Renault v posledných rokoch vo veľkom oživuje svoje ikonické modely z minulosti. Dobrou správou je, že sa nespolieha iba na známe mená, ale snaží sa zachovať aj charakter pôvodných áut. Renault 4 a Renault 5 ukázali, že moderná technika sa dá veľmi dobre spojiť s odkazom a osobnosťou pôvodných modelov. Teraz prichádza na rad Twingo. Pôvodný model z roku 1992 vznikol ako veselé, jednoduché a praktické mestské auto, ktoré malo ľuďom spríjemniť každodenný život. Presne na tieto hodnoty chce nadviazať aj jeho moderná reinkarnácia. Tentoraz však výhradne s elektrickým pohonom. Dokáže si aj napriek tomu zachovať jednoduchosť a bezstarostný charakter, vďaka ktorým bolo pôvodné Twingo také obľúbené?
Na originál nezabudlo
Už na prvý pohľad je jasné, kde nové Twingo hľadalo inšpiráciu. Renault sa nesnažil vytvoriť iba moderné mestské auto a následne naň nalepiť známe meno. Dizajnéri sa výrazne vrátili k prvej generácii a množstvo jej typických prvkov preniesli do súčasnosti. Najvýraznejšie je to vidieť na prednej časti. Zaoblené svetlá a usmievavý výraz okamžite pripomenú originál z deväťdesiatych rokov. Podobne funguje aj celková silueta s krátkymi prevismi a vysokou karosériou, ktorá pôsobí skôr priateľsky než agresívne. Twingo sa nesnaží vyzerať športovo ani prémiovo, čo je dnes vlastne celkom osviežujúce. Retro odkazy však Renault neprehnal. Novinka nepôsobí ako kópia pôvodného modelu, ale skôr ako jeho moderné pokračovanie. Zachováva hravosť a jednoduchosť, no zároveň vyzerá dostatočne moderne na to, aby medzi dnešnými elektromobilmi nepôsobila zastaralo.
Viac výkonu, ale aj podstatne viac kilogramov
Keď prišlo pôvodné Twingo na trh, pod kapotou malo jednoduchý atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,2 litra. Ponúkal výkon 40 kW, teda 55 koní, čo na mestské auto s hmotnosťou približne 790 kilogramov úplne postačovalo. O viac ako tri desaťročia neskôr sa spaľovací motor vytratil úplne. Nové Twingo E-Tech electric poháňa elektromotor s výkonom 60 kW, teda 82 koní, ktorý čerpá energiu z LFP batérie s kapacitou 27,5 kWh. Renault udáva dojazd do 263 kilometrov podľa WLTP. Na papieri tak výkon narástol takmer o polovicu. Lenže výrazne narástla aj hmotnosť. Novinka začína približne na 1 200 kilogramoch, takže oproti pôvodnému Twingu nesie navyše viac ako 400 kilogramov. Zaujímavé preto je, že pomer výkonu k hmotnosti zostáva veľmi podobný. Pôvodné Twingo malo približne 70 koní na tonu, nové elektrické má zhruba 68 koní na tonu. Elektrický pohon teda z Twinga neurobil žiadnu raketu.
V praxi však výkon vôbec nepôsobí nedostatočne. Do mesta je Twingo ideálne a pri mestských rýchlostiach pôsobí veľmi svižne. Na bežné prímestské dochádzanie stále bohato postačuje a žiadna katastrofa to nie je ani na diaľnici. Tam sa dokáže rozbehnúť až na 135 km/h. Limity sa začnú prejavovať skôr na okreskách. Ak chcete predbiehať, treba si manéver poriadne premyslieť a počítať s tým, že výkonová rezerva nie je veľká. Twingo jednoducho najlepšie funguje tam, na čo bolo navrhnuté – v meste a jeho okolí. Veľmi príjemne ma prekvapila spotreba. Za bežných podmienok sa pohybovala približne medzi 10 až 11 kWh/100 km a ani na diaľnici som sa nedostal cez hranicu 14 kWh/100 km. V reálnej premávke tak možno počítať s dojazdom približne 200 kilometrov. Ja som s autom denne absolvoval približne 100 kilometrov, takže nabíjanie som riešil podobne ako pri mobile. Večer som Twingo pripojil do klasickej 230 V zásuvky a ráno bolo opäť nabité a pripravené na ďalší deň. Ak sa však ponáhľate, Twingo zvládne aj rýchle DC nabíjanie s výkonom 50 kW. V takom prípade sa batéria z 10 na 80 percent nabije približne za 30 minút.
