Nový Tucson sme už v redakcii mali, takže tentokrát sme sa mohli zamerať viac na detaily. Facelift priniesol niekoľko drobných úprav, ktoré síce na prvý pohľad nepôsobia revolučne, no v praxi posúvajú auto o krok ďalej. Hyundai sa zameral najmä na prepracovanie prednej masky, ktorá pôsobí modernejšie a uhladenejšie, a na úpravu svetiel, ktoré lepšie ladia s aktuálnym dizajnovým smerovaním značky. V interiéri pribudli nové materiály, väčší dôraz na ergonómiu a digitálne rozhranie, ktoré pôsobí ešte prémiovejšie než predtým. Niet sa čomu čudovať, že Tucson patrí medzi najpredávanejšie SUV vo svojej triede na slovenskom trhu – dôkazom sú cesty, ktoré sú nimi doslova zaplavené. Počas týždňa testovania som zažil tzv. „GTA efekt“ – kamkoľvek som sa pohol, zrazu sa objavil ďalší Tucson, v rôznych farbách, výbavových stupňoch a s rôznymi pohonmi. Tento efekt len potvrdzuje, ako veľmi si auto získalo dôveru slovenských vodičov.
Dizajn, ktorý dozrel do elegancie
Z dizajnového hľadiska musím povedať, že Tucson stále patrí medzi najvydarenejšie SUV vo svojom segmente. Ostré línie, proporčne vyvážená karoséria a charakteristická svetelná grafika mu dodávajú osobitý a sebavedomý vzhľad. Je to auto, ktoré zaujme, no neprovokuje – moderné, no stále praktické. Facelift Tucsonu priniesol len jemné úpravy, ktoré si všimne najmä bystré oko, no práve tie robia rozdiel. Testovaný model vo výbave Premium so svetlým perleťovým lakom Serenity White a balíkom Dizajn Pack pôsobí vyzreto a sebavedomo. Predná maska v odtieni tmavého chrómu plynule prechádza do charakteristických denných LED svetiel s technológiou half-mirror, ktoré majú tvar krídiel a vytvárajú nezameniteľnú svetelnú identitu. Moderné Full LED projektorové svetlomety pridávajú autu prémiový nádych a zlepšujú viditeľnosť počas nočných jázd.
Bočný profil zvýrazňujú 19-palcové zliatinové disky obuté do pneumatík 235/50 R19, ktoré pôsobia robustne, no zároveň elegantne. Lesklé čierne lišty nárazníkov a decentné pozdĺžne strešné lyžiny dopĺňajú harmonický celok a dodávajú vozidlu dynamický postoj. Zadná časť si zachováva typický podpis Tucsonu – spojené LED svetlá so zubatou grafikou ostávajú okamžite rozpoznateľným prvkom, no najväčšiu pozornosť si zaslúžia detaily. Zadný stierač je elegantne skrytý pod strešným spojlerom, vďaka čomu zadok pôsobí čisto a minimalisticky. Rovnako efektným riešením je aj logo Hyundai integrované priamo do zadného skla. Celkovo Tucson vo facelifte nepôsobí prehnane športovo ani okázalo, no vyžaruje sebavedomie a istotu. Hyundai doladil to, čo už fungovalo, a výsledkom je SUV, ktoré pôsobí ešte hodnfotnejšie, no stále si zachováva praktickú stránku každodenného auta.
Interiér: miesto, kde facelift naozaj cítiť
Ak exteriér priniesol len jemné vylepšenia, tak práve interiér je miestom, kde sa facelift Tucsonu prejavil naplno. Kabína pôsobí modernejšie, čistejšie a minimalistickejšie než predtým. Hyundai sa zbavil zbytočných liniek a tlačidiel, čím vytvoril priestor, ktorý pôsobí vzdušne s nádychom prémiovosti. Dominantným prvkom palubnej dosky je digitálny prístrojový panel Supervision s 12,3-palcovým LCD displejom, ktorý ponúka ostrú grafiku a výbornú čitateľnosť. Naň plynulo nadväzuje 12,3-palcový centrálny dotykový displej multimediálneho systému s podporou Apple CarPlay, Android Auto, Bluelink či integrovanou navigáciou s aktuálnymi dopravnými dátami. Ovládanie je prehľadné, reakcie systému rýchle a rozhranie pôsobí intuitívne.
Verzia Premium prináša aj množstvo komfortných prvkov, ktoré robia každodenné jazdenie skutočne príjemným. Okrem elektricky nastaviteľných, vyhrievaných a odvetrávaných predných sedadiel sú tu aj vyhrievané zadné sedadlá, vyhrievaný volant či trojzónová automatická klimatizácia, ktorá udrží ideálnu teplotu pre všetkých pasažierov. Priestor v zadnej časti kabíny je silnou stránok Tucsonu. Vďaka rázvoru 2 680 mm ponúka zadným pasažierom veľkorysý priestor na nohy aj hlavu. Sedadlá sú delené v pomere 4 : 2 : 4, takže sa dajú jednoducho prispôsobiť podľa potreby, a navyše poskytujú skvelé tvarovanie s dostatočnou oporou chrbta. Nechýbajú ani USB-C porty na nabíjanie zariadení, čo ocenia najmä rodiny na dlhších cestách. Celkový dojem z druhého radu je výborný – aj vyšší cestujúci sa tu usadia pohodlne a bez obmedzení. Batožinový priestor ponúka solídnych 558 litrov, ktoré po sklopení zadných sedadiel narastú až na 1 721 litrov, čo z Tucsonu robí praktického spoločníka aj na dlhšie cesty.
