Keď som pred časom testoval Mazdu CX-80, prirovnal som ju k dobrému tlačidlovému telefónu v ére smartfónov. Nie preto, že by bola technologicky zastaraná, ale preto, že sa stále držala vecí, ktoré dnes z áut postupne miznú. Väčšinu funkcií ste mohli ovládať klasickými tlačidlami, dotykového displeja ste sa prakticky nemuseli ani dotknúť a pod kapotou navyše pracoval poctivý radový šesťvalec.
CX-60 vychádza z veľmi podobnej filozofie. Tentoraz však do tohto pomerne analógového sveta vstupuje o niečo viac elektrifikácie. Namiesto šesťvalcového diesela totiž skúšame plug-in hybrid, ktorého základ tvorí dobre známy 2,5-litrový benzínový štvorvalec Mazdy doplnený elektromotorom.
Je to teda trochu zvláštne spojenie dvoch svetov. Auto, ktoré sa svojím ovládaním a celkovým prístupom stále snaží zostať príjemne „staromódne“, dostalo pohon patriaci už naplno do elektrifikovanej éry. A práve preto ma zaujímalo, či toto spojenie bude fungovať rovnako presvedčivo ako šesťvalec, ktorý sme v CX-60 skúšali naposledy.
Technické parametre
Pod kapotou Mazdy CX-60 e-Skyactiv PHEV nájdeme techniku, ktorá je na pomery dnešných plug-in hybridov vlastne celkom zaujímavá. Základom je atmosférický benzínový štvorvalec Skyactiv-G s objemom 2,5 litra, ktorý samostatne dosahuje výkon 141 kW, teda 191 koní, a maximálny krútiaci moment 261 Nm.
K nemu Mazda pridala pomerne silný elektromotor s výkonom 129 kW, teda 175 koní, a krútiacim momentom 270 Nm. Výkony oboch motorov sa, samozrejme, jednoducho nesčítavajú. Výsledkom je systémových 241 kW, teda 327 koní, a maximálny krútiaci moment 500 Nm. Na rodinné SUV teda rozhodne nejde o zanedbateľné čísla.
Oveľa zaujímavejšie je však to, ako je celý pohon poskladaný. Mazda ani pri plug-in hybride neopustila svoju koncepciu Large Product Group s pozdĺžne uloženým motorom. Spaľovací motor teda neleží naprieč pred prednou nápravou, ako je to pri veľkej časti konkurencie, ale klasicky pozdĺžne v smere jazdy.
Za ním nasleduje elektromotor integrovaný priamo do osemstupňovej automatickej prevodovky. Ten pôsobí priamo na jej vstupný hriadeľ, takže nejde o riešenie, pri ktorom by napríklad samostatný elektromotor iba poháňal druhú nápravu.
Aj samotný automat je trochu netradičný. Mazda tu nepoužíva klasický hydrodynamický menič krútiaceho momentu. Namiesto neho nájdeme viaclamelovú mokrú spojku a za ňou klasické osemstupňové prevodové ústrojenstvo. Výsledkom má byť priamejšie spojenie pohonu s kolesami a zároveň možnosť elegantne zapojiť elektromotor priamo do celého hnacieho reťazca.
Zaujímavá je aj samotná štvorkolka. CX-60 je totiž koncepčne postavená ako auto s primárne poháňanou zadnou nápravou. Systém i-Activ AWD následne prostredníctvom elektronicky riadenej viaclamelovej spojky variabilne posiela časť krútiaceho momentu aj na predné kolesá. Aj plug-in hybridná CX-60 tak svojou architektúrou zostáva oveľa bližšie ku klasickému autu s pozdĺžne uloženým motorom a pohonom zadných kolies než k bežnému SUV s priečne uloženým štvorvalcom.
Ako sa s CX-60 PHEV žije?
Mazda CX-60 PHEV podľa mňa cieli na pomerne špecifického zákazníka. Na človeka, ktorý chce veľké a prémiovo pôsobiace SUV, no zároveň ho príliš nelákajú tradičné nemecké alternatívy ani kórejská konkurencia a chce niečo trochu výnimočnejšie. A práve medzi japonskými SUV patrí CX-60 podľa mňa k tomu najzaujímavejšiemu a zároveň najkrajšiemu, čo si dnes môžete kúpiť. A neplatí to iba pre šesťvalcovú verziu.