Šetrilo sa, ale na správnych miestach
Nové Twingo stojí pod 20-tisíc eur, takže niekde sa nízka cena musela prejaviť. V interiéri preto prakticky všade nájdete tvrdšie plasty, no úprimne mi to vôbec neprekážalo. Oveľa dôležitejšie je, že všetko pôsobí pevne a ani na horšej ceste sa z kabíny neozývajú nepríjemné pazvuky. Renault podľa mňa šetril rozumne. Pochvalu si zaslúži aj jednoduchosť ovládania. Otravné asistenčné systémy viete deaktivovať dvojitým stlačením tlačidla, volant sa veľmi príjemne drží a pred vodičom nechýba 7-palcový digitálny prístrojový štít. Ten dostal vlastnú grafiku navrhnutú špeciálne pre Twingo. Uprostred palubnej dosky sa nachádza 10,1-palcový displej infotainmentu, v ktorom Renault ukryl ďalšie hravé odkazy na pôvodný model.
Na detailoch si dizajnéri dali skutočne záležať. Palubnú dosku oživuje výrazná lišta vo farbe karosérie, ktorá interiéru dodáva veselší charakter. Zaujímavosťou je aj stropnica, ktorú zdobia geometrické symboly vychádzajúce z originálnej typografie Twinga. Nájdete tu krížiky, štvorce, trojuholníky, kruhy či symbol pripomínajúci označenie polohy na mape. Renault sa pohral aj s praktickou stránkou kabíny. Medzi prednými sedadlami sa nachádza netradične riešená lakťová opierka s odkladacím priestorom, ktorá dobre zapadá do jednoduchého, no premysleného interiéru.
Vpredu je miesta dostatok aj pre vyššie postavy. Vzadu je situácia pochopiteľne o niečo horšia, no Twingo opäť stavia na jednej zo svojich typických vlastností. Dve zadné sedadlá sa dajú samostatne posúvať, podobne ako pri pôvodnom modeli, takže si môžete vybrať medzi väčším priestorom pre nohy alebo väčším kufrom. Priestor pre cestujúcich vzadu však stále zodpovedá malému mestskému autu. Zaujímavosťou sú aj zadné okná, ktoré sa nedajú klasicky stiahnuť, ale iba mierne vyklopiť do strany, podobne ako pri starších mestských autách. Ide o jednoduchšie a lacnejšie riešenie, ktoré však k charakteru Twinga celkom pasuje.
Rázvor náprav dosahuje 2 493 mm a základný objem batožinového priestoru je 260 litrov. Posunutím zadných sedadiel dopredu ho možno zväčšiť až na 360 litrov, čo je vzhľadom na celkovú dĺžku auta iba 3,79 metra veľmi slušná hodnota.
Twingo zostáva verné samo sebe
Twingo aj dnes stavia na hravosti, ktorá k nemu patrila od začiatku. V ponuke preto nechýba viacero veselých farieb, ktoré mu podľa mňa sedia oveľa viac než konzervatívne odtiene. Pochvalu si zaslúžia aj LED svetlá, ktoré svietia naozaj dobre a nechýba im ani automatické prepínanie medzi stretávacími a diaľkovými svetlami. Základná výbava Evolution začína na cene 19 900 eur. Ak chcete vyššiu výbavu Techno, pripraviť si treba minimálne 21 500 eur. Priplácať sa dá aj za vzhľad. Zelený lak na našom testovacom aute stál 850 eur a za ďalších 34 eur môžete mať dokonca kľúč vo farbe karosérie.
V základe stojí Twingo na 16-palcových oceľových diskoch so štýlovými puklicami. Ak chcete vzhľad posunúť ešte o kus ďalej, za 600 eur sú k dispozícii 18-palcové disky z ľahkých zliatin. A práve v tom je podľa mňa čaro nového Twinga. Nesnaží sa pôsobiť drahšie, športovejšie ani dospelejšie, než v skutočnosti je. Zostáva malým, veselým a praktickým mestským autom. Presne takým, akým bolo aj pôvodné Twingo.
