460e je typ auta, ktoré si človek vyberá srdcom. Nepôsobí ako ostrý športovec, hoci dynamiku ponúknuť vie – jeho skutočnou doménou je luxus, ticho a absolútna uvoľnenosť za volantom. Interiér pôsobí prémiovo v každom detaile, jazdné vlastnosti sú mimoriadne komfortné a technika funguje presne tak, ako by ste od Range Roveru očakávali. Áno, má pár drobných kompromisov, no ani jeden z nich nekazí celkový obraz auta, ktoré dokáže suverénne jazdiť po diaľnici, v meste aj v teréne. V testovanej výbave s cenou okolo 130-tisíc eur ide o prémiovú voľbu, ktorá však dokáže každý deň ponúknuť pocit výnimočnosti — a práve to je dôvod, prečo si ho mnohí vyberú.
