Sú autá, ktoré človek berie ako dopravný prostriedok. Sú autá, ktoré rešpektuje pre ich techniku. A potom sú tu tie malé, drzé, ľahké, trochu neposlušné hothatche, ktoré sa vám dostanú pod kožu tak hlboko, že ešte roky po ich odchode z trhu nostalgicky pozeráte inzeráty, testy, staré videá a v duchu sa pýtate, prečo ste si ho vlastne nikdy nekúpili.
Ford Fiesta ST. Volkswagen Polo GTI. Hyundai i20 N.
Kto ma pozná, vie, že presne toto boli pre mňa autá z kategórie „all time favourites“. Nie preto, že boli najrýchlejšie na svete. Nie preto, že mali najväčší výkon. Ale preto, že mali tú správnu kombináciu nízkej hmotnosti, kompaktných rozmerov, dostatočného výkonu a úprimnej mechanickej chuti robiť z vodiča spolupáchateľa. Boli malé, živé, ostré, dostupné a hlavne zábavné. Presne ten druh auta, ktorý nepotrebuje 600 koní, aby vám zlepšil náladu už po prvých troch zákrutách.
A potom prišla elektrická éra a človek mal chvíľu pocit, že toto celé skončilo. Malé hothatche odišli do automobilového dôchodku skôr, než sme im stihli vystrojiť poriadnu rozlúčku. Fiesta ST zmizla. i20 N to tiež nemá jednoduché. Polo GTI síce ešte prežíva, ale atmosféra okolo segmentu je asi taká optimistická ako čakáreň na emisnej kontrole po zavedení novej normy.
Lenže teraz prichádza Peugeot E-208 GTi. A nechcem znieť prehnane pateticky, ale toto môže byť presne ten moment, keď sa malý hothatch znovu narodí. Nie ako spomienka na spaľovaciu minulosť, ale ako plnokrvný zástupca elektrickej éry.
A áno, brutálne sa naň teším.
GTi je späť. A tentokrát bez výfuku
Peugeot to s označením GTi nemôže brať na ľahkú váhu. Toto nie je obyčajný športový paket, červené prešívanie a nálepka na blatníku. Značka má za sebou 205 GTi, teda jedno z najikonickejších malých športových áut vôbec. A presne preto je návrat týchto troch písmen dôležitý.
E-208 GTi je vôbec prvým čisto elektrickým GTi od Peugeotu. Technický vývoj dostal na starosť Peugeot Sport, teda ľudia, ktorí sa nepohybujú len vo svete dizajnových prezentácií a marketingových viet, ale aj vo svete WEC a hyperšpeciálu Peugeot 9X8. Inými slovami, toto auto nemalo vzniknúť len ako elektrická 208 s červenými doplnkami. Malo vzniknúť ako malý elektrický hothatch, ktorý si označenie GTi zaslúži.
A papierovo to vyzerá veľmi nádejne.
Elektromotor má výkon 281 koní a krútiaci moment 345 Nm. To sú čísla, ktoré by ešte pred pár rokmi v malom hatchbacku pôsobili takmer nepatrične. Peugeot uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy, pružné zrýchlenie z 80 na 120 km/h za 3,2 sekundy a maximálnu rýchlosť obmedzenú na 180 km/h. To už nie je „mestské elektrické autíčko s dynamickým nádychom“. To je regulárne rýchle malé auto.
Najdôležitejšie však je, že Peugeot nezostal len pri výkone.
Konečne elektromobil, ktorý pochopil, čo robí hothatch hothatchom
Veľa elektrických áut je rýchlych. To už dnes nie je nič výnimočné. Problém je, že rýchlosť sama o sebe nerobí športové auto. Elektromotor vie odpáliť auto z križovatky tak, že pasažieri chvíľu hľadajú vlastné vnútorné orgány, ale ak auto nevie komunikovať, zatáčať, brzdiť a pracovať s vodičom, je to len drahý spotrebič s veľmi dobrým ťahom.
Pri E-208 GTi sú preto dôležitejšie detaily podvozka než samotný výkon. Peugeot znížil karosériu o 25 mm, rozšíril rozchod kolies o 56 mm vpredu a 28 mm vzadu a obul auto na 18-palcové kolesá s pneumatikami 215/40 R18. A tu sa začína tá časť, pri ktorej som spozornel asi najviac.
E-208 GTi dostáva mechanický samosvorný diferenciál integrovaný do redukčnej prevodovky.
Áno, čítate správne. Malý elektrický Peugeot GTi bude mať samosvor. Nie elektronickú náhradu, nie iba pribrzďovanie vnútorného kolesa v zákrute, ale mechanický diferenciál s obmedzenou svornosťou. Toto je presne ten detail, ktorý oddeľuje obyčajné „výkonné malé auto“ od auta, ktoré chce byť reálne zábavné.
