Do Mitsubishi Grandis som nasadal bez veľkých očakávaní. Ďalší rodinný crossover, ďalší hybrid, ďalšie auto, ktoré má byť praktické, úsporné a rozumné. Lenže už po prvých kilometroch mi bolo jasné, že tentoraz to nebude len o tabuľkových hodnotách a pekných sľuboch z katalógu. Prvé kilometre v meste ukázali, že full-hybrid tu nie je len marketingová nálepka. Grandis sa rozbieha ticho, plynulo a v premávke pôsobí prirodzene. Potom prišla diaľnica, okresky, každodenné presuny aj rodinné využitie. Presne tie situácie, v ktorých sa ukáže, či auto naozaj funguje v bežnom živote, alebo len dobre vyzerá na papieri. V čase, keď sa veľa áut snaží byť za každú cenu elektrických, akože športových alebo zbytočne drahých, prichádza Mitsubishi s autom, ktoré pôsobí až prekvapivo normálne. A to dnes môže byť jeho najväčšia výhoda.
Dizajn
Pri pohľade na Grandis sa nedá obísť fakt, že technicky vychádza z Renaultu Symbioz. Z profilu a zozadu je táto príbuznosť cítiť najviac, no Mitsubishi sa ho nesnažilo iba bezmyšlienkovito prelepiť vlastným logom. Najmä predná časť pôsobí odlišne a práve unikátna maska s dizajnovým podpisom Dynamic Shield dáva Grandisu vlastnú identitu. Predok je výraznejší, sebavedomejší a opticky robustnejší. Úzke LED svetlá, veľká maska a ostrejšie línie vytvárajú dojem modernejšieho auta, než akým Grandis v skutočnosti je. Potešili ma aj drobnosti, ktoré robia auto vizuálne atraktívnejším pri každodennom používaní. Veľmi dobre totiž pôsobí svetelná animácia pri odomykaní a zamykaní auta, ktorá Grandisu pridáva modernejší a trochu prémiovejší pocit. Zvyšok karosérie už pôsobí viac prakticky a rodinne, čo však pri takomto aute vôbec nie je na škodu. V lepšej výbave mu navyše veľmi pristanú aj 19-palcové dvojfarebné disky.
Jazdné vlastnosti a hybridný pohon
S touto hybridnou sústavou mám už pomerne bohaté skúsenosti z viacerých áut, takže som približne vedel, čo od Grandisu očakávať. Celé to začalo ešte pár rokov dozadu pri staršej 1,6-litrovej verzii, no modernizovaný 1,8-litrový hybrid je podľa mňa citeľne lepší a úprimne patrí medzi moje najobľúbenejšie full-hybridné pohony na trhu. Samotný systém funguje trochu odlišne než klasické hybridy, na ktoré sú ľudia zvyknutí napríklad pri Toyote. Spaľovací motor tu väčšinu času funguje skôr ako generátor energie, no v určitých situáciách vie poháňať aj predné kolesá. Pomáha mu elektromotor a trakčná batéria s kapacitou 1,4 kWh, vďaka ktorej Grandis v meste veľmi často využíva elektrický režim. Zaujímavosťou je multimódová prevodovka, ktorá využíva tri stupne pre spaľovací motor a dva pre elektromotor.
A práve prevodovka je asi jediná vec, ktorú by som tomuto pohonu vedel vytknúť. Pri pokojnej jazde funguje veľmi dobre, auto je tiché, plynulé a v meste mimoriadne príjemné. Ak však potrebujete rýchlo predbehnúť a prudko zošliapnete plyn, prevodovke chvíľu trvá, kým sa „prebudí“ a zareaguje tak, ako by ste čakali. Nie je to vyslovene problém, ale cítiť, že reakcie nie sú také okamžité ako pri niektorých klasických automatoch. V nižších mestských rýchlostiach to však Grandisu odpustíte veľmi rýchlo. Elektromotor totiž ponúka okamžitý záťah a práve v meste pôsobí auto oveľa svižnejšie, než naznačujú papierové parametre. Aj preto je Grandis s týmto 1,8 HEV pohonom citeľne živší než verzia s 1,3-litrovým mild-hybridom, hoci výkonový rozdiel nie je na papieri až taký veľký. Veľkým plusom je aj spotreba. Auto dokáže v meste jazdiť veľkú časť času čisto na elektrinu, elektrické sú aj samotné rozjazdy, čo výrazne pomáha šetriť palivo. Pri pokojnej jazde sa s Grandisom dá dostať aj na približne 4,5 l/100 km, no môj test zahŕňal aj časté diaľničné presuny. O to viac ma potešila výsledná spotreba 5,2 l/100 km, ktorá je pri rodinnom SUV s výkonom 158 koní stále veľmi priaznivá. A práve tu tento hybrid ukazuje svoj najväčší zmysel. Funguje prirodzene, vodiča nijako neobťažuje a v bežnej premávke dokáže byť veľmi efektívny.
