Niektoré veci sa u nás nemenia. Len menia názov.
V roku 2022 bola hlavnou témou ropná závislosť a embargo na ruskú ropu. Pamätám si, ako som vtedy stál pri ropnom vrte v Gajaroch s BMW iX3 a hovoril si, že možno práve sledujeme začiatok konca jednej éry. Titulky kričali, politici sa predbiehali v riešeniach a bežný človek začal prvýkrát reálne rozmýšľať nad tým, čo vlastne tankuje a čo vôbec tankovať bude.
Strih. Rok 2026.
Stojím na tom istom mieste znova. Tentokrát s BMW iX3 Neue Klasse, teda s novou generáciou auta, ktoré som tu mal pred štyrmi rokmi. Lenže atmosféra je… povedzme povedomá?! Namiesto embarga riešime ropnú krízu, namiesto geopolitických analýz sledujeme rady na pumpách a namiesto pokoja prichádza panika. Nafta mizne rýchlejšie než trpezlivosť vodičov a Slovensko si ide svoju vlastnú reality show, kto natankuje viac kanistrov za minútu.
Déjà vu v priamom prenose.
Len s tým rozdielom, že zatiaľ čo vtedy bola elektrická iX3 skôr takým nenápadným experimentom na platforme spaľovacej verzie, dnes už pôsobí oveľa prirodzenejšie. A má byť aj prečo. Veď je to predsa Neue Klasse a ja som dostal pár hodín príležitostí si nielen zaspomínať, ale aj pocítiť v póroch môjho vlastného tela, čo to Neue vlastne znamená.
A tak tu stojím znova. Na rovnakom mieste, s rovnakou myšlienkou v hlave. Len auto je novšie a situácia… paradoxne až príliš podobná 🙂
First Touch
Na rovinu: BMW iX3 50 už dnes nemá so spaľovacou X3 absolútne nič spoločné. Nula. Nič. Ani jeden diel. Toto nie je evolúcia v rámci jednej línie, toto je úplne iný svet. Označenie „X3“ tu zostalo skôr preto, aby sme vedeli, kam to v portfóliu BMW veľkostne zaradiť, nie preto, že by to malo niečo spoločné so spaľovákom X3.
Keď som to auto videl na fotkách, čakal som totálny „odliooot“. Taký ten moment, že BMW si povedalo „ideme znova rozbiť internety“. Naživo? Je to trochu iné. Stále odvážne, stále iné, ale viac než avantgardný výstrel do tmy v tom vidím pokračovanie filozofie modelu BMW iX. Je tam jasná inšpirácia, len to celé pôsobí kompaktnejšie, čistejšie a menej mimo reality.
Ale aby bolo jasné, stále je to dosť mimo na to, aby si to nemohol okomentovať na Facebooku pre zbieranie lajčíkov ;).
Dizajn? Nekonvenčný, sebavedomý a hlavne nezameniteľný. Toto nie je auto, ktoré zapadne do šedej zóny dizajnu. A úprimne, toto tak skoro ani Číňania neokopírujú. Nie preto, že by nechceli. Ale preto, že toto nie je len o tvaroch. Toto je o odvahe spraviť niečo, čo si väčšina značiek ani nedovolí pustiť z kresliaceho stola.
A potom príde interiér.
A tam to celé prestane dávať zmysel v tom klasickom ponímaní auta.
Lichobežníkový displej. Štvorramenný volant, ktorý vyzerá, že by si s ním vedel zakotviť loď v prístave v Chorvátsku. A ten horizontálny displej pod hranou čelného skla, ktorý ide cez celú šírku auta… to je vec, ktorú musíš zažiť, lebo sa to nedá normálne opísať 😀 Ale účel plní na 1000%. Len som nikdy netušil, že sa to naozaj dá.
Toto nie je len „nový interiér“. Toto je úplne nový spôsob, ako vnímaš priestor za volantom a sledovanie rýchlosti auta, či navigačných pokynov.
Sadol som si dnu, pozerám okolo seba a normálne som na pár sekúnd zamrzol. A potom zo mňa úplne spontánne vyletelo niečo ako: „čo ti j*beee, to je extrém.“
A presne o tom je prvý kontakt s týmto autom. Buď to pochopíš hneď… alebo vôbec.
Parametre a baterka cez „kilo“
Poďme veľmi rýchlo k tomu podstatnému. Lebo toto je presne to, čo ťa určite bude pri elektrickom aute zaujímať najviac.
BMW iX3 50 stojí na úplne novej 800-voltovej architektúre a už na papieri je cítiť, že BMW tentokrát nechcelo len „dohnať“ konkurenciu. Skôr ju predbehnúť a priniesť niečo viac.
Batéria má využiteľnú kapacitu približne 108 kWh (celkovo okolo 115 kWh) a sľubuje dojazd až niekde na úrovni 800 km podľa WLTP.
To je číslo, ktoré dáva zmysel aj majiteľom Passatu 2.0 TDI s priplatenou zväčšenou nádržou. (Srandujem – dojazd 1200 km nebude mať nikdy nič 🙂 )
Nabíjanie? Až 400 kW. V ideálnych podmienkach vieš za 10 minút nakopírovať cez káble viac ako 300 km dojazdu a z 10 na 80 % si hotový za približne 20 minút. Pri nedostatku nafty na pumpe, kedy ten svoj Passat ani nenatankuješ, už aj tieto časy celkom začínajú dávať zmysel. Však?
Výkonovo sme na úrovni 345 kW (469 koní) a 645 Nm, s pohonom všetkých kolies. Stovka za 4,9 sekundy a maximálka limitovaná na 210 km/h.
Na papieri to vyzerá veľmi dospelo. V realite?
Za tie tri hodiny som neriešil spotrebu ani dojazd. Úprimne, viac ma zaujímalo svetlo, kompozícia a či mi ten záber sadne. Na toto si budeš musieť počkať na plnohodnotný test. Ale výkon… ten som cítil hneď. Auto reaguje okamžite, ťah je čistý a veľmi prirodzený. Nie je to ten typ elektromobilu, ktorý ťa chce šokovať brutálnym kopancom. Skôr pôsobí tak, že všetko robí s absolútnou istotou a rezervou.
A presne to ma baví. Už teraz viem, že keď ho zoberiem na Pezinskú babu, tak to bude zaujímavé. A úprimne dúfam, že sa to bude dať trochu „odblokovať“, aby to vedelo byť aj hravé. Lebo to malé M-ko na boku si o to priam pýta.
Nie je to ortodoxné M.
Ale niekde hlboko mám pocit, že k tomu nemá až tak ďaleko, ako by si si možno myslel.
