Po nedávnom teste Dacie Bigster s hybridnou sústavou pod kapotou, ktorá zanechala len pozitívne dojmy. Tentoraz sme sa pozreli na alternatívu, ktorá cieli najmä na vodičov hľadajúcich čo najnižšie prevádzkové náklady bez nutnosti prechodu na elektrifikáciu. LPG verzia totiž v portfóliu Dacie nepredstavuje žiadnu novinku, práve naopak. Rumunská značka patrí medzi európskych lídrov v ponuke továrenských LPG systémov a dlhodobo stavia na ich jednoduchosti, spoľahlivosti a priaznivej cene. V prípade Bigsteru je však zaujímavé sledovať, ako si tento typ pohonu poradí s väčším, ťažším a ambicióznejším modelom, ktorý má ambície osloviť rodiny aj firemných zákazníkov. Otázka teda neznie, či LPG v Dacii funguje, ale či dokáže Bigster v tejto konfigurácii ponúknuť dostatočný výkon, komfort a použiteľnosť v každodennej prevádzke. Práve na to sme sa zamerali počas niekoľkých dní testovania v meste, mimo neho aj na diaľnici.
Známe tvary, len vo väčšom balení
Bigster po dizajnovej stránke netreba dlho predstavovať. Nehrá sa na revolúciu ani na posun do vyšších sfér, jednoducho berie to, čo pri Dusteri funguje, a naťahuje to do väčších rozmerov. Dizajnový jazyk zostáva prakticky nezmenený a už na prvý pohľad je jasné, z akého modelu vychádza. Predná časť s typickou maskou a svetelným podpisom v tvare písmena Y pôsobí moderne a uhladene, no žiadne nové experimenty sa tu nekonajú. Zboku je podobnosť s Dusterom ešte výraznejšia. Bigster je v zásade jeho predĺženou verziou, čo však nie je na škodu. Práve natiahnuté proporcie karosérii prekvapivo svedčia a auto vďaka nim pôsobí vyváženejšie a stabilnejšie. Celkový dojem stojí na robustnosti a funkčnosti, nie na dizajnovej extravagancii. Bigster je SUV, ktoré si na nič nehrá, no zároveň nepôsobí lacno ani zastaralo. V zaujímavých farebných prevedeniach dokáže vyzerať sviežo a veľké disky kolies pomáhajú vizuálne odľahčiť mohutnú karosériu. Výsledkom je dizajn, ktorý je jednoduchý, čitateľný a presne zodpovedá charakteru auta.
LPG s jasnými výhodami
Pod kapotou testovaného Bigsteru pracuje úplne nový trojvalcový motor 1,2 TCe s mild-hybridnou podporou, ktorý je priamo z výroby upravený aj na spaľovanie LPG. Dacia tu opäť stavia na osvedčenej filozofii jednoduchého a cenovo dostupného riešenia, no v technickom základe ide o modernú pohonnú jednotku prispôsobenú aktuálnym nárokom na emisie aj spotrebu. Motor ponúka výkon 103 kW, teda 140 koní, a krútiaci moment 230 Nm, čo je pre Bigster plne primeraná hodnota. V kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies pôsobí motor vyvážene a v bežnej premávke poskytuje dostatok sily na mestské presuny, okresky aj diaľnicu. Mild-hybridná technika pomáha najmä pri rozjazdoch a v nízkych rýchlostiach, kde je chod motora kultivovanejší a reakcie plynulejšie.
V praxi je dôležité, že medzi jazdou na benzín a LPG nie je citeľný rozdiel vo výkone ani v reakciách motora. Prepínanie paliva prebieha úplne nenápadne a vodič by ho bez pohľadu na prístrojový štít prakticky nezaznamenal. Subjektívne navyše Bigster v LPG verzii pôsobí o niečo svižnejšie než hybridná verzia, najmä pri bežných akceleráciách a pružnosti v nižších a stredných rýchlostiach. Zaujímavosťou do blízkej budúcnosti je fakt, že Bigster by bude dostupný aj v unikátnej kombinácii LPG, hybridného systému, automatickej dvojspojkovej prevodovky a pohonu všetkých štyroch kolies. V segmente dostupných SUV ide o riešenie, ktoré dnes prakticky nemá konkurenciu a jasne ukazuje smer, ktorým sa chce Dacia uberať.
