Nie som motorkár. Nemám vodičský preukaz na motocykel a moje skúsenosti s jazdou na dvoch kolesách sú v porovnaní so skúsenými jazdcami skôr symbolické. Napriek tomu som mohol na Hondu PCX 125 jednoducho nasadnúť a legálne s ňou vyraziť do premávky.
Na Slovensku totiž stačí, aby ste boli aspoň dva roky držiteľom vodičského oprávnenia skupiny B. Bez ďalšej autoškoly potom môžete jazdiť na skútri s automatickou prevodovkou, objemom najviac 125 cm³ a výkonom do 11 kW – hoci iba na území Slovenska. Honda PCX 125 presne tieto podmienky spĺňa.
Toto preto nebude klasický test skútra očami človeka, ktorý jazdí na motorkách celý život. Bude to skôr pohľad vodiča auta, ktorý zisťuje, či môže byť PCX jednoduchším, lacnejším a v meste možno aj príjemnejším spôsobom dopravy. A najmä, či je práve ona najlepším dôvodom nechať auto občas doma.
Prečo môže skúter dávať väčší zmysel než auto
Na Slovensku máme tendenciu vnímať skúter ako sezónnu hračku. Niečo, čo na jar vytiahnete z garáže, počas leta sa na tom párkrát odveziete a pri prvých chladnejších ránach to opäť odstavíte. Honda PCX 125 však ukazuje, že skúter môže byť predovšetkým plnohodnotným dopravným prostriedkom. Pri vhodnom oblečení ho pokojne využijete od skorej jari až do neskorej jesene a počas miernejších zimných dní vlastne aj celoročne.
Jeho najväčšou výhodou je jednoduchosť. Sadnete, naštartujete, otočíte plynom a idete. Nemusíte radiť, spojkovať ani premýšľať nad tým, čo má motorka práve pod vami. PCX je ľahký, nízky a natoľko prístupný, že sa na ňom už po niekoľkých kilometroch začne cítiť prirodzene aj človek, ktorý dovtedy jazdil výhradne autom.
A potom je tu spotreba. Honda pri PCX 125 uvádza kombinovanú hodnotu iba 2,1 litra benzínu na 100 kilometrov. Palivová nádrž má objem 8,1 litra, takže podľa výrobcu dokáže skúter na jedno natankovanie prejsť až približne 385 kilometrov. V reálnej prevádzke teda môžete počítať s dojazdom niekde medzi 350 a 400 kilometrami podľa štýlu jazdy a podmienok.
To je presne ten moment, keď skúter začne dávať ekonomický zmysel. Na prejdenie 100 kilometrov potrebuje približne dva litre benzínu. Aj úsporný hybridný automobil spotrebuje v meste spravidla násobne viac, nehovoriac o klasickom benzínovom alebo naftovom aute. Pri každodennom dochádzaní do práce tak už nejde o rozdiel niekoľkých centov, ale o citeľnú úsporu pri každom tankovaní.
Skutočný význam PCX však pochopíte až v mestskej premávke. Zápcha, v ktorej by ste v aute stáli niekoľko minút, zrazu prestáva byť neprekonateľnou stenou. Vďaka kompaktným rozmerom si dokážete nájsť cestu aj tam, kde sa autá už prakticky nehýbu. A keď získate trochu istoty, váš vzťah k premávke sa úplne zmení. Už nečakáte, kedy sa kolóna pohne. Vy sa pohybujete okolo nej.
Tam, kde to priestor a pravidlá premávky dovolia, sa dostanete až na začiatok kolóny, na zelenej otočíte plynom a vďaka okamžitému záberu automatickej prevodovky ste preč skôr, než sa väčšina vodičov vôbec stihne rozbehnúť. Nie preto, že by bola PCX extrémne rýchla. Je jednoducho ľahká, pohotová a na prvých metroch presne taká svižná, ako v meste potrebujete.
Zrazu nemusíte odchádzať s veľkou časovou rezervou, neriešite každú kolónu a po príchode nemusíte desať minút krúžiť po okolí a hľadať parkovacie miesto. Honda PCX 125 nedokáže nahradiť automobil pri každej jednej ceste. Pri každodennom presune jedného človeka cez mesto však veľmi rýchlo ukáže, koľko zbytočnej hmotnosti, priestoru a paliva so sebou v aute bežne vozíme.
