Elektromobily z koncernu Stellantis som doteraz nepovažoval za plnohodnotnú konkurenciu tým najlepším na trhu. Nielenže na papieri spravidla ničím výrazne nevynikali, ale presvedčiť ma nedokázali ani v praxi. Potom sa mi však do rúk dostal nový Opel Grandland Electric vo verzii Long Range s 97 kWh batériou. Už počas prvej jazdy, pri ktorej z ukazovateľa batérie neubudlo ani jediné percento, vo mne auto prebudilo zvedavosť. Prvýkrát som začal nad elektromobilom zo Stellantisu uvažovať pozitívnejšie a dúfal som, že práve Grandland bude tým autom, ktoré môj názor zmení. Rozhodol som sa preto pre pomerne odvážny test spotreby a reálneho dojazdu. Grandland som zobral na výlet do Prahy s jediným pravidlom. Nebudem svoju jazdu nijako prispôsobovať tomu, že sedím v elektromobile. A už na úvod môžem prezradiť, že výsledok ma prekvapil.
Dizajnom sa od spaľovacej verzie prakticky nelíši
Po dizajnovej stránke je elektrický Grandland prakticky identický so spaľovacími verziami, čo osobne vnímam ako plus. Opel sa nesnažil elektromobil za každú cenu vizuálne odlíšiť a výsledkom je klasicky pôsobiace veľké SUV. Náš testovaný kus bol navyše bohato vybavený, takže mu nechýbala výrazná predná maska Opel Vizor s podsvieteným logom ani výborné Intelli-Lux HD LED Matrix svetlomety. Grandland meria 4 650 mm na dĺžku, 1 905 mm na šírku a približne 1 666 mm na výšku, takže rozmerovo už pôsobí naozaj dospelo. V kombinácii so sivým lakom a veľkými kolesami vyzeral náš exemplár sebavedomo a pomerne maskulínne. Práve takýto charakter mi trochu chýbal pri jeho francúzskom koncernovom súrodencovi Peugeot 5008, ktorý na mňa dizajnovo pôsobí o niečo jemnejšie.
Interiér hodný vlajkovej lode
Grandland milo prekvapil aj v interiéri. Vlajková loď značky ponúka dostatok priestoru, veľmi dobré spracovanie a predovšetkým vysokú úroveň komfortu. V našom bohato vybavenom exemplári sme si dlhé presuny spríjemňovali masážou predných sedadiel a počas posledných teplejších dní prišlo vhod aj ich odvetrávanie. S príchodom chladnejších mesiacov zase poteší vyhrievanie sedadiel aj volantu.
Pri návrhu kabíny navyše niekto očividne premýšľal aj nad tým, ako sa bude auto reálne používať. Volant je síce o niečo tenší, no veľmi dobre padne do rúk a Opel na ňom našťastie ponechal fyzické tlačidlá. Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový panel s vysokým rozlíšením a peknou grafikou, ktorý dopĺňa kvalitný head-up displej. Pozornosť však púta najmä netradične široká obrazovka infotainmentu. Napriek svojim rozmerom nepôsobí v interiéri rušivo a do palubnej dosky zapadá prirodzene. Potešila ma aj kvalita použitých materiálov. Tvrdých plastov je minimum, väčšina plôch pôsobí príjemne na dotyk a ani na horších cestách sa z interiéru neozývalo nepríjemné vŕzganie.
Praktickosť pokračuje množstvom dobre vyriešených detailov. Nechýba veľký úložný priestor v stredovej lakťovej opierke ani bezdrôtová nabíjačka smartfónu ukrytá v takzvanom Pixel Boxe. Ten sa dá elegantne uzavrieť a cez priehľadný kryt stále vidíte telefón aj kontrolku signalizujúcu nabíjanie. K dispozícii sú tiež USB-C porty a veľmi dobre vyriešené držiaky na nápoje, ktorých veľkosť si možno prispôsobiť podľa tvaru fľaše. Vzdušnosť interiéru ešte zlepšovala panoramatická strecha a po zotmení atmosféru dotváralo decentné ambientné osvetlenie.
