Práve toto považujem za optimálnu konfiguráciu EV. Malý elektromobil, určený prevažne na dochádzanie do práce, či všeobecne na krátke trasy v meste a okolí. Dojazd je pre takýto spôsob využívania vozidla dostatočný a pri priebežnom dobíjaní bohate postačuje prítomná menšia batéria.
A tak Renault 4 E-Tech nadviazal na koncept len o pár mesiacov staršieho brata – Renaultu 5. Technicky sú podobné, no navonok pôsobia ako celkom odlišné autá.
Po veľmi úspešnej, dizajnovo aj jazdne vyladenej 5-ke prichádza 4-ka. Karoséria opticky nadväzuje na svojho dávneho predchodcu – pôvodného nositeľa mena Renault 4. Moderná interpretácia ikonických tvarov však pôsobí podstatne robustnejšie – boky sú širšie, svetlá výška citeľnejšia a plastové lemovanie spodných panelov evokuje pocit, že nebude mať problém ani s horším terénom a nespevnenou vozovkou. A tak tomu aj je. Renault 4 E-Tech síce zostáva mestsky civilizovaným elektromobilom, no zároveň ponúka dostatok praktickosti a odolnosti, ktoré v tejto triede nebývajú samozrejmosťou.
Vďaka kompaktnejším vonkajším rozmerom sa nestratí v úzkych mestských uliciach ani na parkoviskách, no kolmá zadná stena a veľké piate dvere naznačujú dôraz na využiteľnosť interiéru a batožinového priestoru. Elektrický pohon zapadá do charakteru auta prirodzene – tichú prevádzku a plynulé reakcie oceníte najmä v meste, zatiaľ čo okamžitý nástup krútiaceho momentu pomôže aj pri pomalých presunoch po štrkovej ceste či pri výjazdoch do mierneho kopca.
Vidím ho ako perfektného adepta pre rodinu bývajúcu v meste, ktorá si rada cez víkend vybehne na ľahkú turistiku či na neďalekú chatu mimo spevnených asfaltových vozoviek.
Základné charakteristiky
Ako sa už pri prvom pohľade do interiéru môže zdať – je tu určitá spojitosť s Renaultom 5. Vizuálne iba estetická, no v skutočnosti je zhodná práve technická stránka. Stojí na platforme AmpR Small, využíva výhradne pohon prednej nápravy a zadná náprava je typu multilink – teda viacprvkové zavesenie, čo je nezvyčajné pre túto triedu vozidiel. Zároveň je to určite jedna z ingrediencií receptu, ktorý značka použila na vytvorenie tak komfortného podvozku, ktorý by mohol závidieť nejeden model vyššej triedy.
Zvoliť sa dá z dvoch elektromotorov kategorizovaných podľa výkonu, pričom sa k nim párujú batérie. Podrobnosti, vrátane nabíjania, nájdeš v tabuľke nižšie.
| Výkon (k/kW) | 120/90 | 150/110 |
Brutto kapacita (kWh) | 40 | 52 |
Netto kapacita (kWh) | 37 | 48 |
Typ batérie | LFP | NMC |
Dojazd podľa WLTP (km) | 308 | 407 |
Zrýchlenie 0-100 km/h (s) | 9,2 | 8,2 |
AC nabíjanie (kW) | 11 | 11 |
DC nabíjanie (kW) | 80 | 100 |
Rozmery karosérie predurčujú Štvorku agilite:
Dĺžka: 4140 mm
Šírka: 1800 mm
Výška: 1570 mm
Rázvor: 2620 mm
Hmotnosť: 1410 kg
Svetlá výška: 181 mm
Oproti R5 narástol R4 v každom smere okrem hmotnosti.
Veľa si nepotiahne
Počas testovania sa pri bežnom mestskom a prímestskom režime jazdy spotreba pohybovala v rozmedzí, ktoré zodpovedá charakteru vozidla aj jeho hmotnosti, a to zhruba 18 kWh/100 km, pričom okolo 8 kWh spotrebovala klimatizácia a výhrev sedadiel. V praxi to predstavuje dojazd na úrovni 330 kilometrov v zimnom období a v teplejších mesiacoch sa môže šplhať na úroveň 400 kilometrov.
