TEST BYD Dolphin G DM-i: Sľubuje dojazd cez 1 000 kilometrov. My sme na nádrž prešli sotva 450

Čínska automobilka BYD sa rozhodla presvedčiť Európanov, že plug-in hybrid nemusí byť výsadou drahých SUV. Nový Dolphin G DM-i prináša modernú techniku, slušný výkon, prekvapivo priestranný interiér a papierový dojazd presahujúci tisíc kilometrov. Znie to ako ideálny recept na dostupné a mimoriadne úsporné auto. Lenže počas nášho testu sme odhalili aj jeho druhú tvár. Takú, pri ktorej sa kilometre dojazdu strácali nepochopiteľným tempom, palubný počítač prestal poskytovať dôveryhodné informácie a diaľničná dynamika mala svoje nečakané hranice.

Európa dostala vlastného Dolphina

Ak by sme mali vybrať jednu automobilku, ktorá v posledných rokoch najvýraznejšie zmenila pohľad na čínsky automobilový priemysel, BYD by nepochybne patrilo medzi hlavných kandidátov. Značka, ktorá začínala ako výrobca batérií, dnes patrí medzi najvýznamnejších hráčov v oblasti elektrifikovaných vozidiel a jej expanzia na európsky trh naberá tempo, ktoré zavedení výrobcovia nemôžu ignorovať.

BYD pritom dobre pochopilo jednu vec. Európsky zákazník síce dokáže oceniť technologickú vyspelosť, ale stále očakáva auto, ktoré bude fungovať aj mimo veľkých miest, zvládne dlhšie diaľničné presuny a nebude od neho vyžadovať príliš veľa kompromisov.

Aj preto vznikol Dolphin G DM-i. Kompaktný hatchback, ktorý bol vyvíjaný s ohľadom na európske požiadavky a do segmentu malých automobilov prináša techniku plug-in hybridného pohonu. Zatiaľ čo mnohí konkurenti v tejto kategórii zostávajú pri jednoduchých benzínových motoroch alebo klasických hybridoch, BYD ponúka možnosť jazdiť každodenné trasy elektricky a na dlhšie cesty využívať spaľovací motor.

Myšlienka je to nepochybne dobrá. Vlastne až taká dobrá, že sme od Dolphina G očakávali pomerne veľa. Najmä keď sa v propagačných materiáloch objavuje údaj o kombinovanom dojazde až 1 040 kilometrov.

A práve tu sa začína náš príbeh.

Dizajn, ktorý sa nesnaží byť za každú cenu výnimočný

Dolphin G je jedným z tých áut, ktoré na fotografiách pôsobia celkom obyčajne, ale pri osobnom stretnutí dokážu zaujať svojimi proporciami. BYD sa tentoraz vyhlo zbytočným dizajnovým experimentom a namiesto extravagantných línií stavilo na pomerne čistý, moderný a európsky pôsobiaci vzhľad.

Prednej časti dominujú úzke svetlomety, hladké plochy a minimum vizuálne rušivých prvkov. Z profilu zaujme predovšetkým relatívne vysoká karoséria, ktorá naznačuje, že automobilka venovala veľkú pozornosť vnútornému priestoru. Zadné partie dopĺňa svetelný pás prepájajúci koncové svetlá, dnes už takmer povinný prvok moderných automobilov.

Dolphin G meria na dĺžku 4 160 mm, na šírku 1 825 mm a jeho rázvor dosahuje 2 610 mm. Na papieri ide o klasický segment B, teda kategóriu vozidiel, do ktorej patria napríklad Renault Clio či Škoda Fabia.

V praxi však pôsobí o niečo dospelejšie. Vyššia stavba karosérie a veľkorysý rázvor vytvárajú predpoklady na dobrú priestorovú ponuku, čo je v tejto triede často oveľa dôležitejšie než agresívne tvarované nárazníky alebo športové doplnky.

Práve dizajn považujeme za jednu z vydarenejších stránok auta. Nesnaží sa zbytočne provokovať a ani napodobňovať podstatne drahšie modely. Dolphin G vyzerá moderne, príjemne a predovšetkým prirodzene.

