Daciu Duster tretej generácie sme už na testovanie dostali, konkrétne v špecifikácii Extreme TCe 130 4×4. Ešte v decembri minulého roka sme vám priniesli článok s našimi prvými dojmami z tejto vtedy horúcej novinky. K Dusteru sa teraz vraciame znovu, tento krát sme však testovali verziu Eco-G 100 vo výbave Expression. S akou spotrebou jazdí toto moderne vyzerajúce a pritom cenovo veľmi dostupné auto? A aký je jeho reálny dojazd pri naplnení oboch nádrží? Poďme sa pozrieť, či dokáže skĺbiť štýl, dostupnosť a hospodárnosť v jednom balení.
Opäť sa stretávame
Práve sa pozeráte na v poradí už tretiu generáciu Dacie Duster a musím povedať, že Dacia nikdy nevyzerala lepšie. Už sa v žiadnom prípade nejedná o ,,chudobného príbuzného“, akým sa mohli zdať prvé modely z produkcie značky na začiatku 21. storočia. Hoci je to subjektívna záležitosť, aktuálny Duster sa môže pýšiť naozaj vydareným dizajnom. Okrem toho, že od minulej generácie vyrástol v každom smere, sa jeho tvary zmenili do hranatejšej formy a opticky pôsobí ako vysekaný svalovec. Dizajn sa nesie v ostrejších tvaroch a ako interiéru, tak aj exteriéru dominujú prvky v tvare písmena Y.
Že sa nejedná o verziu s náhonom na všetky štyri kolesá sa dá už spozorovať ťažšie a to iba výraznejším spojlerom predného nárazníka, ktorý zároveň zmenšuje nájazdový uhol. Narozdiel od predošlej generácie, kde plastové kryty nárazníkov a blatníkov dostala iba „štvorkolka“, tretia generácia dostáva oplastovanie v každej výbave. Výbava Expression je druhá najnižšia zo štyroch dostupných, no aj tak ponúka atraktívny balík výbavy. Napríklad 10-palcový centrálny displej, bezdrôtové zrkadlenie telefónu, zadné parkovacie senzory vrátane kamery a ďalšie.
Prekvapenie pod kapotou
Nový Duster prešiel zmenami vo všetkých smeroch, konkrétne narástol o 13 milimetrov na dĺžku, 7 mm na šírku a 30 mm na výšku. Napriek týmto robustnejším rozmerom si zachováva prekvapivú kompaktnosť, čo je čiastočne výsledkom zmenšenia zadného okna a okien na C-stĺpikoch. Z hľadiska dizajnu je to nepochybne krok vpred, avšak daňou za to je zhoršený výhľad na okolie zadnej časti vozidla. Špecialitou testovanej konfigurácie je však najmä jej hybridný pohon, avšak nie v konvenčnom zmysle. Ide o kombináciu benzínového motora a skvapalneného ropného plynu (LPG), ktorá je k dispozícii priamo od výrobcu. Vozidlo disponuje klasickou 50-litrovou benzínovou nádržou umiestnenou pod zadnými sedadlami. Okrem toho je pod podlahou kufra integrovaná prídavná 51-litrová nádrž na LPG. Hoci táto nádrž mierne znižuje objem batožinového priestoru a znemožňuje montáž rezervného kolesa, prináša zásadnú výhodu v podobe výrazne predĺženého dojazdu, ktorý sa v kombinovanom režime pohybuje až okolo 1300 km.
Plnenie nádrže na LPG prebieha cez rovnaké dvierka ako tankovanie benzínu, čím je zachovaný uhladený dizajn karosérie. Pod masívnou prednou kapotou sa nachádza trojvalcový litrový motor spriahnutý so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Zaujímavosťou je, že motor dosahuje rozdielny výkon v závislosti od použitého paliva. Pri prevádzke na LPG disponuje výkonom 74 kW (100 koní) a krútiacim momentom 170 Nm. Akonáhle sa prejde na benzín, výkon klesá na 67 kW (91 koní) a krútiaci moment na 160 Nm.