Pri plynulej jazde v meste nie je problém udržať spotrebu na veľmi príjemných hodnotách, čo v kombinácii s menšou batériou dáva zmysel najmä pre používateľov, ktorí majú možnosť pravidelného domáceho alebo pracovného nabíjania.
Na diaľnici už elektromobil prirodzene stráca výhodu a spotreba sa vyšplhá aj na 26 kWh. No ani pri vyšších rýchlostiach nepôsobí Renault 4 E-Tech nervózne či neisto. Skôr potvrdzuje, že jeho doménou je mestské prostredie a každodenné presuny, kde sa cíti najlepšie.
Dobíjanie batérie sa dá jednoducho skĺbiť napríklad s pravidleným nákupom. Z 15% na 80% sa dokáže dobiť už za 30 minút. Pre užívateľov s dostupnou nabíjačkou doma je to výhodnejší spôsob ,,tankovania“, napríklad cez noc.
Praktický aj atraktívny
Jednou z jeho silných stránok je praktickosť – základný objem kufra je približne 420 litrov, čo je nadpriemerná hodnota v tejto triede a výrazne viac než ponúka Renault 5. Výhoda je na strane Štvorky aj pri porovnaní miesta pre zadných pasažierov a celkovo je nárastom karosérie interiér priestrannejší, než je tomu u drobnejšieho brata. Napríklad pre rodinu s jedným dieťaťom ide o bezproblémovo použiteľné auto aj mimo mesta.
Použité materiály sú adekvátne cene vozidla. Nachádza sa tu naozaj pestrá paleta plastov rôznych tvrdostí a vyhotovení, koženky a naozaj žiarivých odtieňov látky. Sedadlá, neodmysliteľná súčasť interiéru, predstavujú perfektnú súhru originálneho dizajnu, látky príjemnej na dotyk a ergonomického komfortu.
Pri relatívne novom testovacom vozidle nebol ani náznak vŕzgania plastov.
Značke Renault určite patrí palec hore za ponuku pastelových odtieňov karosérií aj sedadiel a dverových výplní. V dnešnej záplave sivej, čiernej a bielej naozaj vystupujú z radu fádnosti.
Okrem toho si interiér zachováva praktickú organizáciu a prehľadnosť ovládacích prvkov – všetko je intuitívne dostupné vodičovi, čo zjednodušuje každodenné používanie. Oceníte aj množstvo úložných priestorov, od priehradiek v dverách po odkladacie plochy medzi sedadlami. Komfort dopĺňajú aj moderné prvky výbavy, ako napríklad dobre čitateľný digitálny displej či voliteľné asistenčné systémy, ktoré zvyšujú bezpečnosť a komfort jazdy.
Dávka francúzskeho komfortu a agility
Jazdí ako prezlečená 5-ka (ktorej samostatný test nájdeš tu a tu). Jazdné vlastnosti sú veľmi podobné a aj pri Štvorke je podvozok naladený perfektne. Malé, či masívne nerovnosti, vynikajúco prefiltroval a vyžehlil tak, aby cestujúci v kabíne neboli rušení nekvalitou vozovky. Výkon 110 kilowattov plne dostačuje na 1410 kilogramov a vozidlo pružne akceleruje v každej situácii.
Riadenie je ľahké, presné a typicky mestsky naladené, čo oceníš najmä pri manévrovaní v úzkych uličkách a na parkoviskách. Napriek vyššej stavbe karosérie nepôsobí Renault 4 E-Tech v zákrutách neisto a náklony sú veľmi dobre kontrolované. Podvozok si zachováva príjemnú dávku komfortu aj pri svižnejšom tempe, bez toho, aby pôsobil mäkko alebo rozplývavo.
Posed je už na pocit vyšší, takže kríže cestujúcich pri nastupovaní a vystupovaní trpia o čosi menej. Výhodou je teda aj lepší výhľad a celkový prehľad o situácii na ceste, najmä čo sa prednej časti a strán týka.