Interiér, ktorý už dávno nepripomína lacné čínske autá

Ak ešte niekto žije v predstave, že čínske autá musia automaticky znamenať lacné plasty, nepríjemný zápach a pochybné spracovanie, Dolphin G je ďalším dôvodom na prehodnotenie tohto názoru.

Interiér pôsobí moderne a jeho najvýraznejším prvkom je centrálny dotykový displej s uhlopriečkou 12,8 palca. Dopĺňa ho digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 8,8 palca, ktorý vodičovi poskytuje potrebné informácie o jazde, spotrebe či činnosti hybridného systému.

BYD už pochopilo, že samotná veľkosť displeja nie je všetko. Dôležitý je aj softvér a jeho každodenná použiteľnosť. Dolphin G preto ponúka integrované služby Google, podporu Apple CarPlay a Android Auto, hlasové ovládanie či aktualizácie na diaľku.

V závislosti od výbavy nechýbajú ani prvky, ktoré by ešte pred niekoľkými rokmi boli výsadou podstatne drahších automobilov. Vyhrievané predné sedadlá, vyhrievaný volant, ambientné osvetlenie, panoramatická strecha, head-up displej či 360-stupňová parkovacia kamera vytvárajú dojem veľmi slušne vybaveného auta.

Na druhej strane, ani Dolphin G sa celkom nevyhol súčasnému trendu presúvania množstva funkcií na dotykovú obrazovku. Pri niektorých úkonoch by sme jednoducho ocenili klasický fyzický ovládač. Najmä klimatizácia patrí medzi funkcie, pri ktorých by vodič nemal venovať displeju viac pozornosti, než je nevyhnutné.

Príjemným prekvapením je aj batožinový priestor. Jeho základný objem dosahuje až 425 litrov, čo je na pomery segmentu B skutočne veľmi dobrá hodnota. Po sklopení zadných sedadiel narastie na 1 225 litrov. Dolphin G tak nemusí byť len druhým autom do rodiny. Z pohľadu priestoru dokáže bez väčších problémov zastúpiť aj úlohu hlavného rodinného vozidla, pokiaľ nemáte prehnané nároky na prepravnú kapacitu.

Celkovo sme z kabíny mali dobrý dojem. Nie je to interiér, ktorý by prepisoval pravidlá automobilového dizajnu, ale pôsobí hodnotne, funkčne a dostatočne moderne na to, aby sa európska konkurencia musela mať na pozore.

Super Hybrid DM-i: Technika, ktorá má všetky predpoklady fungovať

Pod kapotou Dolphina G pracuje piata generácia hybridného systému BYD DM-i. Jeho základom je atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, ktorý dosahuje výkon 70 kW, teda 95 koní.

Spaľovaciemu motoru sekunduje elektromotor s výkonom 120 kW, čo predstavuje 163 koní, a krútiacim momentom 210 Nm. Vo verziách Boost, Comfort a Sport dosahuje kombinovaný systémový výkon 156 kW, teda 212 koní. Základná verzia Active má systémový výkon 129 kW, respektíve 176 koní.

Tieto parametre sú na kompaktný hatchback viac než dostatočné. Výrobca uvádza zrýchlenie z nuly na stovku za 8,3 sekundy, takže Dolphin G rozhodne nepatrí medzi pomalé autá.

Zaujímavejšia než samotné výkonové parametre je však filozofia pohonu. BYD využíva systém, pri ktorom má elektromotor dominantnú úlohu a spaľovací agregát podľa aktuálnych podmienok vyrába elektrickú energiu alebo sa podieľa na pohone vozidla.

Výsledkom je jazdný prejav, ktorý svojou plynulosťou často pripomína elektromobil. Rozjazdy sú príjemné, reakcie na akcelerátor prirodzené a pri pokojnej jazde nie je potrebné neustále premýšľať nad tým, ktorý motor práve pracuje.

V meste a na okresných cestách nám táto charakteristika vyhovovala. Dolphin G nepôsobí nervózne a výkon elektromotora vytvára dostatočnú rezervu na bežné zrýchľovanie či predbiehanie.