Rázvor náprav 2 795 mm sa pozitívne prejavuje aj na priestore vzadu, kde sa pohodlne odvezú aj dospelí cestujúci. Verzia Long Range navyše priamo láka na dlhšie výlety a dovolenky, takže 550-litrový batožinový priestor príde vhod. Po sklopení zadných sedadiel narastie jeho objem až na 1 645 litrov. Jednu praktickú nevýhodu však elektrická verzia má. Pod prednou kapotou sa dodatočný batožinový priestor, teda frunk, nenachádza.
Jazdné vlastnosti
Verzia Long Range posiela výkon výhradne na prednú nápravu. Elektromotor ponúka 170 kW, teda 231 koní, a 345 Nm krútiaceho momentu. Grandland rozhodne nie je trhač asfaltu a ani sa ním nesnaží byť. Reakcia na akcelerátor je naladená skôr plynulo a výkon nastupuje prirodzene, čo dobre korešponduje so zameraním tejto verzie na efektivitu a čo najdlhší dojazd. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 8,8 sekundy. Ak chcete výrazne dynamickejší prejav, v ponuke je aj verzia Electric AWD. Tá pridáva druhý elektromotor na zadnej náprave a ponúka systémový výkon 239 kW, teda 325 koní, spolu s 509 Nm. Stovku zvládne za 6,1 sekundy.
Veľká batéria je uložená nízko v podlahe platformy STLA Medium, čo pomáha znížiť ťažisko a napriek vysokej hmotnosti dodáva Grandlandu veľmi slušnú stabilitu. Podvozok používa vpredu zavesenie typu MacPherson, zatiaľ čo elektrické verzie dostali vzadu viacprvkovú nápravu. Tá pomáha presnejšiemu vedeniu kolies a stabilite najmä pri vyšších rýchlostiach a v zákrutách. Veľkú zásluhu na jazdnom komforte majú aj štandardné tlmiče s technológiou Frequency Selective Damping. Využívajú dodatočný ventil a druhý olejový okruh, vďaka ktorým mechanicky menia charakter tlmenia podľa frekvencie pohybov podvozka. Na krátkych nerovnostiach dokážu reagovať mäkšie, zatiaľ čo pri pomalších pohyboch karosérie, napríklad v zákrutách, zabezpečia pevnejší kontakt s vozovkou a lepšiu kontrolu karosérie. Naladenie podvozka je stále príjemne komfortné, no Grandland nepôsobí prehnane mäkko. Je skôr tuhší a stabilný, čo mu veľmi dobre sedí najmä pri dlhších diaľničných presunoch. Auto sa ani vo vyšších rýchlostiach zbytočne nerozhojdá a pôsobí istejšie, než by jeho rozmery a hmotnosť naznačovali. Adekvátne dimenzované sú aj brzdy. Elektrické verzie používajú 365 mm kotúče vpredu a 356 mm vzadu, takže s vyššou hmotnosťou auta nemajú problém.