Pozitívne prekvapí aj akustický komfort. Aerodynamický hluk je pri mestských a prímestských rýchlostiach minimálny a elektromotor je prakticky nepočuteľný. Kvalitné odhlučnenie podvozka zároveň účinne filtruje ruchy od kolies, takže ani na horšom povrchu nepôsobí kabína lacno či nedotiahnuto.
Rekuperačné brzdenie je nastaviteľné a dá sa dobre prispôsobiť štýlu jazdy vodiča. V silnejšom režime umožňuje jazdu takmer na jeden pedál, čo v urbánnom prostredí výrazne zvyšuje komfort aj efektivitu. Celkovo Renault 4 E-Tech nepôsobí ako kompromisný elektromobil, ale ako vyvážené auto, ktoré vie byť príjemné pri každodennom dochádzaní aj pri víkendových presunoch mimo mesta.
Bezpečný a dostupný
Renault 4 E-Tech nezaostáva ani v oblasti asistenčných systémov. V závislosti od výbavy ponúka kompletný balík moderných ADAS prvkov, medzi ktoré patrí adaptívny tempomat, aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu, systém sledovania mŕtveho uhla či núdzové brzdenie s detekciou chodcov a cyklistov. V praxi fungujú asistenti nenápadne a bez zbytočných zásahov, čo je presne ten typ elektronickej pomoci, ktorý vodiča skôr podporuje, než obmedzuje.
Infotainment stojí na osvedčenom systéme OpenR Link s integrovanými službami Google. Reakcie sú rýchle, grafika prehľadná a orientácia v menu intuitívna aj pre menej technicky zdatných používateľov. Poteší bezdrôtové prepojenie s Android Auto a Apple CarPlay, ako aj možnosť hlasového ovládania základných funkcií vozidla.
Fajnšmekri si môžu pridať prémiový audiosystém Harman Kardon, ktorého súčasťou je subwoofer v batožinovom priestore.
Renault 4 E-Tech Electric štartuje na cene 29 700 €, a to v základnej výbave Evolution s menším elektromotorom a „Urban Range“ batériou . Už táto verzia cieli na mestské a prímestské využitie a ponúka solídny základ – moderný infotainment OpenR Link, kompletné povinné bezpečnostné asistencie, LED svetlá či automatickú klimatizáciu, takže nejde o ochudobnený základ len na naháňanie ceny.
Ak však má Renault 4 E-Tech slúžiť ako plnohodnotné každodenné auto aj na dlhšie trasy, príplatok za vyššiu výbavu dáva zmysel. Rozumne zvoleným kompromisom je vyšší stupeň výbavy (na slovenskom trhu typicky Techno), ktorý pridáva viac komfortných a bezpečnostných prvkov, lepšie spracovaný interiér, širšiu paletu asistenčných systémov a vizuálne dospelejší vzhľad. Práve tu už Štvorka nepôsobí len ako sympatický mestský elektromobil, ale ako univerzálne rodinné auto schopné zvládnuť aj častejšie presuny mimo mesta. Najvyššie výbavy oslovia skôr zákazníkov, ktorí chcú dizajnový statement a maximum technológií, no z hľadiska pomeru ceny a úžitkovej hodnoty sa práve stred výbavovej ponuky javí ako najrozumnejšia voľba.
Testovaný kúsok je vo výbave Iconic a konfigurácii Comfort Range. Je nabitý výbavou a jeho cena je 39 200 €.
Renault 4 E-Tech nie je len nostalgickým návratom legendárneho mena, ale premyslene navrhnutým elektromobilom pre súčasnosť. Technicky vychádza z úspešného Renaultu 5, no väčšia karoséria, praktickejší interiér a civilnejšie naladenie z neho robia univerzálnejšie auto pre širšie spektrum používateľov. Nepôsobí ako módny výstrelok, ale ako rozumný nástroj každodennej mobility.
Ak bola otázka na začiatku testu, či ide len o prezlečenú Päťku, odpoveď znie: áno aj nie. Základ je rovnaký, no charakter a dizajn úplne iný. A práve v tom spočíva sila Renaultu 4 E-Tech.