Práve samosvor bol jednou z vecí, ktoré robili malé hothatche tak fantastickými. Pomáhal preniesť výkon na cestu, umožňoval skoršie pridanie plynu v zákrute a dával prednej náprave charakter. Ak to Peugeot naladí správne, E-208 GTi by mohol byť prvý elektrický malý hothatch, ktorý nebude len rýchly, ale aj skutočne hravý.
A to je presne to, na čo čakám.
Hmotnosť nie je nízka, ale Peugeot sa tvári, že vie, čo robí
Samozrejme, elektrifikácia má svoju daň. E-208 GTi nebude vážiť ako stará 205 GTi, ktorá mala hmotnosť približne v kategórii väčšej nákupnej tašky s motorom. Peugeot uvádza pomer výkonu k hmotnosti 5,5 kg na koňa, čo pri výkone 281 koní znamená hmotnosť okolo 1540 kg.
Na malé auto to nie je málo. Ale v elektrickom svete to stále pôsobí rozumne. A čo je ešte dôležitejšie, Peugeot evidentne nezabudol na brzdy.
Vpredu sú 355 mm kotúče so 4-piestikovými pevnými strmeňmi. To je pri aute tejto veľkosti veľmi seriózna výbava. Nejde len o efekt pred kaviarňou, ale o nutnosť. Ak má mať elektrický hothatch výkon, hmotnosť a schopnosť opakovane zvládať tempo, potrebuje brzdy, ktoré sa po dvoch ostrejších retardéroch nerozlúčia so slovami „bolo nám cťou“.
Peugeot navyše uvádza aj špecifické pružiny, exkluzívne tlmiče s hydraulickými dorazmi a dodatočný zadný stabilizátor s priemerom 31 mm. V športovom režime sa vypína rekuperačné brzdenie, aby sa vodič mohol sústrediť na samotnú jazdu a konzistentnú prácu s brzdami. Toto sú veci, ktoré znejú až podozrivo nadšenecky.
A presne preto ma to baví.
Pneumatiky 215 mm a Michelin Pilot Sport 4S? Áno, prosím
Ďalšia vec, ktorá naznačuje, že Peugeot Sport nad tým premýšľal, je obutie. Rozmer 215/40 R18 je pri malom hothatchi veľmi zaujímavý. Nie je to absurdne široká pneumatika, ktorá by zabila hravosť, ale zároveň ponúkne dostatok gripu, aby auto dokázalo využiť výkon a samosvor.
Peugeot uvádza dve možnosti pneumatík. Hankook Ventus S1 Evo3 umožní dojazd až 375 km podľa WLTP. Michelin Pilot Sport 4S bude športovejšou voľbou, pri ktorej dojazd klesne na 352 km. A úprimne, ak by som si takéto auto kupoval, vôbec by som nad tým nerozmýšľal. Pilot Sport 4S je presne tá pneumatika, ktorá k takémuto autu dáva zmysel.
Lebo pri GTi ma nezaujíma, či na papieri získam o pár kilometrov viac. Zaujíma ma, či sa auto v zákrute oprie do vonkajšej pneumatiky, či predok poslúchne, či zadok jemne pomôže a či budem mať po výjazde z okresky ten prihlúply úsmev, ktorý sa nedá vysvetliť niekomu, kto autá berie len ako spôsob presunu.
Batéria ostáva civilná, chladenie má byť ostré
E-208 GTi používa 54 kWh batériu, respektíve 51 kWh využiteľnej kapacity, ktorú poznáme aj z bežnej E-208. Rozdiel je však v jej manažmente. Peugeot Sport sa sústredil na teplotnú stabilitu a chladenie, aby auto zvládalo opakované výkony bez toho, aby po chvíli začalo obmedzovať výkon.
To je pri športových elektromobiloch zásadná téma. Veľa áut vie byť brutálne rýchlych raz, dvakrát, možno trikrát. Potom príde teplo, ochrana batérie, výkon padá a z dravca je zrazu ekologický labrador na vodítku. Peugeot tvrdí, že pri E-208 GTi nechcel ísť touto cestou. Auto má zvládať náročné podmienky, horské priesmyky a jazdu v režime Sport bez toho, aby vodič cítil, že mu technika po pár minútach berie hračku z rúk.
Ak sa toto podarí aj v realite, bude to veľmi dôležité.
Dizajn: malé GTi, nie tuningový výkrik
Vizuálne E-208 GTi stavia na klasickej 208, ale pridáva presne tie prvky, ktoré od malého športového Peugeotu čakáte. Znížený postoj, rozšírené blatníky, 18-palcové disky odkazujúce na ikonické „dierované“ kolesá 205 GTi, lesklé čierne aerodynamické detaily a jemné červené akcenty.