Zároveň treba pripomenúť, že ide o plug-in hybrid. Základný Active používa batériu s kapacitou 7,42 kWh a deklarovaným elektrickým dojazdom 40 kilometrov. Vyššie verzie dostávajú podstatne väčšiu 18,3 kWh Blade Battery, ktorá umožňuje podľa metodiky WLTP prejsť až 105 kilometrov bez využitia benzínu.

Práve táto väčšia batéria dáva celému konceptu najväčší zmysel. Ak máte možnosť pravidelne nabíjať doma alebo v práci, väčšinu každodenných trás dokážete absolvovať na elektrinu.

Ak však nabíjať nebudete, prichádzame k podstatne menej príjemnej kapitole.

Sľubovaných 1 040 kilometrov? Náš výsledok bol úplne inde

BYD pri Dolphine G komunikuje kombinovaný dojazd až 1 040 kilometrov. Na malé auto so 42-litrovou palivovou nádržou ide o mimoriadne pôsobivú hodnotu. Samozrejme, tento údaj zahŕňa plnú nádrž aj plne nabitú batériu a vychádza z homologizačného cyklu WLTP.

My sme sa však rozhodli pozrieť na vec aj z pohľadu človeka, ktorý si plug-in hybrid kúpi, ale nebude mať možnosť pravidelne ho pripájať k nabíjačke.

A výsledok nás veľmi nepríjemne prekvapil.

Počas nášho testu sme na jednu nádrž bez externého nabíjania prešli sotva 450 kilometrov.

Samozrejme, nejde o meranie vykonané v laboratórnych podmienkach a spotreba každého vozidla zásadne závisí od jazdného štýlu, teploty či podielu diaľnic. Zároveň nie je korektné priamo porovnávať dojazd na samotný benzín s kombinovanou hodnotou, ktorá zahŕňa aj elektrickú energiu z nabitej batérie.

Lenže ani tieto okolnosti nemenia náš výsledný dojem.

Pri pohľade na deklarovanú kombinovanú spotrebu 4,5 l/100 km je totiž reálna použiteľnosť auta v našom teste mimoriadne vzdialená predstave hospodárneho hybridu. Presnú spotrebu vypočítanú metódou dotankovania nemáme k dispozícii, preto nechceme uvádzať vymyslené čísla. Samotný dosiahnutý dojazd však o našej skúsenosti vypovedá dostatočne.

Dolphin G totiž dokáže byť príjemným elektrifikovaným autom, ale akonáhle sa z neho stane vozidlo odkázané prevažne na benzínový motor, jeho prevádzková ekonomika sa môže výrazne zhoršiť.

A tu sa dostávame k jednému zo základných problémov plug-in hybridov. Mnoho zákazníkov ich stále vníma ako klasické hybridy s možnosťou dodatočného nabíjania. V skutočnosti však ide o vozidlá, ktorých hospodárnosť je do veľkej miery postavená práve na pravidelnom využívaní elektrickej energie zo siete.

Ak túto možnosť nevyužívate, vozíte so sebou relatívne veľkú batériu a kompletný elektrický pohon, pričom významnú časť energie musí zabezpečovať spaľovací motor.

Navyše, pri vyšších diaľničných rýchlostiach sa energetické nároky výrazne zvyšujú. Práve v takýchto situáciách sa prednosti elektrifikovaného pohonu dostávajú do úzadia.

Dolphin G nie je automaticky neúsporné auto. Jeho efektivita však podľa našej skúsenosti veľmi výrazne závisí od spôsobu používania.

Pokiaľ ho nebudete pravidelne nabíjať, môže vás jeho spotreba nepríjemne prekvapiť. A pri našom výsledku sotva 450 kilometrov na nádrž je slovo sklamanie úplne namieste.

Keď sa z 50 kilometrov stane nula. A potom z nuly 380 kilometrov

Ešte výraznejší problém než samotná spotreba sme však zaznamenali pri zobrazovaní zostávajúceho dojazdu.

Počas jazdy sa na prístrojovom paneli rozsvietila rezerva a palubný počítač zobrazoval približne 50 kilometrov zostávajúceho dojazdu.

Očakávali sme teda, že vozidlo bude tento údaj postupne upravovať podľa aktuálnej spotreby a množstva paliva v nádrži. Namiesto toho však prišiel mimoriadne zvláštny moment.