Práve plug-in hybrid totiž dáva CX-60 úplne iný charakter a pre človeka, ktorý sa často pohybuje po meste a má kde nabíjať, môže dávať dokonca väčší zmysel. Pod podlahou sa nachádza akumulátor s kapacitou 17,8 kWh, pričom Mazda oficiálne udáva elektrický dojazd približne 63 až 64 kilometrov podľa WLTP. V našom prípade však auto pri vhodných podmienkach dokázalo na elektrinu ukazovať a reálne zvládať približne 70 až 80 kilometrov.
To už znamená, že veľkú časť bežného pracovného dňa môžete absolvovať prakticky ako s elektromobilom. Namiesto toho, aby ste pri krátkych mestských presunoch neustále zohrievali veľký 3,3-litrový naftový šesťvalec, jazdíte potichu na elektrinu a benzínový atmosférický štvorvalec sa zapojí až vtedy, keď ho skutočne potrebujete.
Samotný hybridný systém však funguje trochu inak, než sme dnes pri elektrifikovaných autách zvyknutí. Elektromotor tu nemá jednoduchý jednostupňový redukčný prevod priamo ku kolesám a Mazda nepoužíva ani hybridné e-CVT riešenie známe z niektorých konkurenčných značiek. Elektromotor je súčasťou pohonného reťazca s klasickou osemstupňovou automatickou prevodovkou, ktorá namiesto hydrodynamického meniča používa spojku.
A výsledok je na dnešné pomery celkom nezvyčajný. Aj keď idete čisto na elektrinu, auto normálne preraďuje. Cítite jednotlivé prevodové stupne a zmenu otáčok elektromotora, čo je pocit, s ktorým sa už v moderných elektrifikovaných autách nestretávame príliš často. Mne osobne to chvíľami pripomína akúsi prvú generáciu hybridizácie – nie preto, že by bola technika zastaraná, ale preto, že elektrický pohon tu stále veľmi jasne cítiť ako súčasť klasického mechanického hnacieho reťazca.
Päťdesiat litrov je jednoducho málo
Plug-in hybridná CX-60 má však jeden kompromis, ktorý mi pri aute tejto veľkosti prekáža výrazne viac než samotná veľkosť batérie. Palivová nádrž má len 50 litrov. Pre porovnanie, šesťvalcové naftové verzie CX-60 majú 58-litrovú nádrž.
A práve tu sa začnú ukazovať limity PHEV verzie na dlhých cestách. Ak pravidelne nabíjate, problém prakticky nevnímate. Keď však batériu nenabijete a používate auto ako klasický benzínový hybrid, kombinácia veľkého a ťažkého SUV s relatívne malou nádržou znamená citeľne kratší akčný rádius. V našom prípade sa po natankovaní pohyboval dojazd bez pravidelného nabíjania približne okolo 450 kilometrov.
A toto je podľa mňa jedna z najväčších nevýhod CX-60 PHEV. Na dlhej trase síce nemusíte zastavovať a nabíjať, pretože stále máte benzínový motor, no budete o to častejšie zastavovať na čerpacej stanici. Pri aute tejto veľkosti by som si vedel predstaviť minimálne 60- až 65-litrovú nádrž, ktorá by posunula praktický cestovný dojazd niekam podstatne bližšie k 700 až 800 kilometrom.
Stále je to Mazda
Keď však odhliadneme od kratšieho dojazdu, samotná jazda je veľmi presvedčivá. Systémových 327 koní a 500 Nm rozhodne nie je iba údajom v technickej tabuľke. Pri prudšom zošliapnutí akcelerátora výkon cítiť a CX-60 dokáže vzhľadom na svoje rozmery aj hmotnosť pôsobiť prekvapivo svižne.
Ešte dôležitejšie však je, že CX-60 nepôsobí ako typické veľké SUV postavené na platforme s priečne uloženým motorom. Mazda použila architektúru s pozdĺžne uloženým motorom a koncepciou vychádzajúcou z pohonu zadných kolies. Aj preto má auto za volantom trochu iný charakter.
Je to cítiť najmä v zákrutách a pri rýchlejšej jazde. CX-60 ochotne reaguje na riadenie, pôsobí vyvážene a napriek svojej veľkosti nemáte pocit, že ovládate iba ďalšie ťažké SUV s väčšinou hmotnosti sústredenou nad prednou nápravou. Pred sebou máte dlhú kapotu, klasické proporcie auta s pozdĺžne uloženým motorom a celkovo veľmi príjemný pocit z toho, že šoférujete veľké auto. A v tomto prípade to nie je iba pocit – CX-60 veľkým autom naozaj je.
Pritom ani po vybití trakčnej batérie nemusí byť spotreba vyslovene strašiakom. V našom teste sme na diaľnici jazdili približne za 8,5 litra benzínu na 100 kilometrov, zatiaľ čo v meste sa aj s vybitou batériou dá pohybovať približne medzi 6,5 až 7 litrami na 100 kilometrov. Na veľké, ťažké SUV s 2,5-litrovým benzínovým motorom sú to veľmi slušné hodnoty.
