Je veľká. Je modrá. A púta pohľady všekých naokolo. KIA EV9 je sedemmiestne elektrické SUV, ktoré si bez okolkov pýta rešpekt na cestách aj v showroomoch. Nepôsobí ako ostatné modely značky ani ako niečo, čo by malo nosiť cenovku pod 50-tisíc. Toto je vyššia liga, ktorá dýcha nemeckým prémiovkám na krk. Lenže… ako to už býva, diabol sa skrýva v detailoch. A jeden taký detail tu celkom nekompromisne trčí. Niečo, čo vás pri každom kontakte s autom znova a znova vytrhne z ilúzie dokonalosti. Je to maličkosť, ale presne taká, ktorá rozhoduje o tom, či si auto zamilujete alebo sa vám bude len páčiť.
Keď dizajnér dostane voľnú ruku a inžinier nešetrí plechom
Čísla 5 015 / 1 980 / 1 780 hovoria jasnou rečou – toto nie je auto pre každého. Vlajková loď značky Kia, model EV9, má vyše päť metrov na dĺžku, takmer dva metre na šírku a výšku porovnateľnú s menším dodávkovým autom. EV9 je jednoducho kolos, ktorý sa na ceste nedá prehliadnuť. Kia s týmto modelom mieri vysoko. Veľmi vysoko. Dizajn je síce subjektívna záležitosť, no ostré, čisté línie karosérie, výrazná svetelná grafika a celkový masívny postoj pôsobia príťažlivo, sebavedomo a vzbudzujú rešpekt. V nami testovanej 1st Edition v príplatkovej farbe Ocean Blue vyzerá EV9 konceptovo – ako niečo, čo ešte ani nemalo vyjsť na cesty, ale už tam je. Verzia GT-Line pridáva športovejší predný nárazník, ktorý ešte viac zvýrazňuje agresívny výraz auta. Dominantou prednej časti sú bez pochýb Full LED svetlomety, ktoré nie len že perfektne zapadajú do celkového dizajnu, ale zároveň výborne svietia. Vďaka Matrix technológii vedia aktívne tieniť protiidúce autá, čo funguje väčšinu času prekvapivo dobre. Aj keď… zopár kamionistov na diaľnici si o mojom svetelnom režime asi nemyslelo to najlepšie.
Pohon, jazdné vlastnosti a nabíjanie
O pohon sa v našom prípade starala dvojica synchrónnych elektromotorov s permanentnými magnetmi. Jeden na prednej a druhý na zadnej náprave. Výsledkom je systémový výkon 282 kW (384 koní) a šialených 700 Nm krútiaceho momentu, ktoré vystrelia tento 7-miestny kolos na stovku za 5,2 sekundy. Na križovatkách tak EV9 bez hanby vyprevadí nejeden športiak, ktorý nestihne ani preradiť. Pre menej adrenalínových zákazníkov je v ponuke aj slabší variant s jedným elektromotorom vzadu a výkonom 149 kW (203 k). Na opačnom konci spektra číha vrcholná verzia EV9 GT, ktorá z rovnakého dvojmotorového rozloženia žmýka až 374 kW (508 koní). Ale tá si ešte chvíľu počká na svoje miesto na trhu. Čo sa týka jazdných vlastností, nie je prekvapením, že toto päťmetrové SUV nevyniká práve v zákrutách. Pri svižnejšej jazde sa naplno prejavuje výška auta a jeho nemalá hmotnosť. Ani 21-palcové disky s vyšším profilom mu v tomto smere nijak nepomáhajú. Ale úprimne, ak niekto očakáva, že EV9 bude vymetať zákruty ako hot hatch, problém nebude v aute, ale v očakávaniach.