Zobrazovaný dojazd zrazu preskočil z približne 50 kilometrov rovno na nulu.

Bez toho, aby sme mali možnosť sledovať jeho postupný pokles.

Niečo podobné by sme od moderného automobilu, ktorý sa snaží stavať svoju reputáciu na technologickej vyspelosti, jednoducho neočakávali.

Rozhodli sme sa preto dotankovať benzín za 10 eur. Predpokladali sme, že systém zaregistruje zvýšenie hladiny paliva a zobrazí aspoň približný zostávajúci dojazd.

Nestalo sa.

Na displeji stále svietila nula.

Nasledovalo ďalšie tankovanie za 10 eur. A práve tu prišiel ďalší moment, nad ktorým sme zostali stáť.

Po druhom dotankovaní systém zrazu zobrazil 380 kilometrov dojazdu.

Z nuly na 380 kilometrov. Po dvoch tankovaniach v celkovej hodnote 20 eur.

Samozrejme, neznamená to, že sme za dvadsať eur reálne získali palivo potrebné na prejdenie 380 kilometrov. Ide o výpočet palubného počítača, ktorý sa zjavne prepočítal spôsobom, aký považujeme za mimoriadne nešťastný.

Presnú príčinu tohto správania nepoznáme. Mohlo ísť o problém kalibrácie hladinového snímača, oneskorené rozpoznanie dotankovania alebo chybu algoritmu odhadujúceho zostávajúci dojazd. Bez diagnostiky by však bolo neseriózne označiť niektorú z možností za potvrdenú príčinu.

Podstatné je niečo iné.

Vodič potrebuje mať dôveru v základné údaje, ktoré mu automobil poskytuje. Zostávajúci dojazd pritom patrí medzi tie najdôležitejšie.

Ak vozidlo ukazuje 50 kilometrov a vzápätí nulu, výrazne tým komplikuje plánovanie cesty. A ak po tankovaní nedokáže spoľahlivo aktualizovať zostávajúci dojazd, celý systém pôsobí nedôveryhodne.

Nejde pritom o problém, ktorý by sme boli ochotní odbiť slovami, že podobné veci sa občas stávajú. Takýto prejav si zaslúži preverenie zo strany výrobcu.

Pretože digitálne displeje, pokročilé algoritmy a množstvo jazdných asistentov sú síce pekné, ale ak sa vodič nemôže spoľahnúť na základnú informáciu o množstve dostupného paliva, niekde sa stala chyba.

Na diaľnici narazil na nečakaný limit

Ďalším prekvapením bola jazda vo vyšších rýchlostiach.

Dolphin G má podľa technických údajov výrobcu maximálnu rýchlosť 180 km/h, čo by malo na pomery segmentu B predstavovať dostatočnú rezervu.

Realita nášho testu však bola odlišná.

Pri jazde diaľničnou rýchlosťou približne 160 km/h dokázalo auto toto tempo udržať len zhruba dve minúty. Následne sa jeho možnosti výrazne obmedzili a v daných podmienkach už nedokázalo pokračovať rýchlejšie než približne 140 km/h.

A to je rozdiel, ktorý vodič rozhodne pocíti.

Pri plug-in hybride s vysokým podielom elektrického pohonu môžu podobné prejavy súvisieť s dostupným výkonom batérie, jej teplotou alebo riadením celého hybridného systému. Bez podrobnejších údajov však nedokážeme potvrdiť, čo presne stálo za obmedzením výkonu v našom prípade.

Dôležité je tiež rozlišovať medzi konštrukčnou maximálnou rýchlosťou 180 km/h a rýchlosťou, ktorú bolo naše testované vozidlo schopné dlhodobo udržať v konkrétnych podmienkach.

Na samotnom princípe hybridného pohonu nie je nič zlé. Ak však auto dokáže deklarovaný výkon poskytovať iba obmedzený čas a následne musí výrazne znížiť svoje možnosti, zákazník by o tom mal vedieť.

