Na letošním Ženevském autosalonu nechybí ani Mazda, která zde představila nový crossover CX-30. Rozměrově vyplňuje pomyslnou mezeru mezi současnou CX-5 a CX-3. Technikou i designem vychází z poslední Mazdy 3, dostala i nejnovější architekturu Skyactiv a řadu pokročilých spalovacích motorů.

Jméno CX-30 by mohlo zmást nejednoho člověka, zmatený jsem byl i já. Když jsem zahlédl první titulek s tímto názvem jako první se mi vybavila jakási Mazda 3 “Cross Country” nebo Mazda 3 “Scout”, zkrátka oplastovaná trojka s větší světlou výškou. Až při pohledu na první obrázky a přečtení článku mi došlo, o jaké auto se vlastně jedná. Proč tedy Mazda nepojmenovala novou CX-30 jako CX-4? Ano, zase je v tom ten Čínský trh. CX-4 se totiž už několik let prodává výhradně v Číně. Na druhou stranu máme tu evropský i Čínský Kamiq a nikdo s tím nemá problém.

Designově nová CX-30 nijak výrazně nevybočuje z úspěšného designové jazyka Kodo, který Mazda aplikuje na svoje modely. Je tedy velice podobná a stejně šarmantní a dynamická jako poslední Mazda 3 a CX-5, jen se na můj vkus utápí v až nevkusném množštví plastů, které lemují blatníky a nárazníky. Ani v interiéru se nekoná žádná revoluce, většinu designových prvků si tu vypůjčila z již zmíněné trojky. Mazda tu také stále zachovává analogové budíky a stará dobrá tlačítka. Každý, kdo si někdy vyzkoušel něco přepnout za jízdy na dotykovém displeji ví, že tato technologie není pro auta zrovna nejšťastnější. Snažíte se poslepu přepnout na jinou rádiovou stanici nebo jen zesílit hlasitost a auto vás místo toho začně navigovat na Moravu. Právě proto se 8,8 palcový infotainment v nové Mazdě CX-30 dá ovládat jedině otočným ovladačem rozhraní HMI.

Mazda je v době elektrifikace a nespočtu hybridních modelů věrným ambasadorem spalovacích motorů. Stále věří, že jejich technologii lze dále vylepšovat a zdokonalovat. Proto bude Mazda nabízet novou CX-30 s pokročilými vznětovými i zážehovými motory, které splňují přísnou emisní normu Euro 6d-Temp. Objevit by se měl i revoluční motor s technologií SPCCI, který dokáže spalovat benzín vznětem, tedy jako u dieselu. Některé zážehové motory budou navíc vybaveny 24V mild hybrid elektrosoustavou nebo pohonem všech kol i-Activ AWD. Bude tu také vylepšená funkce G-Vectoring Control Plus, která oproti standartnímu G-Vectoringu, který v zatáčkách omezoval točivý moment motoru, bude pracovat i s brzdami. Tím by se mělo dosáhnout ještě lepší stáčivosti a ovladatelnosti auta v zatáčkách. Mazda zatím nezveřejnila kompletní technické specifikace, takže na detaily si budeme muset ještě pár týdnů počkat.