Prekvapivo dobre sa však EV9 cíti v meste. Výborný výhľad, prehľadná karoséria a asistenti robia z tohto mastodonta pomerne použiteľné vozidlo na každodenné jazdenie aj v meste. No jeho skutočné teritórium je diaľnica a dlhé presuny. Výkonu má na rozdávanie, predbiehanie je bez stresu a podvozok aj bez adaptívnych tlmičov či vzduchu je naladený výborne. Nerovnosti žehlí s gráciou, pričom vysoký profil pneumatík výrazne pomáha komfortu. Pohotovostná hmotnosť EV9 presahuje 2 500 kg, z čoho samotná batéria tvorí 566 kg. Ide o lítiovo-iónový akumulátor s kapacitou 99,8 kWh. Podľa papierov by v kombinovanej prevádzke mala zvládnuť až 500 km, no realita (s diaľnicou v trase) sa v našom prípade pohybovala okolo 400 km. Pri čisto diaľničnej jazde spadá dojazd pod hranicu 300 km. Pri tempe 130 km/h sa treba pripraviť na spotrebu okolo 30 kWh/100 km, a ak sa začnete ponáhľať, bez problémov sa vyšplhá aj k 40 kWh. Na druhej strane, pri jazde na spotrebu sme sa dostali na hodnotu 22 kWh/100 km a týždenný priemer po takmer 1000 km sa ustálil na 25 kWh. Vzhľadom na rozmery a tvar auta je to veľmi slušný výsledok. Aerodynamický odpor pritom nie je žiadna katastrofa, koeficient odporu vzduchu má EV9 na úrovni 0,28.
Ak si niekto myslí, že takmer 100 kWh batéria sa bude nabíjať večnosť, EV9 ho veľmi rýchlo vyvedie z omylu. Tento kolos si z rýchlonabíjačky vie potiahnuť výkon cez 200 kW – v našom prípade sme zaznamenali peak až 214 kW. Nabíjanie z 17 na 80 % kapacity trvalo len 35 minút. Za ten čas sme do batérie doplnili 79 kWh energie, pričom priemerný nabíjací výkon dosiahol solídnych 133 kW. V praxi to znamená, že zatiaľ čo si stihnete dať kávu a polku sendviča, EV9 je pripravená pokračovať v ceste s ďalšími stovkami kilometrov pred sebou.
Interiér
Výbava GT-Line vyniká predovšetkým v interiéri. KIA EV9 vo fullke ponúka prakticky všetko, na čo si spomeniete. V kabíne okamžite zaujmú dvojtónové sedadlá čalúnené umelou kožou, ktoré sú plne elektricky nastaviteľné. Okrem toho sú vyhrievané a ventilované nielen pre vodiča a spolujazdca, ale aj pre pasažierov v druhom rade. Vodič má navyše k dispozícii aj masážnu funkciu. Tá síce nepatrí k špičke na trhu, no na dlhých trasách vie spríjemniť cestovanie. Highlightom sedadiel sú mäkké, sieťkované opierky hlavy, ktoré sú mimoriadne pohodlné a zaslúžia si pochvalu.
Pasažieri v druhom rade majú miesta na rozdávanie a okrem vyhrievania a ventilácie si môžu nastaviť vlastnú teplotu, vzduch im pritom fúka priamo zo stropu. Tretí rad sedadiel je využiteľný s menšími kompromismi, no chválim prítomnosť USB-C konektora, výduchu klimatizácie (aj keď bez možnosti samostatného nastavenia teploty) a tiež držiaka na nápoj. Prémiový pocit z interiéru však výrazne zráža palubná doska. Ergonomicky je vyriešená výborne a nikde nič nevrže, no použitý plast pôsobí lacným dojmom a jednoducho kazí inak veľmi dobrý vizuálny a hmatový dojem. Dvojica 12,3-palcových obrazoviek s vysokým rozlíšením to mierne zachraňuje, no aj tak ide o jednu z mála oblastí, kde EV9 za prémiovou konkurenciou viditeľne zaostáva. Ďalšou nevýhodou interiéru je absencia praktických uzatvárateľných odkladacích priestorov. Pod stredovým panelom sa síce nachádza veľký úložný priestor, ale je otvorený, bez výstelky či priehradiek, takže v ňom uložené predmety počas jazdy vydávajú pazvuky pri každom brzdení, akcelerácii alebo zatočení. Menšia priehradka na stredovej konzole sa dá uzavrieť, rovnako ako plytký priestor pod lakťovou opierkou. Úložný priestor nájdete aj na zadnej strane stredového tunela, čo oceňujem, no opäť je bez výstelky a pri kontakte tvrdších predmetov s plastom vznikajú nepekné zvuky.