Samozrejme, väčšina vodičov sa na slovenských diaľniciach pohybuje zákonnou rýchlosťou do 130 km/h. Dolphin G preto pri každodennom používaní nemusí mať s dynamikou žiadny problém.

Na druhej strane, automobil sa predáva aj na trhoch, kde sa jazdí vyššími rýchlosťami. A ak výrobca uvádza maximálnu rýchlosť 180 km/h, je úplne legitímne zaujímať sa o to, ako dlho dokáže vozidlo vyššie tempo udržiavať.

Pre nás bolo toto správanie jedným z najväčších technických otáznikov celého testu.

Keď sa upokojíte, Dolphin G je vlastne veľmi príjemné auto

Aby však náš test nevyznel len ako súhrn nepríjemných skúseností, treba Dolphinu priznať aj jeho kvality.

Pri každodennom jazdení nižšími rýchlosťami je to totiž príjemné, kultivované a dostatočne komfortné auto. Elektrický pohon mu dodáva plynulosť, ktorú pri klasických malých benzínových vozidlách jednoducho nenájdete.

Podvozok využíva vpredu zavesenie typu MacPherson a vzadu jednoduchšiu torznú priečku. Nejde teda o technicky extravagantné riešenie, no v tejto triede je úplne bežné a pri správnom naladení dokáže poskytovať dobrý kompromis medzi komfortom a jazdnou istotou.

Práve naladenie auta je jednou z vecí, ktoré nám vyhovovali. Dolphin G sa nesnaží byť športovým hatchbackom, neprovokuje zbytočne tvrdým podvozkom a vodičovi nevnucuje ambície, ktoré by nezodpovedali jeho charakteru.

V meste oceňujeme predovšetkým plynulé rozjazdy, jednoduché ovládanie a dobrú manévrovateľnosť. Na okresných cestách pôsobí dostatočne stabilne a výkonová rezerva hybridného systému umožňuje bezproblémové zapájanie do premávky.

Pri pokojnom tempe je navyše pohonná sústava veľmi kultivovaná. Benzínový motor sa síce pri intenzívnejšom zrýchľovaní dokáže ozvať, ale pri bežnej jazde nemusí vodiča nijako výrazne rušiť.

Páči sa nám aj celkový pocit z auta. Interiér nepôsobí lacno, výbava je bohatá a z hľadiska priestoru dokáže Dolphin G konkurovať aj väčším modelom.

Je to presne ten typ auta, pri ktorom si počas bežného týždňa poviete, že vlastne nič zásadné nepotrebujete meniť. Rozmery sú rozumné, výkon dostatočný, komfort príjemný a technológie moderné.

O to viac nás mrzí, že dobrý celkový dojem dokázali pokaziť práve veci súvisiace s hospodárnosťou a predvídateľnosťou pohonu.

Nabíjanie je základ, nie voliteľný bonus

BYD Dolphin G môže byť veľmi zaujímavým autom pre zákazníka, ktorý každý deň absolvuje niekoľko desiatok kilometrov a má možnosť pravidelného nabíjania.

Vyššie verzie totiž disponujú batériou s kapacitou 18,3 kWh a deklarovaným elektrickým dojazdom 105 kilometrov. Ak sa vám podarí k tejto hodnote priblížiť, väčšinu bežných jázd môžete zvládnuť prakticky bez benzínu.

Nabíjanie pritom nemusí byť komplikované. Dolphin G s väčšou batériou podporuje striedavé nabíjanie výkonom 6,6 kW, takže doplnenie energie z 15 na 100 % trvá podľa výrobcu približne 2,9 hodiny.

Zaujímavosťou je aj podpora DC nabíjania výkonom do 39 kW. Doplnenie energie z 10 na 80 % má trvať približne 26 minút. Na plug-in hybrid ide o príjemnú možnosť, keďže mnoho konkurentov rýchle jednosmerné nabíjanie vôbec neponúka.

Samozrejme, základná verzia Active má menšiu batériu, pomalšie AC nabíjanie a DC nabíjanie nepodporuje.

Výhoda väčšej batérie je zrejmá. Ak budete Dolphina používať správnym spôsobom, dokáže výrazne znížiť spotrebu benzínu a zároveň ponúkne flexibilitu spaľovacieho motora pri dlhých cestách.