Stále však platí, že kupovať si plug-in hybrid a pravidelne ho nenabíjať nedáva príliš veľký zmysel. Elektrifikáciu treba využívať. Aj keď CX-60 nemá na dnešné pomery obrovskú batériu, možnosť absolvovať každodenné presuny na elektrinu je stále výrazne lepšia než žiadna elektrifikácia.
A práve tu zároveň vidím najväčší priestor na zlepšenie do budúcnosti. CX-60 by prospela väčšia trakčná batéria aj väčšia palivová nádrž. Keby dokázala na benzín ponúknuť reálny cestovný dojazd niekde okolo 700 až 800 kilometrov a súčasne zvládla približne 120 až 130 kilometrov čisto na elektrinu, celé plug-in hybridné riešenie by bolo podstatne univerzálnejšie.
Také auto by dokázalo väčšinu bežného pracovného týždňa fungovať prakticky ako elektromobil, zatiaľ čo na dlhú cestu by stále ponúkalo komfort spaľovacieho auta bez nutnosti plánovať zastávky podľa nabíjačiek. A presne týmto smerom sa dnes moderné plug-in hybridy postupne posúvajú.
CX-60 PHEV teda nie je zlá ani v aktuálnej podobe. Práve naopak – spotrebou, výkonom aj jazdnými vlastnosťami dokáže byť veľmi presvedčivá. Len jej plug-in hybridná technika už dnes ukazuje, že samotná elektrifikácia nestačí. Dôležité je aj to, koľko elektrických kilometrov dokáže ponúknuť a ako ďaleko vás následne pustí benzínová časť pohonu.
Homura? Vlastne jej toho veľa nechýba
Keď som si preberal našu CX-60, priznám sa, že som bol k výbave Homura spočiatku trochu skeptický. Nie preto, že by išlo o nejakú základnú verziu, ale predsa len – ako novinári sme často rozmaznaní autami nakonfigurovanými úplne na maximum a CX-80 sme mali naposledy vo vrcholnej výbave Takumi Plus. Bol som preto zvedavý, koľko z prémiového dojmu CX-60 zostane, keď sa v cenníku posunieme o niekoľko priečok nižšie.
Odpoveď prišla prakticky hneď po príchode k autu. Homura totiž vôbec nepôsobí ako nejaká chudobnejšia verzia. Dostáva veľmi pekné 20-palcové čierne disky Black Metallic, čierne spätné zrkadlá, tmavšie detaily masky chladiča a hlavne adaptívne LED svetlomety. Práve kombinácia veľkých kolies a jednoduchého, stále veľmi elegantného dizajnu CX-60 jej podľa mňa mimoriadne pristane.
Ešte väčšie prekvapenie však prišlo po otvorení dverí. Namiesto očakávaného kompromisu na mňa vykukol nádherný hnedý interiér Tan Nappa, ktorý v kombinácii s umelým semišom a prešívaním pôsobí naozaj hodnotne. Mazda ho pre modelový rok 2026 ponúka aj pri Homure ako alternatívu k štandardnej čiernej koži Nappa. A práve v hnedej podľa mňa interiér získava ešte väčší charakter – zrazu vôbec nemáte pocit, že sedíte v aute, pri ktorom sa na výbave šetrilo.
Homura navyše už v základe ponúka elektricky nastaviteľné predné sedadlá, vyhrievanie vpredu aj vzadu, ventilované predné sedadlá, elektricky nastaviteľný volant, head-up displej, adaptívny tempomat či adaptívne LED svetlomety. Inými slovami, väčšinu prvkov, ktoré človek pri aute tejto kategórie reálne používa každý deň, tu už máte.
Rozdiel oproti vrcholným verziám je tak skôr v detailoch. Naša Homura napríklad nemala panoramatické strešné okno. To je štandardom až pri Homura Plus a Takumi Plus, zatiaľ čo pri Homure si ho môžete dokúpiť. Vyššia verzia pridáva napríklad aj BOSE audiosystém s 12 reproduktormi, bezdrôtovú nabíjačku, 360-stupňový monitor, zatmavené zadné okná či elektrické ovládanie kufra bez použitia rúk.
A práve tu som si uvedomil, že pri CX-60 by som osobne možno ani nemal potrebu ísť automaticky po najvyššej výbave. Homura už vyzerá dobre zvonku, pôsobí hodnotne zvnútra a obsahuje prakticky všetko podstatné. To, čo zostáva vyšším verziám, sú skôr príjemné bonusy než veci, bez ktorých by auto pôsobilo ochudobnene.