Páči sa mi, že Peugeot podľa všetkého nechcel vyrobiť prehnanú karikatúru. GTi má byť sebavedomé, ale nie vulgárne. Má byť športové, ale stále francúzsky elegantné. Presne tak, ako keď si niekto oblečie dobrú koženú bundu, ale nepotrebuje k tomu ešte tri lebky, červené plamene a nápis „RACING“ cez celý chrbát.
Červené detaily nájdeme na maske, svetlách, emblémoch, blatníkoch, brzdových strmeňoch aj v interiéri. Farby karosérie budú odkazovať aj na históriu 205 GTi, pričom v ponuke bude biela, červená, modrá, čierna, sivé odtiene aj žltá Agueda Yellow.
Interiér s duchom 205 GTi
Vo vnútri Peugeot sľubuje čierno-červenú atmosféru, ktorá má jasne pripomenúť éru klasických GTi. Červené koberce, červené pásy, červené prešívanie, športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy a detaily odkazujúce na 205 GTi 1.6 a 1.9.
Volant má perforovanú kožu, časti z Alcantary a špecifické označenie 208 GTi. Riadenie dostalo vlastnú kalibráciu pre priamejšiu odozvu. Digitálne displeje majú červenú grafiku a špecifické stránky zobrazujúce výkonové údaje.
Áno, Peugeot dokonca spomína aj voliteľnú zvukovú atmosféru prepojenú s otáčkami motora. Tu budem opatrný, lebo umelý zvuk v športových autách je tenký ľad. Ale ak to pôjde vypnúť, nemám s tým problém. Nech si to zapne ten, kto to chce. Ja budem radšej počúvať pneumatiky, podvozok a vlastný tep.
Každodenné GTi? Presne o tom to vždy bolo
Najlepšie malé hothatche nikdy neboli len víkendové hračky. Ich čaro spočívalo v tom, že ste ich mohli používať každý deň. Išli ste do práce, do obchodu, na výlet, a keď sa objavila dobrá cesta, zrazu ste mali pocit, že ste omylom našli tajnú úroveň v hre.
E-208 GTi má túto filozofiu zachovať. Má mať plnohodnotnú výbavu, navigáciu TomTom, bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto, hlasové ovládanie, plánovač nabíjania, aplikáciu MyPeugeot aj funkciu V2L. Nabíjanie z 20 na 80 % má na 100 kW DC nabíjačke trvať menej než 30 minút, na 7,4 kW wallboxe sa má auto nabiť za 4 hodiny a 40 minút.
Peugeot k tomu pridáva Peugeot Care až na 8 rokov alebo 160 000 km a rovnakú záruku na batériu. Z praktického hľadiska teda nepôjde o šialený experiment pre troch nadšencov z diskusného fóra, ale o normálne použiteľné malé elektrické auto s poriadnou dávkou športového charakteru.
Toto je vončo
E-208 GTi je pre mňa jedno z najzaujímavejších malých áut posledných rokov. Nie preto, že je elektrické. Nie preto, že má 281 koní. Ale preto, že Peugeot sa pri ňom podľa všetkého konečne prestal tváriť, že športové auto vznikne len pridaním výkonu a agresívnejšieho nárazníka.
Samosvorný diferenciál. Rozšírený rozchod. Nižšia karoséria. Špecifické pružiny a tlmiče. Zadný stabilizátor. 355 mm brzdy so 4-piestikmi. Pneumatiky 215/40 R18. Michelin Pilot Sport 4S. Vypínateľná rekuperácia v športovom režime. Peugeot Sport pri vývoji. Odkaz na 205 GTi.
Toto sú veci, ktoré vo mne vyvolávajú nádej, že elektrická éra nemusí znamenať koniec malých zábavných áut. Možno len potrebovala prvého výrobcu, ktorý sa prestane báť a povie si: dobre, spravme elektrické GTi tak, aby to nebola hanba.
Peugeot sa podľa prvých informácií pochlapil. A ak bude E-208 GTi jazdiť aspoň z polovice tak dobre, ako vyzerá jeho technický recept, môže ísť o veľmi dôležité auto. Nie len pre Peugeot, ale pre celý segment malých športových áut.
Fiesta ST, Polo GTI a Hyundai i20 N boli moji malí hothatch hrdinovia spaľovacej éry. Peugeot E-208 GTi má šancu stať sa prvým, ktorý túto pochodeň prenesie do elektrickej budúcnosti.
A ja sa naň teším viac, než by som mal.
