Svet automobilov sa neustále vyvíja a s ním aj očakávania. V dnešnej dobe sa do popredia dostávajú najmä dva atribúty – efektivita a udržateľnosť. Cupra na tieto trendy reaguje a prináša riešenie v podobe Terramaru vo verzii e-Hybrid, plug-in hybridné prevedenie. Sľubuje spojenie dynamiky, ktorú od Cupry očakávame, s prekvapivou úspornosťou. Tento model, ktorý je zároveň najväčším v ponuke Cupra, stojí pred výzvou: dokáže správne skĺbiť priestor a výkon s environmentálnou zodpovednosťou?
Je nám jasné, že pri zmienke o Cupre Terramar sa mnohým z vás vybaví tá brutálna VZ verzia, ktorú sme testovali len nedávno – svalnatý, nekompromisný a rýdzo benzínový. Pripúšťame, zanechala v nás nezabudnuteľný dojem a úprimne sme si užívali každý prejdený kilometer a každý vyžmýkaný kilowatt. Lenže Cupra, ako značka, sa nezastavuje a ide smelo v ústrety (zatiaľ čiastočne) elektrifikovanej budúcnosti. Preto sme tento raz siahli po inej tvári rovnakého mena. Do našej redakčnej garáže zavítal Cupra Terramar vo verzii e-Hybrid, teda plug-in hybridné prevedenie, ktoré sľubuje kombináciu divokého temperamentu a prekvapivej efektivity. Časy sa menia a s nimi aj požiadavky na moderné auto. Dnes už nie je všetko len o maximálnom výkone, ale čoraz viac aj o udržateľnosti a efektivite, ideálne bez kompromisov v jazdnom zážitku. Bude to úspešný mix dvoch svetov, alebo len snaha o kompromis, ktorý v konečnom dôsledku nikto nebude chcieť? Poďme zistiť, či aj v tejto „zelenšej“ podobe dokáže Terramar rozprúdiť krv v žilách rovnako ako jeho benzínový brat, respektíve či má toto prevedenie naozaj zmysel.
Technika, dojazd a spotreba
Pod kapotou Terramaru sa ukrýva symbióza benzínu a elektriny. Základom je preplňovaný zážihový motor 1.5 TSI, ktorému sekunduje elektromotor spolu s automatickou šesťstupňovou prevodovku DSG. Spoločne tento tandem generuje systémový výkon 150 kW (204 koní) a slušný krútiaci moment 350 Nm, ktorý sa prenáša iba na predné kolesá.
Kľúčovým prvkom tejto plug-in hybridnej architektúry je batéria. V útrobách Terramaru (konkrétne pod podlahou kufra) nájdeme akumulátor s brutto kapacitou 25,8 kWh (použiteľná kapacita je 19,7 kWh). Práve táto kapacita umožňuje deklarovaný elektrický dojazd až na úroveň 117 kilometrov (podľa metodiky WLTP), čo by malo byť v reálnej premávke viac než dostatočné na väčšinu denných presunov bez spotreby jedinej kvapky benzínu. A keď sa batéria vybije, Terramar zvládne domáce nabíjanie s výkonom až 11 kW. No a v prípade nabíjania na verejných nabíjačkách je k dispozícii aj rýchlonabíjanie výkonom až 50 kW, ktoré nabije batériu z 10 na 80 percent už za deklarovaných 26 minút. Dynamika tohto spojenia sa prejaví aj v zrýchlení – Terramar e-Hybrid zvládne šprint z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy, čo je na takto objemné SUV s plug-in hybridným pohonom veľmi slušný údaj. Celková dĺžka vozidla je 4519 mm a hmotnosť testovanej verzie sa pohybuje okolo 1900 kg, čo len podčiarkuje robustnosť a dospelosť tohto najväčšieho kúsku z ponuky vozidiel Cupra.
Vrátim sa ale o kúsok späť, kedy som spomínal vybitú batériu. Aj keď systémová kapacita práve ukazuje elektrický dojazd nula kilometrov, stále je možné využívať elektrinu na rozbiehanie a jazdu v nízkych rýchlostiach. Rovnako je prítomný podsystém ..Boost“, ktorý aj v prípade úplného vybitia batérie stále ponúka na plný výkon, hoci na kratší časový interval. Aktuálna dostupnosť Boostu je vyobrazená na displeji pred vodičom.
