Dizajn, ktorý nemal existovať
Keď Cupra v roku 2019 ukázala koncept Tavascanu, pôsobil ako designový výkrik do tmy. Jeden z tých návrhov, ktoré automobilky bežne ukazujú na autosalónoch, len aby ukázali, že aj oni majú dizajnérov, čo vedia kresliť sci-fi. Poviete si – jasné, ukážkové LED pásy, brutálne proporcie, kabína stlačená medzi masívnymi blatníkmi… to nikdy neuvidíme v predajni. Skôr by ste čakali, že také niečo priletí z planéty Coruscant než z Martorellu.
A predsa. O pár rokov neskôr sa ten istý Tavascan objavil v sériovej podobe. A nie len že ho nezarezali po prvej prezentácii, ale takmer bezo zmeny sa dostal na cesty. 99 % konceptu, 100 % odvahy. V čase, keď väčšina áut vyzerá, akoby ich navrhoval algoritmus na optimalizáciu priestoru v obývačke, prišla Cupra s dizajnom, ktorý pôsobí ako nečakaný hosť z budúcnosti. Taký, čo síce nie úplne zapadne, ale zato ho nikto neprehliadne.
Dnes tak stojí pred nami ďalší čistokrvný model samostatnej značky Cupra, nie odtrhnutá verzia Seatu so športovejšími nárazníkmi. Od roku 2018, keď Cupra definitívne opustila materské hniezdo, stihla vyrobiť hneď niekoľko charakteristických áut: rebelantský Terramar, svalnatý Formentor a elektrický Born. Práve Born však pôvodne uzrel svetlo sveta ešte so znakom Seat – ako El‑Born – a identitu Cupra získal až dodatočne. Tavascan je iný príbeh: od prvej sekundy bol navrhnutý, odvážený a komunikovaný ako Cupra. Má odrážať budúcnosť značky, ktorá si trúfa vytvárať vlastné pravidlá, nevzťahovať sa k “mainstreamu” Seatu a v elektrickej ére rozprávať omnoho sebavedomejší príbeh. Nikdy však Cupre neodpustím to, že sa vysrali na Cupra Ibiza, ktorú už poskladanú vo fyzickej podobe ukázali v roku 2019 spolu s Tavascanom svetu. Tavascan si ma však vezme na ruky, dá mi do úst dudlík a snáď ma trošku upokojí.
Technológia – MEB s botoxom
Pod dramatickým zovňajškom Tavascanu sa ukrýva dobre známy základ. modulárna platforma MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) koncernu Volkswagen, ktorá stojí aj za modelmi ako Volkswagen ID.5, Audi Q4 e-tron či Škoda Enyaq. V prípade Tavascanu však prešla miernou evolúciou, najmä v oblasti pohonnej jednotky.
Verzia Endurance znamená pohon zadnej nápravy s výkonom 210 kW / 286 koní a krútiacim momentom 545 Nm. Ide o najnovší synchronný elektromotor s permanentným magnetom s interným označením APP550, ktorý sa montuje na zadnú nápravu a v porovnaní s pôvodnou jednotkou (204 k) prináša nielen vyšší výkon, ale aj lepšiu účinnosť. Motor je integrovaný spolu s jednostupňovou planetovou prevodovkou a invertorom do jedného kompaktného celku.
O zásobovanie energiou sa stará lítium-iónová batéria s kapacitou 82 kWh brutto (77 kWh netto). Zloženie článkov je typu NCM (lítium-nikel-kobalt-mangán) a ich dodávateľom je CATL (Contemporary Amperex Technology), čínsky gigant na poli batériových technológií. Batéria pozostáva z 12 modulov a pracuje s napätím okolo 400 V. Maximálny nabíjací výkon je 135 kW pri jednosmernom nabíjaní, čo znamená dobitie z 10 % na 80 % za cca 30 minút, pri ideálnych podmienkach.
Čo sa týka výroby, Tavascan nie je montovaný v Španielsku, ako by sa mohlo zdať, ale v Číne, presnejšie v modernom závode Anhui v meste Hefei, ktorý je výsledkom spoločného podniku Volkswagen Group China a čínskej spoločnosti JAC (Anhui Jianghuai Automobile Group). Tento závod je zároveň prvý, kde sa koncernové elektromobily vyrábajú výhradne mimo Európy pre európsky trh, čo je samo o sebe zaujímavý precedens.