Tento rozdiel sa prejavuje aj na celkovej akcelerácii a dynamike vozidla. Z pokoja na 100 km/h zrýchli Duster s LPG pohonom za 13,2 sekundy, zatiaľ čo na benzín trvá rovnaké zrýchlenie 14 sekúnd. Hoci sa tieto čísla na papieri môžu zdať markantné, v reálnej prevádzke nie je rozdiel taký dramatický. Agregát je totiž spriahnutý s manuálnou prevodovkou s kratšími prevodovými stupňami, čo zabezpečuje dostatočnú dynamiku vozidla pre bežnú jazdu. Kratšie prevody však prinášajú aj nevýhodu: pri diaľničnej rýchlosti okolo 120 km/h sa otáčky motora pohybujú už na úrovni približne 3000 za minútu, čo môže mierne ovplyvniť spotrebu paliva a akustický komfort na dlhých trasách. Dacia každopádne uvádza, že vďaka kombinácii benzínu a skvapalneného ropného plynu sa dá dosiahnuť úspora až vo výške 30% oproti bežnému benzínovému pohonu. Pri našej jazde sa kombinovaná spotreba diaľničného aj okreskového presúvania pohybovala medzi 6,5-7 litrami benzínu. Pri jazde na plyn si Dacia potiahla zhruba o 1 liter paliva viac, ako pri prevádzke na benzín.
Riadenie Dacie Duster pôsobí agilne a presne, čo výrazne uľahčuje manévrovanie v stiesnených priestoroch. Vďaka tomu bude vozidlo pravdepodobne častým spoločníkom v mestských centrách, kde sa jeho kompaktné rozmery a ovládateľnosť naplno prejavia. Testovaný model bol obutý do pneumatík Hankook Ventus v rozmere 215/65 R17. Hoci sú tieto pneumatiky primárne určené na asfaltové povrchy, prekvapili nás svojim komfortom aj na rozbitých cestách. Poskytujú dostatočné tlmenie nerovností, čo prispieva k celkovo príjemnému zážitku z jazdy. Pocitovo nižšia karosérii a robustná, z interiéru viditeľná predná kapota evokuje pocit športovosti.
Motor sa prejavuje príjemným a tichým chodom, avšak táto charakteristika platí predovšetkým pri bežných rýchlostiach. Pri potrebe dosiahnuť vyššiu dynamiku alebo zrýchlenie je nevyhnutné intenzívnejšie pracovať s prevodovkou a udržiavať vyššie otáčky motora. To je vzhľadom na výkonovú charakteristiku pohonných jednotiek v tejto triede bežné a vyžaduje si aktívnejší prístup vodiča.
Veľa muziky za málo peňazí
Napriek tomu, že výbavový stupeň Expression je druhým najnižším v ponuke, testovaný model nás príjemne prekvapil svojou technologickou výbavou. Už na prvý pohľad zaujme 10-palcový displej infotainmentu. Okrem podpory bezdrôtového zrkadlenia telefónu ponúka aj vysoké rozlíšenie, ktoré zabezpečuje ostrý a vizuálne príjemný obraz. Grafické rozhranie pôsobí moderne a intuitívne, čo prispieva k celkovej používateľskej skúsenosti. Pokiaľ ide o asistenčné systémy, potešila nás možnosť rýchlej a jednoduchej interakcie. Vypnutie, respektíve aktivácia personalizovaného módu asistentov, sa realizuje dvojklikom jedného tlačidla, umiestneného po ľavej strane volantu. Toto riešenie, známe aj z vozidiel Renault, je praktické a umožňuje rýchlu zmenu nastavení bez nutnosti prechádzania zložitými menu na displeji. Personalizovaný mód je možné detailne nastaviť prostredníctvom infotainmentu, čo používateľovi poskytuje flexibilitu prispôsobiť si systémy vlastným preferenciám.
Interiéru testovanej Dacie Duster dominuje sivomodrá farba džínsového odtieňa, ktorá sa dynamicky prelína s čiernym zvyškom interiéru – samotná látka sedačiek je nazvaná ako „džínovina“ a je vyrobená z látky nazvanej Microcloud. Tento špeciálny materiál je jednak odolný, ale jeho hlavnou výhodou je umývateľnosť. Ďalšou podstatnou vlastnosťou látky sedačiek je, že udržuje nižšiu teplotu ako klasická látka, čo je oceniteľné najmä v horúcich letných mesiacoch. V zime je to nevýhodou, avšak testovaný Duster mal vyhrievané sedadlá aj volant, takže potenciálny problém je vyriešený. Zvyšok interiéru, rovnako ako sedadlá, kombinuje čiernu a sivomodrú farbu.
