Mnoho zarytých petrolheadov stále tvrdí, že elektrické auto nemôže byť zábavné. Že len benzín je ten pravý, všetko ostatné je len tichá nuda na kolesách. Áno, vôňa spálených gúm, rachot výfuku a surové vibrácie motora sú overenou cestou k úsmevu na tvári. Lenže časy sa menia pomaly, no isto a automobilky sa snažia vtesnať aspoň štipku tejto radosti aj do elektrických áut. Drvivá väčšina elektromobilov dnes dokáže ohúriť aj tých najväčších skeptikov brutálnym zrýchlením, aké bežné spaľováky jednoducho nedokážu ponúknuť. Lenže ak už máte s električkami niečo odjazdené, viete, že ten „wau efekt“ zo štartu na semafore veľmi rýchlo vyprchá. Stačia dva-tri dni a to, čo vás ešte včera tlačilo do sedadla s detským úžasom, dnes pôsobí ako rutina. A práve tu naráža elektrická zábava na svoje limity. Väčšina elektromobilov je rýchla, ale nudná. Raketové štarty nahradí ticho, sterilita a minimum emócií. Keď sa minie moment prekvapenia, nezostane vám za volantom nič, čo by vás skutočne bavilo. A práve tu prichádza na scénu Cupra. Mnohí si ju ešte stále spájajú so športovou divíziou Seatu, no dnes už ide o samostatnú značku, ktorá si športovosť, agresívny dizajn a emóciu zapísala priamo do DNA.
Zahrá na city
Cupra Born aj v základnej verzii eBoost okamžite zaujme dizajnom. Ostré línie karosérie mu dávajú dynamický a prísny postoj. Born nešiel cestou zaoblených mydiel na kolesách, ako to pri elektromobiloch, ale už aj spaľovákoch často býva. Predná maska pôsobí sebavedomo, LED svetlomety majú výraz prísneho učiteľa, ktorý vie, že má navrch, a medené doplnky dodávajú celku prémiový šmrnc. V našom prípade tomu nasadili korunu nádherné 20-palcové aerodynamické disky.
Born nevyzerá ako kompromis, ale ako auto, ktoré si vie získať pozornosť. Kamkoľvek s ním prídete, otočí hlavy. Pôsobí vyzreto, moderne a s dávkou charakteru, ktorý konkurencia často postráda. Pohľad z profilu však veľmi rýchlo prezradí, že nejde o žiadneho mestského dravca, ale o praktické rodinné auto. Také, s ktorým ráno odveziete deti do školy, potom sa ponáhľate do roboty a poobede ho zaparkujete pred hipsterskou kaviarňou ako z katalógu. Funkčný každodenný spoločník, ktorý však stále pôsobí štýlovo a s nadhľadom.
Do rodiny aj do firmy
Born eBoost je auto, ktoré zvláda dvojitý život – ráno pracovný, poobede rodinný. V podstate ide o mimoriadne praktický elektromobil, ktorý v sebe kombinuje dizajnový šmrnc s reálnou využiteľnosťou. Kufor s objemom 385 litrov postačí na nákupy, kočík aj menší výlet. Ako štvorčlenná posádka s deťmi vzadu zvládnete cestovanie bez kompromisov. Rázvor 2771 mm sa pozitívne podpisuje na priestore v kabíne, aj keď vyšším pasažierom vzadu môže predsa len chýbať pár centimetrov na kolená. Ale to je daň za segment, nie za Cupru.
Okrem každodenného súkromného využitia Born zvláda aj firemné využitie úplne bez problémov. Dojazd bez stresu zvládne typické pracovné trasy a auto pôsobí dostatočne reprezentatívne aj pred vchodom na rokovanie. Nie je to anonymné služobné auto zo škatule. Má štýl, ktorý vás nehodí do radu sivých flotilových krabíc. Bonus prichádza v každodennom mestskom zhone. Born žiari v krátkych trasách. Tichý chod, svižné reakcie a najmä extrémne jednoduché ovládanie. Netreba nič štartovať ani vypínať. Sadnete si, šliapnete na brzdu, idete. Zastavíte, otvoríte dvere a auto sa samo vypne. V rušných dňoch sú to práve tieto malé detaily, ktoré robia rozdiel. Born vám jednoducho šetrí čas aj nervy. A o to predsa ide.
Nudná Cupra? Zabudnite…
Cupra nezabudla, kto je. A rozhodne nezabudla baviť. VW ID.3 po plastickej operácii dostal nielen krajšiu tvár, ale aj poriadnu dávku steroidov. Nie, nie je to surový dravec na vymetanie Pezinskej Baby, ale svižnejšiu jazdu zvláda s prstom v nose. Nízke ťažisko, 231 koní a zadný pohon sú receptom na zábavu, ktorú si nebudete musieť vyprosovať. Keď už si myslíte, že všetko, čo elektrika ponúka, je len tiché „zoom-zoom“, prepnete ESC do športu a zrazu zistíte, že zadok má vlastné plány. Aj základná verzia Born eBoost sa vie odviazať. Jemné powerslajdy v zákrutách nie sú žiadna utópia, s troškou snahy a dávkou provokácie vás auto odmení prekvapivo zábavnou jazdou.
Ak však túžite po ešte ostrejšom zážitku, po športových sedadlách, v ktorých sa cítite ako súčasť auta, nie len pasažier a po kopanci s výkonom 326 koní, musíte ísť po verzii VZ. Ale úprimne? Aj „obyčajný“ eBoost toho zvládne viac, než by ste čakali. Reakcia na plynový pedál v režime Cupra ma naozaj prekvapila. Auto sa správalo ako by mu niekto pod sedačku strčil odpálenú svetlicu. Žiadne lineárne elektrické pohladenie, ale čistý útok. Po stlačení plynu až na podlahu ma doslova zatlačilo do sedačky a pri 231 koňoch som čakal dynamiku, nie drámu. Milé prekvapenie.