Zaujímavá je potom aj cena. V najnovšom slovenskom cenníku modelového roku 2026, ktorý je momentálne dostupný na stránke Mazdy, stojí CX-60 PHEV Homura cenníkovo 62 550 eur, pričom pri aktuálne uvedenom modelovom bonuse 12 000 eur vychádza akciová cena na 50 550 eur. A pri tejto sume už podľa mňa Homura začína byť naozaj zaujímavou ponukou. Dostávate veľké 327-koňové plug-in hybridné SUV s pohonom všetkých kolies, kvalitným koženým interiérom a výbavou, pri ktorej človeku reálne veľa nechýba.
Za mňa je práve 50 550 € po aktuálnom bonuse dosť silný údaj do článku – pri takom aute výrazne mení pohľad na vetu „nižšia výbava“.
Záver: Veľmi dobré auto, ktorému k dokonalosti chýba väčší dojazd
Mazda CX-60 dáva zmysel aj ako plug-in hybrid. Počas testu ma presvedčila jazdnými vlastnosťami, spracovaním, výkonom aj tým, že za svoje peniaze dokáže ponúknuť pocit podstatne drahšieho auta. Má však jednu slabinu, ku ktorej sa jednoducho musím vrátiť – dojazd.
Približne 60 kilometrov na elektrinu a následne niekde okolo 450 kilometrov na benzín dnes už nie sú hodnoty, z ktorých by sme padali zo stoličky. Kombinovaných približne 500 kilometrov je dnes skôr teritoritóriom moderných elektromobilov než plug-in hybridov. A pritom práve jednou z najväčších výhod plug-in hybridného pohonu má byť to, že počas týždňa dokážete jazdiť na elektrinu a keď sa vyberiete na dlhú cestu, spaľovací motor vám poskytne obrovský akčný rádius. Pri niektorých dnešných PHEV už pokojne presahujúci hranicu 1 000 kilometrov.
CX-60 toto jednoducho nedokáže. Väčšia batéria a predovšetkým väčšia palivová nádrž by z nej pritom spravili výrazne univerzálnejšie auto. A je to trochu škoda, pretože vo všetkých ostatných oblastiach ju hodnotím veľmi pozitívne.
Ak ste fanúšikom japonských áut a hľadáte veľké rodinné SUV, CX-60 by rozhodne mala byť vo vašom hľadáčiku. A vlastne ani nemusíte byť vyslovene fanúšikom japonských značiek. Stačí, ak vám už tradičné európske SUV začínajú pripadať príliš obyčajné, no zároveň vás neláka ani čoraz väčšia ponuka čínskych automobiliek.
Práve vtedy začína Mazda dávať obrovský zmysel.
Za približne 50-tisíc eur dnes dostanete veľké, mohutné a veľmi dobre vybavené SUV, ktoré svojimi proporciami a celkovým pocitom pokojne môžeme postaviť vedľa BMW X3 a s trochou prižmúrenia oka miestami koketuje dokonca so svetom ešte väčších prémiových SUV. Rozdiel je v tom, že za podobnú sumu tam často iba začínate konfigurovať.
CX-60 pritom podľa mňa prémiovým autom skutočne je. Nie preto, že by nám to tvrdil marketingový slogan, ale preto, že to dáva najavo samotným spracovaním. Zvonku pôsobí elegantne a sebavedomo a po otvorení dverí tento dojem pokračuje. Materiály, koža, spracovanie aj jednotlivé ovládacie prvky pôsobia hodnotne prakticky všade, kam sa pozriete alebo čoho sa dotknete.
A keď dokonca moja snúbenica po jazde povedala, že toto je auto, ktoré by sa páčilo aj jej, beriem to skoro ako samostatnú kategóriu hodnotenia. Je totiž na autá pomerne náročná a v poslednom čase jej ulahodí naozaj máloktoré.
Mazda CX-60 je teda podľa mňa jedno veľmi vydarené auto. Verím, že táto filozofia bude mať pokračovanie a že Mazda pri ďalšej evolúcii vyrieši práve tie drobnosti, ktoré jej dnes bránia dostať sa úplne na vrchol. Väčšia batéria, väčšia nádrž a podstatne dlhší kombinovaný dojazd – a pokojne by sme sa mohli rozprávať o aute, ktoré by si odo mňa odnieslo desať bodov z desiatich.
Zatiaľ zostanem konzervatívnejší.
Mazda CX-60 PHEV: 8/10.