V zadnej lavici chýba lakťová opierka, kde by mohli byť integrované držiaky nápojov. Riešením však môže byť systém Youclip. Pozostáva z viacerých úchytov v rámci interiéru (zadná časť stredového tunela, priestor pri nohách spolujazdca, zadná časť hlavových opierok predných sedadiel), do ktorých je možné pripevniť príslušenstvo kompatibilné s týmto systémom. Môže sa jednať o spomínaný držiak nápojov, držiak telefónu alebo tabletu, či indukčnú nabíjačku. Na štandardné, káblové nabíjanie poslúžia 2 USB-C porty vpredu a zároveň 2 porty vzadu.
Aj keď sú asistenčné systémy, ako napríklad čítanie dopravných značiek či asistent jazdy v pruhu, navrhnuté na zvýšenie bezpečnosti, mnohí vodiči preferujú možnosť ich deaktivácie, obzvlášť ak nechcú byť upozorňovaní pri miernom prekročení rýchlosti alebo neustálom korigovaní v jazdnom pruhu. Možnosť rýchleho vypnutia týchto funkcií tak prispieva k pohodliu a nerušenému zážitku z jazdy.
V rámci dizajnu sa Duster ubral rozhodne správnym smerom. Aj keď je to pomerne subjektívny faktor, tak myslím, že väčšina čitateľov mi dá za pravdu.
Na maske sa vyníma nové logo v tvare X, ktoré je z reflexného bieleho plastu a opticky je potiahnuté pozdĺž celej masky až k svetlám. Tie majú zaujímavú grafiku a LED denné svietenie v tvare písmena Y. Prednému nárazníku dominuje masívny plastový kryt sivej farby, ktorý farebne ladí s krytmi vonkajších spätných zrkadiel. Práve podľa väčšieho krytu nárazníka sa dá práve rozlíšiť verzia 4×4 od bežnej, pričom na verzii 4×4 je kryt menší pre zmenšenie nájazdového uhlu. Všetky štyri stupne výbavy a rovnako tak obe verzie náhonu dostali plastové kryty lemujúce celé vozidlo. Plastové lemovanie dostalo zaujímavú štruktúru s bielym bodkovaním nazývanú Starkle®, ktorá obsahuje 20% recyklovaného polypropylénu. Práve vďaka týmto bodkám by mali byť menej viditeľné prípadné škrabance. Logo recyklácie a integrovanú číslovku môžeme nájsť priamo na karosérii. V rámci šetrnejšieho prístupu k životnému prostrediu neobsahuje Duster žiadny dekoratívny chróm ani kožu.
Skutočne zažiaril
Nová generácia Dacie Duster potvrdzuje, že značka sa posunula míľovými krokmi vpred. Už to nie je len praktické, ale aj štýlové a moderné SUV, ktoré si bez problémov nájde svoje miesto v mestskej premávke, ale nestratí sa ani mimo nej. Dizajn s hranatejšími tvarmi a prvkami v tvare písmena Ypsilon pôsobí robustne a atraktívne, čím sa Duster jednoznačne odlišuje od svojich predchodcov.
Verzia Eco-G 100 s pohonom na LPG je zaujímavou alternatívou k tradičným spaľovacím motorom. Ponúka výrazne nižšie prevádzkové náklady a predĺžený dojazd až na úroveň 1300 km, vďaka kombinácii dvoch nádrží. Hoci motor vyžaduje aktívnejšiu prácu s prevodovkou pri potrebe vyššej dynamiky, pre bežnú jazdu je jeho výkon plne dostačujúci a spotreba je znesiteľná.
Duster vo výbave Essential začína na sume 18 490€. Testovaný Duster vo výbave Expression, ktorá napriek tomu, že je druhou najnižšou, ponúka atraktívne prvky ako 10-palcový infotainment s bezdrôtovým zrkadlením telefónu a parkovacie senzory s kamerou. Inovatívny, moderne pôsobiaci interiér s ľahko umývateľnými materiálmi len podčiarkujú premyslenosť celého konceptu a model v tejto výbave začína na cene 19 990€.
Nájdu sa však aj slabšie stránky, ako napríklad menej odolné plastové časti, náchylnejšie na poškrabanie. Rovnako môže negatívne prekvapiť slabšie tlmenie dverí, ktoré sa prejavuje občasnou rezonanciou pri počúvaní hudby.
Celkovo Dacia Duster tretej generácie úspešne spája atraktívny dizajn, dostupnosť a ús***ú prevádzku LPG s praktickými riešeniami a prekvapivo bohatou výbavou. Je to auto, ktoré dokazuje, že moderný a efektívny automobil nemusí byť nutne nedostupný.