No a čo spotreba? Výrobcom udávaná je 0,4l + 18kWh/100km. Síce je možno v ideálnych podmienkach dosiahnuteľná, mne sa nepodarilo mať nonstop nabitú batériu. No a tiež som si ťažšou nohou užíval kopcovité kopanické okresky. Výsledná priemerná spotreba po prejdení 1100 kilometrov je 3,4 litra benzínu a 7,6 kWh elektriny. Na relatívne veľké a ťažké auto sú to výborné čísla. Ak k tomu pridáme nabíjanie doma, ktoré vychádza lacnejšie ako na verejných nabíjačkách, každodenná prevádzka sa naozaj oplatí. Samozrejme ak sa riadime mottom: ,,Čím častejšie nabíjaš, tým lepšie“.
Pocity na palube a výbava
Hneď po usadnutí do interiéru som cítil okrem klasickej vône nového auta aj niečo navyše. Cítil som vôňu takmer ako v Porsche. Vôňu kvalitných materiálov. A tých je na palube Terramaru mnoho. Základ tvoria kožené sedadlá. Masívne kreslá s integrovanou hlavovou opierkou v koži Deep Burgundy – mix bordovej a čiernej farby, naozaj vkusné. Čerešničkou sú bronzové trojuholníky lemujúce otvory v sedadlách. Sedadlá sú, samozrejme vyhrievané, plne elektricky ovládateľné a vodičova navyše s pamäťou. Jediné, čo mi chýbalo, je ventilácia, pretože som sa pri extrémnom horku na chrbte potil. Luxusný dotyk pridáva aj tak drobný detail, akým sú rohožky. Rohy predných rohožiek sú tvorené koženkovým materiálom s trojuholníkovou štruktúrou.
Srdcom interiéru je pre Cupru príznačný, športový, decentne skosený, kožený perforovaný multifunkčný volant. Dekor na volante je lakovaný do antracitovej farby a navyše obsahuje aj bronzové akcenty. Volant, rovnako ako aj Virtual Cockpit a displej infotainmentu, je zasadený v zaujímavej palubnej doske. Pôsobí naozaj nadčasovo a futuristicky, pričom krásne dopĺňa celý koncept vozidla. Prieduchy klimatizácie sú úplne iné, ako tie, na ktoré sme u koncernu zvyknutí. Sú bronzové a pôsobia luxusným dojmom, ako dizajnovo, tak aj pocitovo. Rovnako zaujímavé sú aj kľučky dverí, čím sa dostávame k samotným dverovým výplniam. Tie sú okrem spodnej časti tvorené z mäkčených materiálov. Zaujímavým prvkom je mozaika trojuholníkov na všetkých dverách. Tie sa navyše vo večerných hodinách rozsvecujú vo farbách v rámci predvoleného ambientného osvetlenia. A to aj na zadných dverách. Čo mi ale počas jazdy vadilo, sú zvuky predmetov umiestnených v odkladacích priestoroch. Žiadny z nich totiž nemá polstrovanie ani inú formu výplne a tak všetko, čo odložíte do lakťovky, či dverí, sa počas jazdy ozýva. Dvere nami testovaného kusu boli navyše obohatené o funkčné ,,dekorácie” – prídavné reproduktory prémiového audio systému IMMERSIVE od renomovanej spoločnosti Sennheiser. Okrem desiatich reproduktorov systém ponúka zosilňovač, ale hlavne subwoofer. Ten príjemne obohacuje hudbu o hlbšie tóny a celkovo je tak hudba oveľa plnšia. Spolu so skvelým celkovým odhlučnením auta ponúka kvalitný hudobný zážitok pri každej ceste. Odhlučneniu určite pomáhajú aj akustické sklá, vrátane čelného.