Vďaka novej pohonnej jednotke a aerodynamickému tvaru (koeficient odporu vzduchu Cx 0,26) dosahuje Tavascan Endurance dojazd podľa WLTP až 568 kilometrov. Reálne je to samozrejme menej, najmä ak využívate všetok dostupný výkon, no aj tak ide o jednu z najefektívnejších verzií MEB platforiem vôbec.
Za volantom – Cupra, alebo len elektrický marketing?
Číselné údaje môžu klamať. Na papieri ide o zadokolku s výkonom 286 koní, ktorá zrýchli na stovku za 6,8 sekundy. To je fajn, ale neoslní to nikoho, kto niekedy sedel v elektromobile so štvorkolkou. Čo vás však zaskočí, je úplne iný aspekt: nastavenie podvozka.
Verzia Endurance nemá adaptívne tlmiče. Nemá dokonca ani športový režim, ktorý by vás masíroval cez chrbticu. A predsa pôsobí tvrdšie a presnejšie než väčšina áut na rovnakej platforme. Jazdil som na 19-palcových diskoch s celoročnými pneumatikami a bol som prekvapený z toho, ako tuho je auto naladené. Nečakajte žiadnu vatovú rozplývavosť ani kolísanie typické pre elektrické SUV-čka. Tavascan pôsobí na ceste pevne, čitateľne a s istotou, ktorá vám rýchlo dá najavo, že Cupra tu naozaj odviedla vlastnú prácu.
A čo je najdôležitejšie, bez zbytočného buchotu a dunenia, ktoré často sprevádza DCC tlmiče. Tento je síce tuhý, ale zároveň akusticky kultivovaný. Auto je tiché, nič neklepe, žiadne neprimerané rany od dorazov tlmičov. Aj pri prejazde spomaľovačmi či hrubým asfaltom si udržiava akustický pokoj, aký by ste možno skôr čakali od prémiovejšej značky. A hoci nejde o športové auto v pravom slova zmysle, pôsobí viac Cupra, než by ste čakali od auta s váhou takmer 2,2 tony.
Jazdil som prevažne v meste, kde sa elektromobily cítia najlepšie. Spotreba sa ustálila na hodnote 16,5 kWh / 100 km, čo je síce veľmi dobrý výsledok, ale vzhľadom na moju skúsenosť s MEB platformou som čakal ešte o niečo menej – niekde okolo 14 kWh. Treba však dodať, že som jazdil počas extrémnych horúčav, kedy klimatizácia pracovala v plnom nasadení a celoročné pneumatiky mali tiež čo robiť. Práve tie „all-seasony“ podľa môjho názoru potiahli spotrebu smerom nahor. Nie sú to zlé gumy, ale kompromis medzi komfortom, výkonom a efektivitou je tu cítiť.
Na diaľnici pri konštantnej rýchlosti 130 km/h si Tavascan pýtal okolo 22 kWh / 100 km, čo je plne v norme vzhľadom na aerodynamiku a výkon. Pokiaľ teda netlačíte auto k maximálke (ktorá je mimochodom elektronicky obmedzená na 180 km/h), stále máte šancu na slušný dojazd aj mimo mesta.
Všetko spolu vytvára obraz auta, ktoré nie je len dizajnovým manifestom, ale aj premysleným elektromobilom so športovým nádychom. Nie extrémnym, ale odlišným od bežnej „MEB konfekcie“.
Dizajn a interiér – keď SUV hrá divadlo
Elektromobily postavené na platforme MEB sú dnes chrbtovou kosťou celého koncernu Volkswagen. A pokiaľ ide o SUV-kupé deriváty tejto architektúry, máme ich už celkom slušnú zbierku: Škoda Enyaq Coupé, Volkswagen ID.5, Audi Q4 Sportback e-tron, Ford Capri a najnovšie Cupra Tavascan. Všetky tieto autá majú takmer identické rozmery: dĺžka okolo 4,64 m, šírka cca 1,86 m, výška medzi 1,60 až 1,63 m a rázvor náprav 2760 mm. Papierovo rovnaké. Ale pocitovo?
Ako keď oblečiete piatich ľudí do rovnakej veľkosti saka, ale každý z nich má iný štýl, postoj aj vyžarovanie. Niekto sa snaží zaujať eleganciou (Audi), iný rozumom (Škoda), ďalší rozpočtom (Ford), no len jeden kričí, tancuje a zapaľuje fakle – a tým je Tavascan.