Čo sa týka samotných jazdných vlastností, tam väčšie výhrady nemám. Grandis na 19-palcových diskoch nielen dobre vyzerá, ale zároveň aj veľmi slušne jazdí. Podvozok by som zaradil skôr k tuhším, no stále ostáva komfortný aj na horších cestách. Auto nepôsobí rozhojdane, v zákrutách drží istotu a celkovo jazdí dospelejšie, než by som pri rodinnom crossoveri tejto kategórie možno čakal.
Kabína a pohodlie na palube
Interiér Grandisu síce nepôsobí extravagantne, no veľmi rýchlo pochopíte, že sa stavilo hlavne na praktickosť a každodenné pohodlie. Kabína je vzdušná, prehľadná a všetko je presne tam, kde by ste to intuitívne čakali. Po pár kilometroch sa v aute cítite prirodzene a práve to je pri rodinnom SUV často dôležitejšie než futuristický dizajn. Veľmi sa mi páči, že dizajnéri nepodľahli trendu schovávať všetko do displeja. Klimatizácia sa stále ovláda fyzickými ovládačmi, rovnako aj volant si zachoval klasické tlačidlá, takže počas jazdy nemusíte loviť základné funkcie v menu infotainmentu. Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový štít a v testovanej výbave Instyle+ nechýba ani 10,4-palcový infotainment s integrovanými Google službami. Navigácia cez Google Maps funguje výborne, systém je rýchly a veľmi dobre zapadá do moderného charakteru auta. Samozrejmosťou je aj bezdrôtový Apple CarPlay či Android Auto, nechýba indukčná nabíjačka a poteší aj viacero USB-C portov. Náš testovaný kus bol navyše vybavený príplatkovým ozvučením Harman Kardon, ktoré hrá na pomery tejto triedy veľmi dobre. Zvuk je čistý, výrazný a pri dlhších cestách dokáže spríjemniť atmosféru na palube.
Pochvalu si zaslúži aj elektricky nastaviteľné vodičovo sedadlo, ktoré v kombinácii s vyšším posedom ponúka veľmi dobrý výhľad z auta. Grandis navyše myslí aj na praktickosť. Ukladacích priestorov je tu dostatok, stredová opierka ukrýva veľký úložný priestor a celkovo pôsobí interiér pripravený na bežný rodinný život. Veľkým plusom je posuvná zadná lavica sedadiel, vďaka ktorej si viete lepšie prispôsobiť priestor podľa aktuálnej potreby. Ak veziete viac batožiny, posuniete sedadlá dopredu. Ak majú vzadu sedieť dospelí alebo deti na dlhšej trase, necháte im viac miesta na nohy. Presne takéto riešenia robia z Grandisu veľmi použiteľné rodinné auto.
Pochvalu si zaslúži aj panoramatické strešné sklo, ktoré púšťa do interiéru veľa svetla a kabína vďaka nemu pôsobí vzdušnejšie a príjemnejšie. Najmä počas večerných jázd alebo dlhších výletov vytvára veľmi príjemnú atmosféru na palube. Nie všetko je však dokonalé. Najväčšiu výhradu mám k odhlučneniu pri diaľničných rýchlostiach. V meste a na okreskách je Grandis príjemne tichý, no pri rýchlosti okolo 130 km/h už do kabíny preniká viac aerodynamického hluku a vietor je počuť výraznejšie, než by som si želal. Na dlhých trasách to nie je vyslovene nepríjemné, ale v tejto cenovej hladine by som čakal o niečo lepšie odhlučnenie.
Záver
Mitsubishi Grandis ma počas testu presvedčilo najmä svojou celkovou vyváženosťou. Ponúka priestrannú a praktickú kabínu, pohodlný podvozok a vydarený hybridný pohon, ktorý dáva naozaj zmysel aj v každodennom živote. Spotreba 5,2 l/100 km navyše ukázala, že dokáže byť úsporný aj pri častých diaľničných presunoch. Testovaná verzia Instyle+ začína na sume 36 875 eur. Prémiový lak Sunrise Red zvýšil cenu na 37 775 eur a po započítaní doplnkov stál konkrétny kus 38 354 eur. Nie je to málo, no za túto cenu dostanete veľmi dobre vybavené rodinné auto bez potreby ďalších výrazných príplatkov.