Keď sa šetrí s rozumom
Cupra Born nehrá prvú ligu, na to tu máme Tavascana. Treba však uznať, že inžinieri pri návrhu interiéru mysleli rozumne. Áno, plastu je v kabíne dosť, nebudem klamať. Ale použili ho na miestach, ktorých sa bežne nedotýkate, takže to nie je zásadný problém. Dvere sú prakticky celé plastové, no tam, kde prichádza do kontaktu s lakťom, nájdete alcantaru a pod ňou mäkčený, príjemne hrubý materiál. Výsledok? Ani po dlhšej jazde vás nebude bolieť lakeť ako po sedení na kamennej lavičke.
Rovnako dobre je vyriešená aj stredová lakťová opierka, pod ktorou sa ukrýva indukčná nabíjačka a hlboký odkladací priestor. Pochvalu si zaslúži aj stredový tunel, nájdete tu dva držiaky na nápoje, ktoré viete elegantne zakryť, čím vznikne čistá plocha s bronzovým akcentom. Malý detail, ale poteší. Sedadlá boli navrhnuté špeciálne pre model Born. Ponúkajú výborné bočné vedenie, sú pohodlné aj na dlhšiu trasu a hoci sú manuálne nastaviteľné, necítite sa v nich ako vo výpredaji. Textilné čalúnenie má jednu zásadnú výhodu – ani v lete vás po nasadnutí do rozpáleného auta neprivíta horúci gril, ale normálne použiteľné sedadlo. A to je v lete skutočné požehnanie.
No a teraz trochu kritiky. Cupra síce rozmýšľala tam, kde iní šetria, ale pri volante akoby sa úplne odpojila od reality. Zatiaľ čo Volkswagen si už priznal, že dotykové tlačidlá na volante boli chyba, Cupra si ide stále svoje. Áno, reagujú presne a rýchlo… až príliš. Problém je, že reagujú aj vtedy, keď ich nechcete stlačiť. Počas testovania sa mi niekoľkokrát stalo, že som si pri bežnom držaní volantu omylom zmenil hlasitosť rádia ľavou rukou. Vážne, dotykové ovládaie na volante nie je cesta – a to vám povie každý, kto auto naozaj šoféruje, nie len konfiguruje na webe. Ďalší drobný kompromis nájdete pri ovládaní okien. Vodič má k dispozícii len dva ovládače, a ak chce stiahnuť zadné okná, musí najprv dotykovým tlačidlom prepnúť na zadné okná. Nie je to žiadna tragédia, ale ak ich často využívate, môže to byť otravné. Rozhodne by sme radšej prijali klasické štyri tlačidlá než toto elegantné, no menej praktické riešenie.
Čakal som menej, ale ani toto nie je zlé
Za týždeň a necelých 700 kilometrov strávených s Cuprou Born som dosiahol priemernú spotrebu 19 kWh na 100 kilometrov. V konečnom dôsledku to nie je zlá hodnota, najmä keď vezmem do úvahy, že počas testu zažil Born všetko – od hustého dažďa na diaľnici až po pokojnú jazdu domov okreskami. Úprimne však, čakal som o niečo menej. Keď som sa vyslovene sústredil na úspornú jazdu, najnižšia spotreba, ktorú sa mi podarilo dosiahnuť, bola 15,9 kWh/100 km. A to je presne to, čo sľubuje aj oficiálna hodnota WLTP. Na diaľnici si však treba pripraviť aspoň 20 až 21 kWh, v meste sa to pohybuje okolo 18 až 19. Nie je to žrút, ale ani askéta. V praxi to znamená, že s väčšou 77 kWh (netto) batériou sa reálne dostanete niekam k 380 až 400 kilometrom na jedno nabitie. Na bežné jazdenie úplne postačuje. Ak však plánujete Born využívať aj mimo mestského okruhu, rozhodne odporúčame túto väčšiu batériu. K dispozícii je aj menšia, 59 kWh verzia, no tú by sme odporučili skôr tým, ktorí ostávajú verní asfaltu medzi prácou, školou a nákupným centrom. Čo sa týka nabíjania, Born zvládne maximálny výkon až 185 kW. V realite to znamenalo, že z 8 na 100 % sme ho nabrali za zhruba hodinu. Kým si vy dáte kávu nabehne vám 80 % batérie, zatiaľ čo niekto iný stále hľadá akciu na aditíva a dúfa, že sa ten check engine raz vypne sám od seba.
Záver
Cupra Born eBoost je elektromobil, ktorý vie zaujať vzhľadom, prekvapiť jazdnými vlastnosťami a presvedčiť praktickosťou. Nie je to len ID.3 s novou tvárou, ale je to ID.3, čo začala chodiť do fitka, oblieka sa lepšie a naučila sa, ako sa má chovať medzi ľuďmi. Born nie je postavený na to, aby trhal asfalt, ani na to, aby ohuroval zbytočnými funkciami, ktoré aj tak nikto nepoužíva. Je to dobre vyvážené auto do reálneho života. Vie byť pohodlné, svižné, tiché aj zábavné, keď mu na to dáte priestor. Má zopár nedotiahnutých detailov, ako napríklad dotykové tlačidlá na volante, ale inak je to premyslený balík, ktorý funguje.