Náš test však ukázal, že spoliehať sa na túto flexibilitu bez pravidelného nabíjania nemusí byť také výhodné, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať.

A práve tu vidíme najväčší rozpor medzi atraktívnymi marketingovými údajmi a tým, čo si z nich môže odniesť bežný zákazník.

Dojazd presahujúci tisíc kilometrov vyzerá výborne v katalógu. Podstatne dôležitejšie však je, koľko kilometrov automobil prejde v podmienkach, v ktorých ho bude konkrétny majiteľ skutočne používať.

A odpoveď môže byť veľmi odlišná.

Prológ: Výborný nápad, ktorému realita vystavila účet

BYD Dolphin G DM-i je auto, ktoré nás vo viacerých ohľadoch príjemne prekvapilo. Ponúka moderný a nenápadný dizajn, hodnotne pôsobiaci interiér, mimoriadne slušnú priestorovú ponuku a techniku, ktorá dokáže pri správnom používaní fungovať veľmi efektívne.

V bežnej premávke je príjemné, tiché, komfortné a dostatočne dynamické. Z pohľadu každodenného používania mu preto nemáme potrebu vyčítať veci, ktoré fungujú dobre.

Lenže celkový dojem z auta nevytvára iba kvalita sedadiel, veľkosť displeja alebo plynulosť rozjazdov.

Rozhodujú aj situácie, keď od neho potrebujete niečo viac.

A práve vtedy Dolphin G počas nášho testu zakopol.

Dojazd sotva 450 kilometrov na jednu nádrž bez externého nabíjania nás sklamal. Skok palubného počítača z 50 kilometrov na nulu, následné ignorovanie prvého dotankovania a potom náhle zobrazenie 380 kilometrov dojazdu po druhom tankovaní považujeme za vážny nedostatok používateľskej dôveryhodnosti.

A dočasné obmedzenie maximálnej dosiahnuteľnej rýchlosti na približne 140 km/h po krátkej jazde rýchlosťou 160 km/h v nás zanechalo ďalšie otázniky.

Možno išlo o špecifické správanie nášho testovaného kusu. Možno niektoré nedostatky dokáže odstrániť aktualizácia softvéru. Bez vyjadrenia výrobcu to však zostáva otvorené.

Dolphin G by sme preto odporučili predovšetkým tým, ktorí majú možnosť pravidelného nabíjania a väčšinu kilometrov absolvujú v meste alebo jeho okolí. Vtedy jeho koncepcia dáva zmysel a vie ponúknuť množstvo výhod.

Ak však hľadáte úsporné auto na dlhé diaľničné presuny, nechcete riešiť nabíjanie a očakávate, že sa budete pravidelne približovať deklarovanému tisíckilometrovému dojazdu, boli by sme opatrní.

BYD ukázalo, že dokáže postaviť veľmi dobré malé auto. Teraz potrebuje presvedčiť aj o tom, že jeho technológia zostáva rovnako dobrá vtedy, keď sa prestanete pohybovať v ideálnych podmienkach.

Pretože 1 040 kilometrov v katalógu je pekných. Ale keď v realite na nádrž prejdete sotva 450 kilometrov a prestanete veriť vlastnému palivomeru, marketingové čísla vás príliš nezaujímajú.

Technické údaje BYD Dolphin G DM-i

Technické údaje vychádzajú z podkladov výrobcu. Hodnoty sa líšia podľa verzie.

Plusy

• Kultivovaný a plynulý hybridný pohon pri bežnej jazde
• Bohatá technologická a komfortná výbava
• Príjemné naladenie podvozka
• Veľkorysý batožinový priestor
• Elektrický dojazd až 105 km podľa WLTP
• Príjemne spracovaný interiér

Mínusy

• Veľmi slabý dojazd na nádrž v našom teste bez nabíjania
• Nepredvídateľné zobrazovanie zostávajúceho dojazdu
• Problematické prepočítavanie dojazdu po tankovaní
• Výrazné obmedzenie najvyššej dosiahnuteľnej rýchlosti pri našej diaľničnej skúške
• Závislosť prevádzkovej hospodárnosti od pravidelného nabíjania