Doba elektrifikácie je v plnom prúde a na trh prichádzajú aj autá, ktoré sme si ešte donedávna nevedeli predstaviť bez naftového motora. Reč je najmä o úžitkových vozidlách, veľkých rodinných dodávkach a mikrobusoch, teda kategóriách, kde bola nafta desaťročia jedinou logickou voľbou. KIA však v polovici minulého roka predstavila mimoriadne odvážny model, ktorý sa medzičasom dostal aj na náš trh. PV5 je vozidlo navrhnuté pre rodiny s deťmi, ale rovnako dobre poslúži aj na podnikanie. Okrem osobnej verzie Passenger je v ponuke aj čisto úžitkové vyhotovenie bez zadných sedadiel. My sme mali možnosť otestovať päťmiestnu verziu, preverili sme ju v náročných podmienkach každodenného používania a výsledok bol viac než zaujímavý. Má teda elektrický rodinný van v súčasnosti reálny zmysel? Alebo je ešte lepšie pár rokov počkať, kým sa elektromobilita posunie aj v tejto kategórii o ďalší krok dopredu?
Odvážny dizajn
Juhokórejskí dizajnéri boli pri kreslení tohto auta naozaj odvážni, obzvlášť s vedomím, že sa má predávať aj v Európe. Dizajn pôsobí mimoriadne exoticky a futuristicky, vôbec nie tradične európsky. PV5 si ide vlastnou cestou a na prvý pohľad je jasné, že nechce splývať s davom bežných dodávok a rodinných vanov. Rozmery 4 695 / 1 895 / 1 899 mm naznačujú, že nejde o žiadneho obra. Dĺžkou sa veľmi nelíši od klasických limuzín či niektorých SUV, čo bola v mojom prípade výhoda, keďže s týmto typom auta neprichádzam do kontaktu často. Za volantom sa však prirodzene sedí vyššie, čo prináša výborný prehľad o dianí pred vozidlom. Tomu výrazne pomáha aj obrovské čelné sklo a veľké bočné okná, vďaka ktorým je výhľad z kabíny naozaj dobrý. Menšiu výhradu mám len k A stĺpiku, ktorý pri odbočovaní doľava dokáže občas zakryť chodca alebo časť križovatky.
Bočný profil jasne prezrádza, že prioritou bol vnútorný priestor. Krátka kapota, takmer kolmé čelné sklo a dlhá rovná strecha sú typické skôr pre úžitkové vozidlá, no KIA sa ich snažila zabaliť do modernejšieho kabáta. Výrazné prelisy, netradičné kľučky a čisté plochy bez zbytočného chrómovania dodávajú autu osobnosť. Elektrické posuvné dvere pôsobia prémiovo a v bežnom živote sú mimoriadne praktické. Pri nakladaní detí, nákupov si rýchlo uvedomíte, že klasické riešenie by bolo výrazne menej pohodlné. Zadná časť pokračuje v minimalistickom duchu. Vertikálne orientované svetlá a veľké piate dvere pripomínajú skôr moderné mestské vozidlá než tradičné dodávky. Nakladacia hrana je príjemne nízko, čo ocení každý, kto bude do kufra pravidelne vkladať kočíky, bicykle alebo ťažšie kufre. Napriek takmer dvojmetrovej výške nepôsobí PV5 ťažkopádne a v reálnej premávke vyzerá kompaktnejšie, než naznačujú tabuľkové údaje.
Veľké presklené plochy majú aj svoju druhú stránku. Interiér je krásne presvetlený, no všetko, čo veziete v zadnej časti, je doslova ako vo výklade. Zatmavenie okien preto nepovažujem za štýlový doplnok, ale skôr za povinnú výbavu. Na druhej strane práve vďaka preskleniu a nízkej línii okien pôsobí kabína vzdušne a menej dodávkovo, čo je pri rodinnom aute veľké plus.
Do mesta či na výlet?
Z pohľadu každodenného používania ma príjemne prekvapila obratnosť. Očakával som, že s takýmto autom budem v úzkych uliciach bojovať, no realita bola opačná. Krátky predný previs, dobrý polomer otáčania a výborný výhľad robia z PV5 prekvapivo mestsky použiteľné vozidlo. Parkovacie kamery a senzory navyše výrazne znižujú stres pri manévrovaní, takže aj vodič bez skúseností s dodávkami sa rýchlo cíti isto. V meste je tak KIA PV5 napriek svojim rozmerom veľmi príjemným spoločníkom.