Extravagancia v každom uhle
Zatiaľ čo ostatné MEB SUV-kupé sa snažia držať istý dizajnový kontext (napríklad Q4 Sportback čerpá z línie modelov Q, Enyaq sa snaží vyzerať konzervatívne a ID.5 je čistá evolúcia ID.4), Cupra Tavascan pôsobí ako auto z iného sveta. Nehrá na istotu. Je to dizajnový výkrik, niekto by možno povedal, že až okázalý. Ale funguje.
Predná maska nemá klasickú mriežku chladiča, nahrádza ju dynamicky tvarovaný panel s výrazným trojlúčovým svetelným podpisom, ktorý v tme okamžite prezradí, že sa blíži Cupra. V strede sa hrdo vyníma podsvietené medené logo, ktoré sa zopakuje aj na zadnej časti a aj tam svieti, aj tam žiari. LED pás na zadku prechádza cez celú šírku a zakončený je do ostrého X, ktoré vytvára unikátny svetelný podpis v štýle „laserového meča“. Je to malý detail, ale práve v takýchto drobnostiach sa Tavascan odlišuje od svojich nudnejších bratov.
Testovaná verzia mala lakovanie White Silver, decentný, no v realite výrazný perleťovo-strieborný odtieň, ktorý mení charakter v závislosti od svetla. Nádherne v ňom vyniknú ostré prelisy karosérie. Jediné, čo mu podľa mňa chýbalo k dokonalosti, boli väčšie disky. Testovaná verzia mala len 19-palcové kolesá, ktoré opticky pôsobili trochu stratené v robustnej karosérii. Jasné, na komfort to má priaznivý dopad, ale ak už ideme do extravagancie, prečo nie poriadne? Našťastie ani 20″ a 21″ disky nemajú širšie pneumatiky, takže efektivita ani dojazd tým výrazne netrpí.
Interiér ako dizajnový manifest
Aj interiér Tavascanu pôsobí ako scéna z autosalónu. Nejde tu len o to, čo je použité, ale ako to vyzerá a ako to spolu hrá. Stredová konzola s voľne plávajúcou oporou, ostré hrany, medené akcenty a ambientné svetlo vytvárajú dojem kabíny, ktorá sa nechce prispôsobovať, ktorá chce byť najdivokejšia.
Sedíte v interiéri, ktorý nepripomína nič iné v rámci MEB platformy. Jasné, niektoré prvky tu nájdete: malý digitálny 5″ prístrojový panel za volantom je rovnaký ako vo Volkswagene ID.5 či Enyaqu, no tu pôsobí ako rozumný kompromis. Niektorí výrobcovia ho už úplne vyhodili (viď Volvo, či Mini), no Cupra si ho ponechala. Dobré rozhodnutie.
15-palcový centrálny infotainment pôsobí obrovsky, ale nijako neprekáža vo výhľade. Pracuje svižne, má prehľadné menu a nie je tu pocit, že s každým dotykom hráte lotériu. Čo oceňujem, je aj dostupnosť klasických dotykových posuvníkov pod displejom, ktoré konečne majú aj podsvietenie.
Čo vás však prekvapí, je úroveň výbavy aj v nižšej verzii. Endurance nie je najvyšší stupeň, no aj tak ponúka ambientné podsvietenie formou svetelných panelov, ktoré vytvárajú vizuálnu hĺbku interiéru. V top výbave VZ sa pridávajú ešte svetelné línie, ktoré dotvárajú štruktúru prístrojovky, ale aj tu máte ten „wow“ efekt.
Sedačky Pure – dôkaz, že látka môže byť luxusná
Možno najväčšie prekvapenie interiéru boli pre mňa sedačky s označením Pure. V dnešnej dobe si človek zvykol, že ak sedačka nie je elektrická, masážna a potiahnutá Alcantarou, pôsobí lacno. Tu nie. Manuálne nastavovanie? Áno. Ale dizajn? Výborný. Tvarovanie? Príjemné. Materiál? Látka, ktorá pôsobí až prémiovo. A čo viac, veľmi dobre dýcha v horúcom počasí, čo som ocenil práve počas testovacích dní v tropických teplotách.
