Automobilový svet sa v posledných rokoch vybral jasným smerom. Motory sa zmenšujú, valcov ubúda a spaľovacie jednotky čoraz častejšie nahrádza elektrický pohon. Mazda však opäť ukázala, že sa nebojí ísť proti prúdu. Do veľkého SUV CX-60 totiž namontovala 3,3-litrový radový šesťvalec spaľujúci naftu. Už samotná existencia tohto motora pôsobí v dnešnej dobe takmer neuveriteľne. Kým tradičné prémiové značky postupne obmedzujú ponuku dieselových motorov, Mazda investovala do vývoja úplne novej jednotky. Nejde pritom o motor určený len pre niekoľko exkluzívnych modelov. Má tvoriť jeden zo základov novej generácie väčších áut značky. CX-60 je zároveň postavená na platforme s pozdĺžne uloženým motorom a pohonom primárne orientovaným na zadnú nápravu. Na papieri to znie ako recept, ktorý by sme ešte pred niekoľkými rokmi očakávali skôr od BMW. Po týždni za volantom môžem povedať, že podobnosť nie je iba technická.
Šesť valcov, ktoré dávajú zmysel
Pod kapotou testovaného auta pracoval spomínaný naftový motor e-Skyactiv D s objemom 3,3 litra. Radový šesťvalec dosahuje výkon 187 kW, teda 254 koní, a ponúka 550 Nm krútiaceho momentu. Spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Mazda sa pri jeho vývoji nesnažila dostať z čo najmenšieho objemu extrémne vysoký výkon. Práve naopak. Väčší motor nemusí byť pri bežnej jazde taký namáhaný a väčšinu času pracuje v nízkych otáčkach. Výsledkom má byť kultivovaný chod a predovšetkým nízka spotreba. Po stlačení štartovacieho tlačidla sa ozve charakteristický zvuk naftového šesťvalca. Motor neskrýva, aké palivo spaľuje, no jeho prejav je príjemne tlmený a kultivovaný. Po zahriatí o ňom pri ustálenej jazde takmer neviete. Pri výraznejšom stlačení plynového pedála sa však pripomenie hlbším tónom, ktorý vzdialene pripomína staršie radové šesťvalce od BMW. CX-60 zrýchli z 0 na 100 km/h za približne 7,4 sekundy. Nie je to hodnota, ktorá by dnes vyrážala dych, no dynamika autu úplne postačuje. Motor má dostatok sily prakticky v každej situácii a najlepšie sa cíti pri pružnom zrýchlení. Predbiehanie zvláda bez námahy a aj pri diaľničnom tempe pôsobí, akoby pracoval s výraznou rezervou. Nie je to športový motor, ktorý by vás nútil naháňať vysoké otáčky. Jeho najväčšou prednosťou je nenútenosť. Stačí jemne zatlačiť na plyn a veľké SUV začne plynulo naberať rýchlosť. Práve takýto charakter sa k CX-60 hodí oveľa viac než malý preplňovaný štvorvalec.
Spotreba patrí medzi najväčšie prekvapenia
Objem 3,3 litra môže na prvý pohľad vyvolávať obavy z vysokej spotreby. V praxi je však opak pravdou. Mazda dokazuje, že väčší motor nemusí automaticky znamenať častejšie návštevy čerpacej stanice. Pri pokojnej jazde sa dá bez väčšej snahy dostať na hodnoty okolo 5 až 6 l/100 km. Ani na diaľnici spotreba nerastie do nepríjemných čísel a v kombinovanej premávke sa dokáže držať približne na úrovni bežných štvorvalcových dieselov. Vzhľadom na veľkosť auta, pohon všetkých kolies a ponúkaný výkon ide o výborný výsledok. Motoru pomáha aj 48-voltový mild-hybridný systém. Jeho zásahy si vodič väčšinou nevšimne, no pri rozjazdoch a spomaľovaní prispieva k efektívnejšej prevádzke. CX-60 tak dokáže spojiť vlastnosti veľkého šesťvalca so spotrebou, ktorú by ste ešte nedávno očakávali od podstatne menšieho auta.
Pohonné ústrojenstvo stvorené na dlhé trasy
Osemstupňová automatická prevodovka si s veľkým šesťvalcom dobre rozumie. Pri pokojnej jazde radí plynulo a nenápadne, pričom motor udržiava v nízkych otáčkach. Vďaka krútiacemu momentu 550 Nm nemusí zbytočne často podraďovať a CX-60 zrýchľuje plynulo aj bez výrazného vytáčania motora. Táto kombinácia najlepšie vynikne na dlhších trasách a diaľnici. Auto si bez námahy udržiava tempo, v kabíne zostáva príjemné ticho a výkonová rezerva nechýba ani pri predbiehaní. Práve kultivovanosť, nízka spotreba a nenútený prísun sily patria medzi najväčšie prednosti Mazdy CX-60.