No a ako teda jazdí? Prirovnal by som ho k prémiovejšiemu cestovaniu vlakom. Pohodlne, v tichosti odvezie cestujúcich na požadované miesto v stanovenom čase. Po ceste sa krásne nesie a príjemne žehlí nerovnosti (aj s kolesami s väčším priemerom). To sa ale bavíme o komfortnom jazdnom profile. Po kliknutí na Cupra tlačidlo v spodnej časti volantu sa Terramar vzpruží, stuhnú adaptívne tlmiče DCC a po stlačení plynu Terramar pocitovo vzlietne. Vzlet je vzhľadom na nie úplne ohromujúci výkon na danú hmotnosť pozvoľnejší. Jazda je vtedy stále pohodlná a človek ani nevníma rýchlosť, ktorou cestuje až do momentu, kedy pozrie na rýchlomer. Každopádne sa derie hlava-nehlava dopredu. Aj na rozbitých a zvlnených okreskách prejde stopou zákruty a s ľahkosťou pokračuje ďalej. No a pred ďalšou zákrutou, keď sa brzdy nachvíľu zakusnú, vodič síce cíti v rukách vyššiu hmotnosť, aj tak sa ale auto netvári ako obyčajné SUV a ponúka ten športový nádych.
Dobrému pocitu z jazdy a priľnavosti jednoznačne napomáha aj správne obutie. V tomto prípade sú to pneumatiky Goodyear Eagle F1 v masívnom rozmere 255/40 R20. Okrem toho, že pneumatiky sú naozaj ,,lepivé“, ich veľkosť zabezpečuje dostatok priestoru na efektívny kontakt s vozovkou.
Technológiám na palube testovaného Terramaru dominuje dvojica displejov – infotainment a virtual cockpit. Infotainment ponúka v podstate takmer všetko ovládanie vozidla a fyzické tlačidlá by ste tu hľadali márne. Teda, zopár ich ešte ostalo, ale naozaj len tie najnutnejšie. Displej pred vodičom ponúka množstvo informácii o vozidle, ktoré môžu byť situované do 4 zobrazení. Osobne sa mi najviac páčil vizuál na štýl ciferníkov v Porsche, kedy je v strede displeja veľký okrúhly otáčkomer a v ňom digitálny rýchlomer.
Luxus na palube navodzuje rozhodne aj ambientné osvetlenie. Nájdeme tu až 3 druhy. Primárny a najvýraznejší je LED pásik pozdĺž celej palubnej dosky, ďalej slabšie osvetlenie pod jednou z úrovni palubovky a nakoniec sú to podsvietené trojuholníky na dverových výplniach na predných aj zadných dverách. Všetky typy osvetlenia sa prispôsobujú nastavenému profilu. Okrem farby sa dá profilom ovládať aj zmena hlasitosti rádia, či intenzita svietenia.
V lete, kedy sme Terramar testovali, ma naozaj potešila prítomnosť nezávislej klimatizácie. Plánovaný odjazd sa dá nastaviť buď cez infotainment alebo cez známu aplikáciu My Cupra a pri nastupovaní do auta je už príjemne vychladené aj keď zrovna stojí na slnku. Rovnako je to určite užitočné v zime, kedy napriek vyhrievaným sedadlám aj volantu sa určite táto funkcia hodí. Volič prevodového stupňa sa po novom presunul na miesto páčky ovládania stieračov. Nie je to zrovna prevratná inovácia, ale určite je to posun správnym smerom. Napríklad v rámci ergonómie, kedy sa skracuje celková vzdialenosť, ktorú vodič spraví rukou na zmenu prevodového stupňa. Odniesla si to však ľavá páčka, do ktorej bolo potrebné integrovať všetky funkcie z pravej. Jedno zotretie a ostrek predného skla zabezpečuje tlačidlo na kraji páčky, tak ako mali staré autá klaksóny. Ľahko sa však môže sťať, že pri indikácii odbočenia si rozotretie nasucho čerstvo zachytený hmyz. Ale isto je to aj o zvyku.