Jednoduchá technika, za ktorou je veľa vývoja
Honda PCX 125 síce pôsobí ako jednoduchý mestský dopravný prostriedok, pod kapotážou však ukrýva pomerne modernú techniku. Poháňa ju kvapalinou chladený štvortaktný jednovalec eSP+ s rozvodom SOHC a štyrmi ventilmi. Jeho presný zdvihový objem je 124 cm³, vrtanie valca má 53,5 milimetra, zdvih piesta 55,5 milimetra a kompresný pomer dosahuje 11,5 : 1. Honda pre túto pohonnú jednotku uvádza označenie JK05E. Motor dosahuje výkon 9,2 kW, teda 12,5 konskej sily, pri 8 750 otáčkach a maximálny krútiaci moment 11,7 Nm pri 6 500 otáčkach. Najvyššia rýchlosť je podľa výrobcu 98 km/h.
Samotné označenie eSP znamená Enhanced Smart Power. Honda túto technológiu nasadila do modelu PCX už v roku 2012, no dnešný štvorventilový motor eSP+ prišiel až s generáciou pre modelový rok 2021. Vtedy pôvodný dvojventilový agregát nahradil úplne nový motor. Zmenilo sa vrtanie aj zdvih, kompresný pomer stúpol z 11,0 na 11,5 : 1 a vďaka štvorventilovej hlave motor získal lepšie plnenie, vyšší výkon aj pružnejšie reakcie. Aktuálny motor JK05E sa teda vyrába približne od roku 2020, respektíve od uvedenia modelového roka 2021.
Honda sa pritom nesústredila iba na samotný výkon. Motor využíva valec presadený voči osi kľukového hriadeľa, čím sa znižuje trenie piesta o stenu valca. Má hydraulický napínač rozvodovej reťaze, olejové trysky chladiace piest, olejové čerpadlo integrované priamo v kľukovej skrini a kompaktný chladič umiestnený pri motore. Elektrický štartér je spojený s alternátorom do jednej bezkefovej jednotky ACG, takže motor štartuje takmer bezhlučne a dokáže veľmi jemne spolupracovať so systémom automatického vypínania pri státí.
Pre modernizovaný model, ktorý Honda uviedla pre rok 2025 a v prakticky rovnakej podobe sa predáva aj v roku 2026, sa základná mechanika motora nemenila. Úpravou však prešlo nastavenie riadiacej jednotky a vo výfukovej sústave pribudol ďalší kyslíkový snímač za katalyzátorom. Vďaka tomu motor spĺňa emisnú normu Euro 5+.
Motor je spojený s prevodovkou, ktorú Honda označuje ako V-Matic. Napriek názvu nejde o žiadnu exotickú prevodovku ani o známe dvojspojkové DCT z väčších motocyklov Hondy. V-Matic je klasická bezstupňová prevodovka CVT s dvojicou meniteľných remeníc, klinovým remeňom a automatickou suchou odstredivou spojkou. Prevodový pomer sa mení plynulo podľa otáčok a zaťaženia, takže jazdec iba otočí plynovou rukoväťou a skúter sa rozbehne. Žiadna spojková páčka, žiadne radenie a žiadna možnosť zaradiť nesprávny prevodový stupeň.
Práve vďaka tomu je PCX veľmi prístupná aj človeku, ktorý predtým jazdil iba autom. Pomáha mu však aj elektronika. Štandardom je Honda Selectable Torque Control, teda kontrola trakcie HSTC. Tá sleduje pretáčanie zadného kolesa a pri strate priľnavosti obmedzí krútiaci moment motora. Najväčší význam má na mokrej vozovke, dlažobných kockách, vodorovnom značení alebo pri prudšom pridaní plynu na klzkom povrchu. Systém sa dá vypnúť, no neskúsený jazdec na to prakticky nemá dôvod.
PCX má od poslednej modernizácie kotúčové brzdy na oboch kolesách. Vpredu je 220-milimetrový kotúč s dvojpiestikovým strmeňom, vzadu rovnako veľký kotúč s jednopiestikovým strmeňom. Treba však spomenúť, že ABS je iba jednokanálové, a teda zasahuje na prednom kolese. Zadná brzda síce používa kotúč, ale protiblokovací systém na nej nepracuje. Aj tak je to pre začínajúceho jazdca dôležitá poistka, pretože práve zablokovanie predného kolesa pri prudkom brzdení patrí medzi situácie, ktoré môžu na skútri veľmi rýchlo skončiť pádom.
PCX teda nie je výnimočná extrémnym výkonom ani komplikovanými technológiami. Jej silnou stránkou je skôr to, ako Honda spojila úsporný a rokmi vyvíjaný motor, jednoduchú automatickú prevodovku a základné bezpečnostné systémy do balíka, ktorý dokáže bez zbytočného stresu používať aj úplný začiatočník.
Ako sa žije s PCX každý deň
Technické parametre sú jedna vec, no pri skútri je omnoho dôležitejšie, ako jednoducho sa s ním žije každý deň. A práve v tomto Honda PCX 125 vyniká. Počas týždňa som si veľmi rýchlo zvykol na to, že k nej prídem, kľúč nechám vo vrecku a ďalej ho prakticky neriešim.