Príplatkové elektrické sedačky sú síce dostupné vo vyšších výbavách, ale nie je to nevyhnutnosť. Cupra tu dokázala, že aj základný interiér vie pôsobiť dobre, vďaka kvalitnému dizajnu.
Nie je to bez chybičiek
Samozrejme, nie všetko je ideálne. Lakťová opierka je krátka, nenastaviteľná a trochu nešikovne umiestnená. Stredová konzola má zvláštny „krídlový“ prvok, ktorý miestami zavadzia a robí manipuláciu s drobnosťami v odkladacom priestore komplikovanejšou. A štandardné audio je len to „štandardné“. Nie je zlé, ale ak máte citlivejšie uši, Sennheiser systém z vyšších výbav by bol rozumnejšou voľbou.
Ďalšia vec, ktorú si treba uvedomiť, je výbava svetiel. V Endurance nedostanete Matrix Full LED svetlá. Tie sú vyhradené pre Adrenaline a Extreme. Štandardné Full LED však svietia dobre a vo väčšine situácií postačia. Ale ak ste zvyknutý na automatické vyrezávanie svetelného kužeľa a precízne adaptívne osvetlenie, možno to bude kompromis.
Výbavy, ktoré majú zmysel
Tavascan je dostupný v štyroch výbavových verziách:
Advance – základ,
Endurance – rozumný stred,
Adrenaline – vyšší komfort a viac techniky,
Extreme – maximálna výbava,
a osobitne verzia VZ – výkonnostný vrchol so 4×4 a 340 koňmi.
Všetky verzie okrem VZ sú zadokolky s výkonom 286 koní. Rozdiely medzi nimi spočívajú najmä v komforte: elektrické sedačky, Matrix svetlá, Sennheiser audio, väčšie disky, pokročilejšie asistenčné systémy. No čo je dôležité, aj Endurance pôsobí hodnotne, a to aj bez drahej výbavy.
Cenovo sa Endurance pohybuje okolo 46 500 €, zatiaľ čo Adrenaline sa už posúva cez hranicu 52 900 €. V kontexte dnešných cien elektromobilov je to stále zaujímavá hodnota, najmä keď vezmeme do úvahy, že Tavascan má vzhľad auta za 70-tisíc.
Záver – dizajn ako rozhodovacie kritérium
Tavascan je auto, ktoré si nekupujete len kvôli parametrom. Nekupujete si ho kvôli najnižšej spotrebe, kvôli maximálnej nosnosti ani kvôli image značky. Kupujete si ho, pretože chcete niečo, čo vyzerá inak a zároveň nechcete urobiť kompromis v technike.
Z hľadiska výbavy platí, že verzia Endurance poskytuje všetko podstatné, vrátane výkonu, komfortu a praktického dojazdu. Je to rozumný stred, ktorý nič dôležité neuberá. Ak však patríte k používateľom, ktorí trávia veľa času v aute, oceníte prvky z vyšších výbav: lepšie audio, elektrické sedačky, Matrix svetlá. Ich absencia nie je dramatická, no v praxi vedia prispieť k lepšiemu každodennému zážitku.
Celoročné pneumatiky na testovanom kuse sú diskutabilné, z hľadiska komfortu a prevádzkových nákladov ide o praktické riešenie, no majú svoju daň v podobe vyššej hlučnosti, nižšej priľnavosti na mokrom povrchu a podľa všetkého aj mierne vyššej spotreby. Vzhľadom na to, že Tavascan nemá pohon všetkých kolies (pokiaľ nehovoríme o verzii VZ), je ich výmena za sezónne pneumatiky z pohľadu jazdnej istoty zrejme rozumnou voľbou.
Z pohľadu postavenia na trhu je Tavascan v podstate technickým súrodencom ID.5, Enyaqu a ďalších MEB modelov, no vizuálne, proporčne a ergonomicky pôsobí ako samostatná kategória. Cupra ním jasne deklaruje, kam chce smerovať a hoci ide o dizajnovo radikálne riešenie, nestráca kontakt s praktickým použitím. Nie je to experiment, ale produkt, ktorý reálne funguje.
Tavascan nebude pre každého. Ale pre toho, kto hľadá niečo, čo z vizuálneho aj používateľského hľadiska vystupuje zo štandardu, to môže byť jedno z najzaujímavejších elektrických SUV v ponuke. Nie preto, že by bolo revolučné, ale preto, že je dôsledne iné.