Aby sme však interiér neukončili kritikou, veľké plus u mňa má digitálne spätné zrkadlo a dobre tvarovaný ergonomický volant s fyzickými tlačidlami. Príjemným bonusom je aj dvojica strešných okien – jedno v prednej časti a druhé pre pasažierov vzadu, čo pomáha presvetliť kabínu a vytvára dojem ešte väčšieho priestoru. Batožinový priestor ponúka v plnom obsadení solídnych 333 litrov, čo postačí na každodenné nákupy či menší výlet. Po sklopení tretieho radu však narastie na nadštandardných 828 litrov priestoru, do ktorého bez problémov zbalíte celú rodinu na dvojtýždňovú dovolenku a ešte ostane rezerva aj na skladací gril a nafukovačku. Nechýba ani predný kufor, takzvaný frunk, s objemom 52 litrov. Ideálny na uloženie nabíjacích káblov alebo vecí, ktoré nechcete nahádzať medzi batožinu. Nie je obrovský, ale praktický rozhodne áno.
Asistenčné systémy: výborné, až na jeden otravný detail
KIA EV9 je vybavená bohatou sadou asistenčných systémov, ktoré fungujú presne tak, ako sa od auta tejto triedy očakáva. Adaptívny tempomat reaguje plynulo, nepanikári a vie udržať komfort aj v hustej premávke. Lane Assist patrí medzi tie najlepšie, dokáže spoľahlivo udržiavať vozidlo v strede pruhu bez nervóznych korekcií a zbytočných zásahov. Veľkú pochvalu si zaslúži aj kvalitná 360° kamera. Je ostrá, prehľadná, bez oneskorenia a najmä v meste alebo pri parkovaní ide o neoceniteľného pomocníka. Na druhej strane, snímač pozornosti vodiča pôsobí ako večná otrava. Napomína vás aj vtedy, keď reálne pozorne sledujete cestu, stačí na sekundu pozrieť do spätného zrkadla alebo na navigáciu a systém už má pocit, že ste odpadli za volantom. V praxi je to otravné a miestami až zbytočne agresívne, ale v konečnom dôsledku za to môžu nariadenia EÚ, nie samotný výrobca.
Záverečné hodnotenie: Prémiový elektromobil? Takmer.
KIA EV9 ukazuje, že kórejská značka už má odvahu hrať prvú ligu. Dizajnom, výbavou, jazdnými vlastnosťami aj technológiami sa bez hanby stavia medzi prémiové značky. Má charizmu, priestor, výkon aj výbavu, o ktorej sa pred pár rokmi mohlo modelom s logom KIA len snívať. EV9 je veľká, nápadná a nebojí sa upútať. Robí to však štýlovo. Jazdne je komfortná, na diaľnici napriek tomu, že sa jedná o EV, je ako doma a s výkonom, ktorý zvládne aj športovejšie ladeného vodiča. Batéria má slušný dojazd, nabíjanie je rýchle a reálne použiteľné, interiér je priestranný, funkčný a väčšinou aj príjemný na pohľad i keď pár detailov totiž pôsobí nehodne auta s cenovkou 86 000 eur. EV9 nie je lacné auto a tieto nedotiahnuté detaily vám to pri každom kontakte ticho pripomínajú. Základná cena EV9 štartuje na úrovni 61 290 eur, no ak siahnete po bohato vybavenej verzii GT-Line s pohonom všetkých kolies, príplatkovým lakom a plnou výbavou, dostanete sa na úroveň 86 000 eur. A vtedy si začnete klásť otázky. Nie o tom, či je EV9 dobré auto, to rozhodne je. Ale o tom, či je dosť dobré na to, aby ste zaň dali toľko, čo za prémiového Nemca.