Počas testu sme jazdili približne rovnaké trasy ako pri predchádzajúcom teste hybridnej verzie. Reálna spotreba sa v prípade LPG ustálila na hodnote 9 litrov na 100 km, pri jazde na benzín to bolo približne 7 l/100 km. Hybridná verzia si vypýtala 5,4 l/100 km, čo je citeľný rozdiel, avšak treba však dodať dôležitý kontext. LPG verziu sme testovali v decembri pri vonkajších teplotách okolo 0 stupňov, zatiaľ čo hybrid absolvoval test v auguste v letných podmienkach, čo má na spotrebu nezanedbateľný vplyv. Silnou stránkou tejto motorizácie je dojazd. Vďaka dvojici 50-litrových nádrží na benzín a LPG dokáže Bigster na jedno natankovanie prejsť približne 1 200 kilometrov, čo z neho robí ideálne auto na dlhé trasy aj rodinné cestovanie bez neustáleho hľadania čerpacích staníc. Motor mild hybrid-G 140 tak ponúka presne to, čo od Bigsteru očakávate. Rozumný výkon, nenápadnú techniku a nadštandardný dojazd v duchu filozofie Dacie.
Funkčnosť na prvom mieste, priestor ako hlavný argument
Interiér Bigsteru zostáva verný tomu, čo od Dacie očakávate. Namiesto snahy o revolúciu vsádza na funkčnosť, jednoduchosť a logické usporiadanie, ktoré sa v praxi osvedčilo už pri iných modeloch. Predná časť kabíny pôsobí známo a okamžite sa v nej zorientujete. Sedadlá kombinujú klasický textil s materiálom MicroCloud, ktorý vizuálne pripomína alcantaru, no pôsobí civilnejšie a praktickejšie. Na dotyk je príjemný a ani po dlhšej jazde nepôsobí únavne. Vyhrievanie predných sedadiel patrí k výbave testovanej verzie a vodič má k dispozícii poloelektrické nastavenie. Elektricky sa nastavuje výška a operadlo, zatiaľ čo posun dopredu a dozadu zostáva manuálny.
Volant má jednoduchý, dobre padnúci tvar a zostáva pri klasických fyzických tlačidlách. Dacia sa tu nesnaží ísť cestou dotykových plôch, čo ocení každý, kto chce ovládať auto bez zbytočného rozptyľovania. Pred vodičom sa nachádza 10-palcový digitálny prístrojový štít, doplnený o rovnako veľký centrálny displej infotainmentu. Systém ponúka prehľadnú grafiku, rýchle reakcie a samozrejmosťou je bezdrôtové prepojenie so smartfónom. Praktickú stránku dopĺňa bezdrôtová nabíjačka, USB-C porty či dostatok odkladacích priestorov vrátane lakťovej opierky.
Najväčší posun však cítiť v zadnej časti kabíny. Väčší rázvor sa priamo premietol do priestoru pre nohy, ktorého je citeľne viac než v Dusteri. Aj vyšší pasažieri tu sedia komfortne a Bigster tak konečne pôsobí ako plnohodnotné rodinné SUV. Batožinový priestor ponúka objem 609 litrov, čo je o niečo menej než v hybridnej verzii. Dôvodom je umiestnenie LPG nádrže, ktorá si z kufra ukrojila časť objemu. V reálnej praxi však tento rozdiel nepocítite. Kufor má stále pravidelný tvar, nízku nakladaciu hranu a bez problémov zvládne rodinnú dovolenku, kočík aj väčší nákup. Praktickú stránku dopĺňa dvojité dno a množstvo možností na upevnenie nákladu.