Systém Honda Smart Key síce skúter neodomkne úplne automaticky iba tým, že sa k nemu priblížite, no po stlačení otočného ovládača si overí prítomnosť kľúča a dovolí vám odomknúť riadenie, zapnúť zapaľovanie, otvoriť palivovú nádrž alebo sedadlo. Kľúč teda počas celého dňa nemusíte vyberať z vrecka či batoha. Smart Key dokáže ovládať aj príplatkový horný kufor.
Pod sedadlom sa nachádza úložný priestor s objemom 30,4 litra, do ktorého sa podľa Hondy zmestí aj integrálna prilba. V praxi je to veľká výhoda, pretože pri každodennom používaní nemusíte so sebou prilbu všade nosiť. V prednej schránke sa navyše nachádza USB-C konektor, cez ktorý si počas jazdy môžete nabíjať telefón.
PCX má aj systém automatického vypínania motora pri státí. Honda ho nazýva Idling Stop a funguje podobne ako štart-stop v aute. Po zahriatí motora a splnení potrebných podmienok sa jednovalec po zastavení vypne a po otočení plynovej rukoväti sa opäť automaticky naštartuje.
Musím však priznať, že náš vzťah nezačal úplne ideálne. Hneď na prvej väčšej križovatke, na rohu Tomášikovej a Vajnorskej, sa motor pri zastavení vypol a po otočení plynom skúter nezareagoval tak, ako som očakával. Možno som len v tej chvíli niečo urobil nesprávne, no ako človek bez veľkých skúseností s motorkami som na pár sekúnd mierne spanikáril.
Na najbližšej čerpacej stanici som preto zastavil a začal skúmať, ako sa celý systém vypína. Nakoniec som bol rád, že Honda na to nepoužíva žiadne komplikované menu. Na pravom ovládači je klasický prepínač. Keď ho necháte v polohe Idling, systém zostane vypnutý dovtedy, kým ho sami znovu neprepnete do režimu Idling Stop. Nemusíte ho teda deaktivovať po každom ďalšom naštartovaní.
Po tejto krátkej zoznamovacej procedúre som si už PCX začal naozaj užívať. A nielen v meste. Hoci testovaný skúter nemal vyššie ochranné plexi, ktoré sa dá dokúpiť v rámci príslušenstva, ani mimo mesta som nemal pocit, že by ma prúd vzduchu alebo turbulencie od okolitých vozidiel výrazne trápili. Predná kapotáž je navrhnutá tak, že vzduch pomerne účinne rozráža a jazdec sa za ňou necíti úplne nechránený.
Istotu dodáva aj kombinácia 14-palcového predného a 13-palcového zadného kolesa. Nie sú také veľké ako 16-palcové kolesá na Honde SH125i, no v rámci kompaktného mestského skútra pôsobí PCX stabilne a dospelo. Kolesá s pneumatikami širokými 110 milimetrov vpredu a 130 milimetrov vzadu jej pomáhajú zachovať pokojné správanie aj vo vyššej rýchlosti.
Oficiálna maximálna rýchlosť je 98 km/h. Na tachometri som sa však dokázal dostať približne na 100 až 110 km/h, samozrejme podľa profilu cesty, vetra a ďalších podmienok. Reálna rýchlosť môže byť o niečo nižšia než údaj na displeji, no podstatné je, že mimo mesta som nemal problém udržiavať tempo bežnej premávky a necítil som sa ako výrazná prekážka pre ostatných vodičov.
Samozrejme, pri predbiehaní kamióna alebo pri jazde proti silnému vetru už musíte počítať s tým, že máte pod sebou iba 125-ku. Výkonová rezerva nie je nekonečná. Pokiaľ však od PCX neočakávate diaľničný cestovný motocykel, dokáže veľmi príjemne fungovať aj na cestách medzi mestami.
Počas celého týždňa som nemal pocit, že by ma skúter mohol prekvapiť nejakou prudkou reakciou alebo nečakaným správaním. Výkon prichádza plynulo, automatická prevodovka reaguje predvídateľne a PCX sa nechá veľmi jednoducho viesť presne tam, kam potrebujete. Pre človeka, ktorý prechádza z auta a zatiaľ nemá vybudované motorkárske návyky, je to možno dôležitejšie než akýkoľvek údaj o výkone.
Veľmi dobre sa na nej aj sedí. PCX má nízke sedadlo vo výške 763 milimetrov, no posed nie je vyslovene „stoličkový“, ako to býva pri tradičných mestských skútroch. Nohy môžete natiahnuť viac dopredu, trup zostáva prirodzene vzpriamený a ani po dlhšej jazde som nemal pocit, že sedím na niečom určenom výhradne na presun medzi dvoma križovatkami.
