Dacia s modelom Bigster vstupuje do nového segmentu s odvahou a sebavedomím. Prináša priestranné SUV s moderným dizajnom, praktickými funkciami, vylepšeným motorom a cenou, ktorá zostáva verná filozofii značky – ponúknuť čo najviac za čo najmenej. Obľúbený Duster narástol a v podobe Bigstera vzniklo konečne aj veľké rodinné auto, ktoré si môže dovoliť bežná slovenská rodina bez toho, aby musela spadnúť do úverovej pasce. Za rozumné peniaze dostanú zákazníci veľa miesta, slušnú techniku a výbavu, ktorá nezaostáva za očakávaniami dnešnej doby.
Načo meniť niečo čo funguje
Dizajn najväčšej Dacie na prvý pohľad neprináša žiadne revolúcie. Bigster si zachováva robustný, už dobre známy dizajnový jazyk menšieho Dustera, ktorý tu však pôsobí vyzretejšie a sebavedomejšie. Predná maska s výrazným svetelným podpisom v tvare písmena Y dodáva vozidlu moderný, až mierne futuristický nádych, no stále zostáva v nohami na zemi. Pri pohľade zboku je jasné, že ide o natiahnutého Dustera, ale to predĺženie mu mimoriadne pristane. Proporcie sú vyvážené, línie čisté a hoci dizajn neohuruje extravaganciou, má v sebe kus zdravej, praktickej elegancie. Zvlášť dobre vynikne v zaujímavej hnedej metalíze, ktorá pôsobí skôr oranžovo, čo autu pridáva na vizuálnej sviežosti. Celok dopĺňajú štýlové dvojtónové 19-palcové disky, ktoré vizuálne odľahčujú mohutnú karosériu a dodávajú Bigsteru tú správnu dávku mestského šmrncu bez toho, aby strácal na svojej SUV identite.
Spotreba, ktorú si slovenské rodiny zamilujú
Náš testovaný Bigster prišiel vo verzii s modernizovanou hybridnou sústavou, ktorá po novom kombinuje 1,8-litrový štvorvalec (namiesto pôvodnej 1.6-ky) a elektromotor napájaný z malej batérie s kapacitou približne 1,2 kWh. Spaľovací motor plní prevažne úlohu generátora a väčšinu času nabíja akumulátor, no pri prudšej akcelerácii vie aktívne poháňať prednú nápravu. Systémový výkon 155 koní je k dispozícii neustále, pričom hybridný systém bráni úplnému vyčerpaniu batérie. V prípade potreby sa spaľovák automaticky zapne, niekedy trochu hlučnejšie a energiu doplní. Táto hybridná verzia je zároveň jedinou možnosťou, ak chcete Bigster s automatickou prevodovkou. V ponuke je ešte základný trojvalec, no ten je dostupný výlučne s manuálnou prevodovkou. Rovnako aj pohon všetkých štyroch kolies je viazaný len na trojvalec s manuálom, čo môže byť pre niektorých záujemcov o SUV praktickejšieho charakteru dealbreaker.
Jazdné vlastnosti tohto veľkého rodinného SUV sú príjemným prekvapením. Podvozok je naladený vyvážene – nie je zbytočne tvrdý, ale ani tak mäkký, aby sa auto pri každej zákrute nakláňalo ako nafukovací hrad. Nerovnosti síce cítiť, najmä na väčších kolesách, no tlmiče si s bežnými výtlkmi a nerovnosťami poradia bez toho, aby to posádku výrazne obťažovalo. Vzhľadom na rozmerný rázvor a SUV konštrukciu je jazda komfortná aj na dlhších trasách. Hybridný pohon ponúka dostatok výkonu pre bežnú premávku, vrátane predbiehania či dynamického zaradenia sa do hustejšieho mestského diania. Auto reaguje svižne a najmä v nižších rýchlostiach pôsobí veľmi ochotne – práve tam, kde elektromotor ťahá takmer sám a ticho. Pri prudšom zošliapnutí plynu sa síce ozve spaľovací motor vo vyšších otáčkach, no Bigster sa vie rýchlo rozhýbať aj s plne obsadenou posádkou.
Počas týždňového testu nám palubný počítač ukázal priemer 5,4 litra na 100 km, a to sme Bigster rozhodne nešetrili. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h sa spotreba držala tesne pod siedmimi litrami, čo je vzhľadom na veľkosť a pohon auta viac než prijateľné. No pravé výhody hybridu sa ukazujú v meste a mimo hlavných ťahov. V mestskej premávke sme sa pohybovali okolo piatich litrov a pri úspornej jazde z Viedne do Bratislavy mimo diaľnice sme dosiahli spotrebu len 4,2 l/100 km. Výsledok, ktorý by závideli aj úspornejšie diesle.