Dizajn: Takto sa to robí…
V rámci dizajnu začnem netradične odzadu. Na Terramare, ostatne tak ako aj na ostatných modeloch pod taktovkou Cupry, milujem skutočnosť, že značka nekazí dizajn zadnej časti zbytočnými označeniami. Kedysi to dávalo zmysel a označením, napríklad ,,330i”, okoloidúci vedel, čo sa ukrýva pod kapotou. Odkedy sa ale využívajú nové označenia na základe výkonnostnej kategórie, príde mi takéto označovanie zbytočné a nasilu. Našťastie sú v tomto prípade zadné časti modelov len vkusne označené nápisom značky v strede zadných dverí a o to krajšie tak môže vyniknúť každá krivka karosérie. Samotné označenie modelu je potom vkusne zakomponované v zadných svetlách. Tie sa tiahnu po celej zadnej časti a navyše je v strede podsvietené 3D logo. Spodnú časť nárazníka potom skrášľujú imitácie difúzora a koncoviek výfuku. Keby bolo na mne, asi si nechám odstrániť stierač, nech je to ešte úhľadnejšie. Odzadu smerom vpred sa ďalej rozťahujú masívne prelisy zadných blatníkov, ktoré podtrhujú svalnatý dizajn auta a opticky ho rozširujú. Bočný reliéf auta takisto obohacujú rôzne prelisy a okrem toho vyzdvihujem aj spodné lišty dverí, ktoré opticky splývajú s autom ale efektívne zakrývajú prahy – takže nehrozia už žiadne zašpinené nohavice. Importér navyše nalepil na zadné dvere z oboch strán biele logo Cupra, ktoré perfektne kontrastuje s čiernym podkladom a vizuálne rozbíja auto ako celok. Čistému dizajnu tiež pomáha absencia držiakov tabuliek riešená suchým zipsom. Takisto pekný detail. Zboku ešte vidíme aj hagusy, ktoré sú lakované do čierneho lesku a dopĺňajú využiteľnosť auta. No a vpredu je to čistá agresia. Obrovská maska nárazníka, ktorá cerí zuby na ostatných účastníkov premávky a dáva jasne najavo svoj postoj. Maska je samozrejme intenzívne dieravá tak, aby sa motoru dostal potrebný objem vzduchu pre efektívne chladenie. Inak, keď je reč o chladení, v rámci predného nárazníka sú po bokoch otvorené reálne prieduchy na chladenie pneumatík a bŕzd. Svetlá s už typickým dizajnovým jazykom Cupra dopĺňajú celkový vzhľad. No a čerešničkou v rámci exteriéru sú ďalej členené trojlúčové bronzovo-čierne disky Vortex o priemere 20 palcov.
Cena základného Terramaru vo verzii eHybrid začína na úrovni 46 750€, zatiaľ čo cena nami testovaného kusu je 50 350€. To naozaj nie je markantný rozdiel napriek tomu, že obsahuje kopec príplatkovej výbavy. Či už je to kožený interiér Deep Burgundy, väčšie a krajšie disky Vortex s perfektným obutím Goodyear, prémiový audiosystém, adaptívny podovozok, Matrix LED svetlomety a mnoho ďalšieho.
Verdikt
Cupra Terramar e-Hybrid jasne ukazuje, že elektrifikovaná budúcnosť v žiadnom prípade nemusí znamenať koniec zábavy za volantom. Hoci sa vo svojej podstate líši od čisto benzínovej VZ verzie, dokázal si zachovať typický Cupra temperament, doplnený o prekvapivú efektivitu a dostatočný komfort. S prémiovým interiérom, bohatou výbavou a schopnosťou jazdiť stovky kilometrov na elektrinu za minimálne náklady, tento plug-in hybrid ponúka zmysluplný balík pre náročného vodiča.
So spomínanými cenami prináša Terramar e-Hybrid skvelý pomer ceny a výkonu, obzvlášť s prihliadnutím na rozsiahlu príplatkovú výbavu. Je to auto, ktoré dokazuje, že veľkosť, dravosť a ekologická zodpovednosť sa môžu harmonicky spojiť v jednom balení. Pre tých, ktorí hľadajú auto na každý deň, no zároveň nechcú stratiť iskru z jazdy, je Cupra Terramar e-Hybrid presvedčivou voľbou, ktorá pri správnom užívaní rozhodne má zmysel.