Oproti Vespe, ktorú som testoval pred niekoľkými rokmi, mi tento posed vyhovoval podstatne viac. Vespa má svojský štýl a špecifickú jazdeckú pozíciu, ktorá k nej neodmysliteľne patrí. PCX však pôsobí univerzálnejšie. Nie je to iba malý mestský skútrik, na ktorom sa odveziete po kávu. Pokojne s ňou vyrazíte aj za mesto a nebudete mať pocit, že tam nepatrí.
Práve to bol môj najsilnejší dojem z celého testovacieho týždňa. Honda PCX 125 vás nenúti stať sa motorkárom. Nevyžaduje od vás, aby ste si zamilovali motocyklovú techniku, naučili sa radiť alebo si budovali novú identitu. Jednoducho vám ukáže, že na mnoho každodenných ciest vôbec nepotrebujete auto.
Záver: Motorkára zo mňa neurobila. Zmysel však dáva.
Počas celého týždňa sa ma viacerí známi pýtali, či ma Honda PCX 125 konečne zlomila. Väčšina z nich totiž vie, že nie som fanúšikom motoriek a že voči veľkej časti motorkárov mám skôr odmietavý postoj. Na cestách ich totiž často vnímam ako zbytočne nezodpovedných – česť, samozrejme, všetkým výnimkám.
Stala sa teda zo skútra moja vstupná brána do sveta motoriek? Môžem otvorene povedať, že nie. Po týždni s PCX som nezačal premýšľať nad vodičákom na veľkú motorku ani nad tým, aký motocykel by som si mal kúpiť ako ďalší. Skúter pre mňa zostal tým, čím bol aj na začiatku: veľmi príjemným a mimoriadne efektívnym dopravným prostriedkom.
A práve v tom je jeho najväčšia sila.
Kedykoľvek som potreboval niekam vyraziť, jednoducho som k nemu prišiel, sadol si, otočil ovládačom a išiel. Nemusel som riešiť parkovanie, zohrievanie auta ani to, či sa mi oplatí vyťahovať ho na cestu dlhú tri kilometre. PCX môžete odstaviť takmer kdekoľvek a o niekoľko minút neskôr na ňu opäť nasadnúť bez akýchkoľvek príprav.
Začne to dávať ešte väčší zmysel vo chvíli, keď sa pozriete na cenu. Honda PCX 125 pre modelový rok 2026 stojí podľa oficiálneho slovenského cenníka 3 090 eur. Nie je to málo peňazí, no vo svete nových motorových vozidiel ide stále o veľmi dostupný stroj.
Pre porovnanie, základná Vespa Primavera 125 stojí na Slovensku 5 599 eur. To je o viac než 2 500 eur viac a približne o 81 percent vyššia cena. Vespa je nepochybne štýlovejší a emotívnejší produkt, pri ktorom platíte aj za dizajn, tradíciu a samotnú značku. Ak však hľadáte najmä dostupný, praktický a úsporný skúter, PCX ponúka za svoje peniaze podstatne viac racionality.
Najlepšie to ukáže jednoduchý prepočet. Predstavme si človeka, ktorý ročne najazdí po meste 20 000 kilometrov na aute s priemernou spotrebou sedem litrov benzínu. Za rok tak spotrebuje približne 1 400 litrov paliva.
Keby z týchto 20 000 kilometrov presunul 15 000 na Hondu PCX so spotrebou 2,1 litra a zvyšných 5 000 kilometrov naďalej absolvoval autom, skúter by spotreboval 315 litrov a auto ďalších 350 litrov. Celková ročná spotreba by tak klesla z 1 400 na iba 665 litrov benzínu.
Rozdiel predstavuje 735 litrov paliva ročne. Pri cene benzínu približne 1,77 eura za liter, čo zodpovedá aktuálnej priemernej cene na Slovensku, je to úspora približne 1 300 eur každý rok.
Samozrejme, do vlastníctva skútra treba započítať poistenie, servis, pneumatiky aj kvalitné ochranné oblečenie. Čisto na benzíne by sa však pri takomto využití suma zodpovedajúca celej nákupnej cene PCX ušetrila približne za dva roky a päť mesiacov.
Honda PCX 125 zo mňa motorkára neurobila. Ani ma nepresvedčila, že sa teraz potrebujem ponoriť do sveta jednej stopy. Ukázala mi však, že na presun jedného človeka po meste je auto často zbytočne veľké, drahé a neefektívne.
Ak teda nechcete motorku, ale iba jednoduchší spôsob dopravy, PCX dáva veľký zmysel. Nežiada od vás, aby ste si zamilovali motorky. Stačí, keď nemáte radi zápchy, hľadanie parkovacieho miesta a zbytočné míňanie peňazí za benzín.