Výlet do Prahy z Bratislavy
Na plánovanú cestu do Prahy sme si štartovaciu pozíciu nepripravili úplne ideálne. Z Bratislavy sme vyrážali len s 80 % kapacity batérie, no verili sme, že Grandland zvládne celú trasu bez komplikácií. Premávka bola plynulá a držali sme sa pravidla, ktoré sme si stanovili už na začiatku testu. Jazdiť rovnako, ako keby sme sedeli v spaľovacom aute. Kde to podmienky dovolili, tachometer preto ukazoval diaľničných 130 až 140 km/h. Prvé pochybnosti prišli až za Brnom, keď sa zostávajúci dojazd začal nepríjemne približovať vzdialenosti do cieľa. Približne 30 km pred Prahou sme preto ubrali na 100 až 110 km/h. Nakoniec sa ukázalo, že obavy boli zbytočné. Do Prahy sme dorazili ešte s 10 % batérie. V obchodnom centre na okraji mesta sme Grandland pripojili na 11 kW AC nabíjačku. Návšteva centra Prahy nám zabrala niečo vyše piatich hodín a na spiatočnú cestu sme vyrážali s približne 60 % batérie. Po zhruba 100 km sme sa zastavili na rýchlonabíjačke. Za 38 minút sme doplnili približne 50 kWh energie a stav batérie sa posunul z 39 na 91 %. Práve tu sa však ukázala jedna z najväčších slabín auta. Grandland Electric podporuje DC nabíjanie výkonom až 160 kW, pričom výrobca uvádza nabitie z 20 na 80 % približne za 26 minút. V našom prípade však ani s aktivovaným predohrevom batérie výkon neprekročil 89 kW. Stojan pritom nebol obsadený ani výkonovo obmedzený. Podobné správanie sme už zažili aj pri ďalšom elektromobile postavenom na platforme STLA Medium, takže práve nabíjacia krivka zostáva miestom, kde by sme od modernej diaľničnej elektrickej platformy očakávali viac. Po nabití sme už pokračovali smerom do Bratislavy klasickým diaľničným tempom. Zvyšok cesty prebehol bez najmenších komplikácií a Grandland potvrdil, že z pohľadu samotného dojazdu sa dlhých trás rozhodne báť nemusí.
Bezpečnosť bez zbytočných kompromisov
Grandland ponúka prakticky všetko, čo dnes od vlajkovej lode značky očakávate. Nechýba systém Assisted Driving, ktorý kombinuje adaptívny tempomat s aktívnym udržiavaním vozidla v jazdnom pruhu. Veľkým plusom je možnosť používať iba adaptívny tempomat bez nutnosti aktivovať aj vedenie v jazdnom pruhu. Vodič si tak môže nastaviť asistenciu presne podľa svojich preferencií. Chválu si zaslúži aj 360-stupňová kamera s veľmi čistým obrazom, ktorá výrazne uľahčuje parkovanie a manévrovanie v úzkych priestoroch. Potešilo ma tiež jednoduché vypínanie upozornenia na prekročenie rýchlosti či asistenta proti nechcenému vybočeniu z jazdného pruhu. Menšiu výhradu mám k naladeniu aktívneho vedenia v jazdnom pruhu. Samotný systém funguje veľmi dobre a auto dokáže presne držať v strede pruhu. Pri zmene pruhu na diaľnici však kladie do volantu zbytočne veľký odpor, a to aj po zapnutí smerovky. Vodič tak má miestami pocit, že s autom o volant mierne bojuje. Ide pritom skôr o otázku softvérového naladenia než hardvéru, takže práve toto by patrilo medzi veci, ktoré by mohla vyriešiť budúca aktualizácia.
Záver
Opel Grandland Electric Long Range nás veľmi milo prekvapil. Pôsobí naozaj dospelo a miestami až prémiovo. Kvalitné materiály, pohodlné sedadlá a celkové spracovanie interiéru ukazujú, že Opel sa pri svojej vlajkovej lodi posunul o poriadny kus dopredu. Príjemným detailom sú aj LED Matrix svetlá, ktoré už pri odomknutí predvedú efektnú svetelnú animáciu.
Bez nedostatkov to však nie je. Slabšou stránkou je odhlučnenie od kolies, ktoré je najmä pri vyšších rýchlostiach počuteľnejšie, než by sme od takto dospelo pôsobiaceho auta očakávali. Niekomu môže chýbať aj väčšia výkonová rezerva. Na druhej strane, označenie Long Range si Grandland rozhodne zaslúži. Veľká batéria prináša veľmi slušný reálny dojazd a auto zvládne aj dlhšie trasy bez zbytočného stresu. Najväčším otáznikom tak zostáva nabíjanie. Deklarované maximum vyzerá na papieri dobre, no v našom prípade sme sa k nemu ani po predohreve batérie nepriblížili. Grandland Electric Long Range teda dokáže ísť ďaleko. Škoda len, že keď už zastaví, nechce sa mu až tak ponáhľať.