Z pohľadu asistenčných systémov tu Hyundai ponúka širokú výbavu, no zaujme aj tým, že niektoré funkcie dokážeš vypnúť jednoduchšie než pri konkurencii. Asistent proti vybočeniu z jazdného pruhu, ktorý býva často otravný, sa dá deaktivovať podržaním tlačidla priamo na volante. Rovnako aj asistent prekročenia maximálnej povolenej rýchlosti možno vypnúť dlhším podržaním kolieska hlasitosti – jednoduché, rýchle a praktické riešenie. Na druhej strane tu našťasatie chýba taký asistent pozornosti vodiča, ktorý poznáme z modelov Santa Fe či Kona. Interiér Tucsonionu po modernizácii konečne našiel rovnováhu medzi funkčnosťou a estetikou. Všetko je tam, kde má byť, nič nie je navyše a výsledkom je interiér, ktorý pôsobí prémiovo, no zostáva prístupný a intuitívny.
Pod kapotou: ticho, sila a efektivita
Pod kapotou testovaného Tucsonu pracuje dobre známy 1.6-litrový preplňovaný štvorvalec T-GDi, ktorý v plug-in hybridnej verzii spolupracuje s elektromotorom s výkonom 72 kW (98 k). Celkový systémový výkon dosahuje 185 kW (252 koní), čo je viac než dosť na svižné každodenné jazdenie. Krútiaci moment 265 Nm z benzínového motora a 304 Nm z elektromotora zaručujú okamžitú reakciu na plyn a plynulé zrýchlenie. Hyundai aj v tomto prípade stavil na šesťstupňovú automatickú prevodovku s elektronickým ovládaním „Shift by Wire“ a pohon všetkých štyroch kolies, čo sa ukazuje ako veľmi vyvážená kombinácia. Auto zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,1 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je 186 km/h – hodnoty, ktoré plne postačujú na pohodlné, no stále dynamické cestovanie.
Elektrickú časť systému tvorí batéria s kapacitou 13,8 kWh, ktorá umožňuje prejsť v čisto elektrickom režime približne 62 až 65 kilometrov podľa WLTP, v realite bez väčších problémov viac než 50 kilometrov. V mestskom prostredí tak zvládneš väčšinu jázd bez jediného tankovania. Treba však dodať, že Tucson nedokáže ísť úplne bez zapnutia benzínového motora, aj keď sa vozidlo pohybuje výhradne na elektrický pohon, spaľovací motor sa občas spustí, najmä kvôli zahrievaniu alebo optimalizácii systému. V týchto momentoch však nepoháňa kolesá, len podporuje chod hybridnej sústavy. Nabíjanie prebieha cez štandardnú zásuvku a batéria sa dá plne nabiť približne za dve hodiny z výkonnejšej domácej wallbox nabíjačky.
V praxi pôsobí kombinácia spaľovacieho motora a elektromotora prirodzene. Tucson sa rozbieha ticho a bez vibrácií, pričom prechod medzi spaľovákom a elektromotorm je síce citeľný, no nie rušivý. Vďaka hybridnému systému a dobre odladenej prevodovke pôsobí celé ústrojenstvo kultivovane, bez zbytočného oneskorenia. Spotreba sa pritom pri rozumnom využívaní elektrického režimu dokáže pohybovať okolo 1,2 až 1,3 litra na 100 kilometrov, čo je z hľadiska efektivity výborná hodnota. Po vybití batérie sa spotreba ustálila na úrovni približne 8 litrov, čo vzhľadom na hmotnosť, výkon a pohon všetkých štyroch kolies vôbec nie je zlé. Za týždňový test a necelých 700 najazdených kilometrov sa priemerná spotreba ustálila na 5,7 litra, pričom auto som počas tohto obdobia nabíjal približne päťkrát, zakaždým počas noci. Tento výsledok je dôkazom, že pri pravidelnom nabíjaní vie plug-in hybrid dávať reálny zmysel aj v bežnej prevádzke.
Záverečné zhodnotenie
Faceliftovaný Tucson ukazuje, že Hyundai sa nesnaží prepisovať úspešný recept, ale doladiť ho do dokonalosti. Prináša viac modernosti, lepšie technológie a vylepšený interiér, ktorý pôsobí prémiovejšie než predtým. Pod kapotou je Tucson dostupný v širokej palete pohonov – od klasického benzínu a nafty, cez hybrid, až po plug-in hybrid, ktorý sme testovali my. Každá z týchto verzií má svoje publikum, no práve PHEV dáva v dnešnej dobe zmysel pre tých, ktorí môžu pravidelne nabíjať.
Novinkou sú aj inteligentné Matrix LED svetlomety, ktoré konečne dorovnávajú konkurenciu. V praxi fungujú fajn, no občas sa stane, že auto ponechá diaľkové svetlá zapnuté aj v osvetlenej obci, čo pôsobí trochu rušivo. Napriek tomu ide o výrazný posun vpred. Svetlá majú skvelý dosah, presne vykrývajú protiidúce autá a výrazne zlepšujú nočný komfort jazdy. Testovaný Tucson Plug-in Hybrid Premium 1.6 T-GDi 4×4 s cenou 46 850 eur rozhodne nepatrí medzi najlacnejšie SUV, no v porovnaní s konkurenciou ponúka veľmi slušný pomer ceny, výbavy a technológií. Základná cena štartuje na 39 390 eur.