Praktickým detailom je modulárny systém doplnkov v interiéri, ktorý umožňuje upevniť rôzne držiaky, háčiky či svetlá presne tam, kde ich potrebujete. Ide o jednoduchý, no veľmi efektívny nápad, ktorý zvyšuje využiteľnosť auta v bežnom živote. Určitým kompromisom zostáva odhlučnenie, najmä pri diaľničných rýchlostiach, kde sa viac ozýva motor aj podvozok. Rovnako netreba čakať mäkčené plasty či prémiové materiály. Tvrdé plasty dominujú celému interiéru, no spracovanie je pevné a plasty nevydávajú žiadne nežiadúce zvuky ani pri nerovnostiach na cestách. V kontexte ceny a zamerania Bigsteru ide o poctivo zvládnutý interiér, ktorý hrá na racionalitu a každodennú použiteľnosť.
Všetko podstatné, nič navyše
Z hľadiska asistenčných systémov Bigster ponúka presne to, čo dnes musí mať, no zároveň sa nesnaží hrať na polautonómne SUV. Nechýba aktívny systém núdzového brzdenia, upozornenie na opustenie jazdného pruhu s jemnou korekciou riadenia, rozpoznávanie dopravných značiek, sledovanie únavy vodiča či systém eCall. Všetko funguje spoľahlivo a bez zbytočne agresívnych zásahov. Veľkým plusom je jednoduché vypínanie asistentov. Žiadne zložité menu ani zdĺhavé klikanie, všetko je rýchlo dostupné a prehľadné, čo dnes rozhodne nie je samozrejmosťou. Bigster tak vodiča zbytočne neobmedzuje a necháva mu kontrolu nad jazdou. Osobne mi tu však chýbal adaptívny tempomat a o niečo viac aj aktívne udržiavanie vozidla v jazdnom pruhu, ktoré by vedelo dlhšie podržať smer najmä na diaľnici. Na druhej strane nejde o prvky, ktoré by z Bigsteru robili zlé auto. Skôr len pripomínajú jeho jasné zameranie na jednoduchosť, cenu a praktické každodenné používanie.
Nie je pre každého
Dacia Bigster s LPG pohonom je presne tým autom, ktoré dáva zmysel vtedy, keď viete, čo od neho očakávate a kde ho budete používať. Cenovka testovanej verzie začína na úrovni 25 990 eur, pričom konkrétne testované vozidlo sa s príplatkovou výbavou dostalo na 27 630 eur. Dôležitým faktom je, že za LPG si nepriplácate. Bigster mild hybrid-G 140 stojí rovnako ako hybridná verzia, takže rozhodovanie nie je o cene, ale čisto o spôsobe používania. A práve tu prichádza podstatné „ale“. LPG nie je riešenie pre každého. Má svoje výhody v podobe nízkych prevádzkových nákladov a obrovského dojazdu, no zároveň prináša aj isté obmedzenia. Najväčším z nich je mestská prevádzka. Ak auto denne parkujete v podzemnej alebo uzavretej garáži, LPG verzia jednoducho nedáva zmysel, keďže tam parkovanie nie je povolené a musíte neustále hľadať alternatívy.
Pre vodičov, ktorí trávia veľkú časť času v meste, je tak oveľa rozumnejšou voľbou hybridná verzia. Je tichšia, úspornejšia v mestskej prevádzke a celkovo lepšie zapadá do každodenného mestského režimu. LPG s manuálnou prevodovkou naopak osloví najmä tých, ktorí mesto navštevujú minimálne, jazdia dlhšie trasy, okresky či diaľnice a chcú z auta vyťažiť maximum z pohľadu dojazdu a nákladov na palivo. Takže nie je univerzálnym riešením, ale veľmi rozumnou voľbou pre správny typ vodiča. Ak zapadne do vášho životného štýlu, odmení sa nízkymi nákladmi, jednoduchosťou a presne tým, čím Dacia dlhodobo boduje – poctivou hodnotou za peniaze.