Jazdí ako Mazda a presvedčí aj komfortom
Mazda dlhodobo dokáže aj z bežných modelov vytvárať autá, ktoré sa príjemne šoférujú. CX-60 nie je výnimkou. Riadenie je presné, prirodzené a na pomery veľkého SUV pomerne rýchle. Vodič má dobrý prehľad o tom, čo sa deje pod prednými kolesami a auto reaguje ochotnejšie, než by naznačovali jeho rozmery. Platforma s pozdĺžne uloženým motorom prináša charakter, ktorý je v tejto triede čoraz vzácnejší. Pohon všetkých kolies posiela pri bežnej jazde väčšiu časť sily dozadu. Pri výjazde zo zákruty tak auto nepôsobí ako typická predokolka s dodatočne pripojenou zadnou nápravou. Pod plynom je cítiť, že CX-60 tlačia dopredu najmä zadné kolesá. Nejedná sa o športové SUV, no vodič má pocit, že auto bolo navrhnuté aj s ohľadom na pôžitok z jazdy.
Podvozok Mazdy CX-60 je naladený o niečo tuhšie, no stále ponúka dobrú úroveň komfortu. Nerovnosti zvláda bez výrazného rušenia posádky a zároveň udržiava veľké SUV stabilné aj pri svižnejšej jazde. Karoséria pôsobí pevne, auto sa v zákrutách správa predvídateľne a pri vyšších rýchlostiach spoľahlivo drží zvolený smer. Výsledkom je vydarený kompromis medzi pohodlím a istotou za volantom.
Interiér dokáže konkurovať prémiovým značkám
Po nasadnutí je okamžite jasné, že Mazda chce s modelom CX-60 osloviť aj zákazníkov tradičných prémiových značiek. Kabína pôsobí hodnotne, je dobre spracovaná a používa príjemné materiály. Výbava Takumi prináša svetlé čalúnenie a textilný poťah palubnej dosky, ktorý interiéru dodáva vlastnú identitu. Mazda sa nesnažila jednoducho kopírovať nemeckú konkurenciu. Namiesto veľkých lesklých plôch a extravagantného ambientného osvetlenia stavila na čisté línie a kombináciu rôznych materiálov. Výsledok pôsobí útulne a stále moderne.
Veľkým plusom sú fyzické tlačidlá klimatizácie. Teplotu, intenzitu ventilácie aj vyhrievanie sedadiel môžete ovládať bez hľadania položiek na displeji. Po niekoľkých dňoch používania si človek opäť uvedomí, aké praktické takéto riešenie je. Infotainment sa ovláda najmä otočným ovládačom na stredovom tuneli. Systém je prehľadný a počas jazdy sa dá obsluhovať bez výrazného odpútania pozornosti od cesty. Niekomu však môže chýbať plnohodnotné dotykové ovládanie vo všetkých situáciách. Mazda v tomto smere zostáva verná tradičnejšiemu prístupu, ktorý má svoje výhody aj obmedzenia.
Priestor na predných sedadlách je dostatočný a pochvalu si zaslúži aj prirodzená pozícia za volantom. Vzadu ponúka CX-60 dostatok miesta pre dospelých cestujúcich, hoci vzhľadom na vonkajšie rozmery nejde o rekordéra triedy. Batožinový priestor má pravidelný tvar a bez problémov zvládne potreby rodiny. Nevýhodou je však nízka výška otvoreného veka batožinového priestoru. Pri výške vyše 190 cm som si oň počas týždňa niekoľkokrát udrel hlavu.
Staré BMW v tom najlepšom zmysle
Mazda CX-60 ponúka niečo, čo sa z moderných áut postupne vytráca. Má veľký radový šesťvalec, prirodzené riadenie, pohon orientovaný na zadnú nápravu a interiér, v ktorom funkčnosť neustúpila dotykovým obrazovkám. Zároveň zostáva úsporná, praktická a komfortná na každodenné používanie aj dlhé trasy. Svojím charakterom mi pripomína staršie BMW z obdobia, keď boli veľké naftové šesťvalce samozrejmosťou. Ponúka podobne nenútený prísun výkonu, príjemný zvuk motora a pocit istoty za volantom. Podvozok dobre kombinuje komfort so stabilitou a spolu s presným riadením dokáže potešiť aj pri svižnejšej jazde. Podobnosť so staršími BMW preto v tomto prípade rozhodne myslím ako pochvalu. CX-60 patrí medzi najzaujímavejšie veľké SUV pre vodiča, ktorý nechce ďalší preplňovaný štvorvalec ani elektromobil. V čase unifikovaných pohonov je jej 3,3-litrový dieselový šesťvalec príjemnou pripomienkou toho, že úsporné a praktické rodinné auto môže mať stále výrazný charakter.