V interiéri takmer všetko po starom
V interiéri Bigstera nečakajte revolúciu, ale úprimne a opäť, načo meniť niečo, čo funguje? V prednej časti kabíny zostáva prakticky všetko po starom. Sedadlá sú čalúnené kombináciou textilu a poťahu MicroCloud, ktorý pripomína alcantaru, no pôsobí príjemne na dotyk a nepôsobí lacno. Predné sedadlá sú vyhrievané, pričom vodičovo má poloelektrické nastavenie – výšku a sklon operadla nastavíte elektricky, no pozdĺžny posun zostáva manuálny.
Volant je tvarovaný „tak akurát“, s poctivými fyzickými tlačidlami. V Dacii sa totiž zatiaľ nezačali hrať na dotykovú modernu. Ovládanie je intuitívne, nič neotravuje zbytočnými gestami a menučkami. Palubná technika je zastúpená dvomi 10-palcovými displejmi- Jeden slúži ako digitálny prístrojový štít, druhý ako centrálny infotainment. Grafika je jednoduchá, no prehľadná a nechýba podpora zrkadlenia smartfónu. Poteší aj bezdrôtová nabíjačka, dvojica USB-C konektorov, držiak nápojov a lakťová opierka s úložným priestorom pod ňou.
Vzadu sa Bigster konečne rozťahuje podľa svojho mena. V porovnaní s kratším Dusterom narástol rázvor o 5 centimetrov, čo je na zadných sedadlách cítiť okamžite. Priestoru na nohy je dostatok aj pre vyšších pasažierov. Celková dĺžka vozidla dosahuje 4 570 mm, čo je o 230 mm viac ako Duster a odrazilo sa to aj na batožinovom priestore. Kufor s objemom 667 litrov (+195 litrov oproti Dusteru) bez problémov pohltí výbavu celej štvorčlennej rodiny. Praktickým detailom, ktorý zaslúži pochvalu, sú kolajničky v interiéri, na ktoré možno upevniť držiaky na fľaše, svetlá, háčiky či iné doplnky – jednoduché a funkčné riešenie, ktoré v tejto triede poteší. Nevýhodou zostáva nižšia úroveň odhlučnenia najmä pri vyšších rýchlostiach je hluk motora či od podvozka citeľný. A áno, tvrdý plast je tu naozaj všade. Vizuálne i hmatovo pripomína, že sedíte v dostupnom aute, no nič nevŕzga, nič sa netrasie a v kontexte cenovej kategórie je to plne akceptovateľný kompromis.
Ako celok je Bigster skvelá voľba
Dacia Bigster pôsobí ako logický a dospelý krok vpred pre značku, ktorá si už dávno prestala robiť komplexy zo svojej cenovky. Ponúka veľký priestor, rozumnú výbavu a veľmi dobrý hybridný pohon, ktorý vie šetriť palivo bez nutnosti meniť štýl jazdy. Výbava poteší aj v detailoch. LED svetlomety svietia prekvapivo dobre, no zamrzia slabšie diaľkové svetlá. Dvojité dno batožinového priestoru je praktickým bonusom, rovnako ako prítomnosť rezervného kolesa za príplatok, ktoré už dnes začína byť raritou. Bezkľúčový prístup a štartovanie sú súčasťou výbavy, ktorá uľahčuje každodenné používanie. Náš testovaný kus obsahoval aj dva voliteľné balíky – Paket Winter (vyhrievané sedadlá, volant) a Paket Parkovanie (parkovacie senzory a kamera), oba po 500 eur, ako aj výraznú hnedú farbu karosérie Terracotta za 640 eur, ktorá Bigsteru rozhodne pristane. Základný Bigster začína na cene 30 230 €, no náš testovaný kus s rozumnou dávkou príplatkov vyšiel na 32 720 €. Vzhľadom na rozmery, výbavu a pohon je to cenovka, ktorá si stále drží odstup od prémiových SUV, no ponúka podobný úžitok, len s menším pozlátkom. Bigster nie je dokonalý, no má jasno v tom, čím chce byť – praktickým, dostupným a rozumným rodinným SUV, ktoré si na nič nehrá. A presne to z neho robí atraktívnu voľbu.