Nás však zaujímalo, ako sa bude správať mimo mestských ulíc, preto sme ju zobrali na predĺžený víkend do Tatier. Z Bratislavy sme vyrážali so 60 percentami v batérii a zvolili sme trasu po R1 cez Banskú Bystricu, najmä kvôli pohodlnejšej nabíjacej infraštruktúre. Prvá zastávka prišla v Beladiciach, kam sme dorazili s približne 20 percentami. Kým sme si stihli vychutnať raňajky, auto sa dobilo na 85 percent, čo nám umožnilo bez stresu pokračovať ďalej. Ďalším bodom neboli ešte Tatry, ale SC Európa v Banskej Bystrici a rýchlonabíjačky na parkovisku. Tam sme prišli so 40 percentami v batérii. Tentokrát stačila krátka návšteva kaviarne a mohli sme komfortne vyraziť smerom na Poprad, kam sme už dorazili bez akýchkoľvek obmedzení. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h ukazoval palubný počítač spotrebu 30 až 31 kWh na 100 kilometrov. Vzhľadom na rozmery, výšku a tvar vozidla to nie je nič prekvapujúce, no dojazd ľahko cez 200 diaľničných kilometrov nemusí vyhovovať každému. Keďže sme však išli na výlet a nemali sme naponáhlo, v praxi nás to nijako neobmedzovalo.
Pravdou je, že KIA PV5 sa so svojím koeficientom odporu vzduchu 0,29 cíti výrazne lepšie v meste. Práve tam nás spotreba prekvapila najviac, stačilo jej len 17,5 kWh na 100 kilometrov, čo je na tak veľké auto výborná hodnota. Na okresných cestách treba počítať so spotrebou mierne nad 20 kWh. Priemerný nabíjací výkon v mrazivom počasí sa pohyboval okolo 60 kW, čo znamenalo nabitie 71,2 kWh batérie za niečo vyše hodiny.
Interiér
Napriek tomu, že ide o dodávku, KIA PV5 pôsobí v interiéri veľmi útulne. V testovanej výbave nechýbali prakticky žiadne komfortné prvky, ktoré by ste bežne našli v klasickom osobnom aute. Plne elektricky ovládané sedadlá boli nielen vyhrievané, ale aj odvetrávané a v zimnom období som ocenil aj vyhrievaný volant. Kabína je vzdušná, priestranná a ponúka množstvo praktických úložných priestorov, ktoré pri rodinnom či pracovnom využití prídu vhod každý deň. Najväčším rozdielom oproti ostatným elektrickým modelom KIA je infotainment. Systém pripomína skôr prostredie Androidu, pôsobí moderne, je intuitívny a hlavne veľmi svižný. Samozrejmosťou je bezdrôtové zrkadlenie mobilu, USB-C porty či dokonca 230V zásuvka, ktorá z auta robí malú pojazdnú kanceláriu.
Potešilo ma aj to, že sa nezabudlo na fyzické tlačidlá pre základné funkcie, takže ovládanie nie je odkázané len na dotykovú obrazovku. V druhom rade je miesta na rozdávanie, presne tak, ako by ste od rodinnej dodávky očakávali. Sedadlá sú pohodlné, majú vyhrievanie a prakticky ktokoľvek tu sedí bez pocitu kompromisu. Čo však môže niekoho prekvapiť, je absencia tretieho radu sedadiel. KIA PV5 je momentálne dostupná len ako päťmiestna verzia Passenger alebo ako čisto úžitkové vyhotovenie bez zadných sedadiel. Dobrou správou je aspoň batožinový priestor s objemom 1330 litrov, do ktorého naložíte prakticky všetko, čo potrebujete.
Podľa informácií výrobcu sa v budúcnosti počíta aj s príchodom sedemmiestnej verzie, no tá logicky uberie časť priestoru v kufri. Interiér má však aj niekoľko slabších miest. Obrovské presklené plochy síce robia kabínu príjemne svetlou, no zároveň je všetko, čo v aute veziete, viditeľné ako vo výklade. Zatmavenie zadných okien preto nepovažujem za doplnok, ale skôr za nutnosť z pohľadu súkromia a bezpečnosti. Druhým mínusom je lakťová opierka len pre vodiča, ostatným cestujúcim sa už neušla, čo je pri dlhších cestách trochu škoda.
Dáva naozaj zmysel?
Na záver treba povedať, že KIA PV5 je zaujímavý a odvážny projekt, ktorý má na prvý pohľad jasne definovaný účel. Jazdné vlastnosti sú na pomery dodávky veľmi dobré, riadenie je isté, podvozok komfortný a asistenčné systémy fungujú spoľahlivo. Lane asist aj adaptívny tempomat pracujú na jednotku, no tempomat je limitovaný do 130 km h a maximálna rýchlosť vozidla je 135 km/h. Pri diaľničnom tempe však treba počítať s vyššou spotrebou, ktorá sa pri rýchlosti 130 km/h pohybuje okolo 30 kWh na 100 km. Vzhľadom na tvar karosérie a odpor vzduchu je to pochopiteľné, no pri častejších dlhých trasách s tým treba rátať. Základná verzia Essential štartuje na 38 690 €, verzia Elite začína na 45 290 € a testovaný model vyšiel na 48 450 €. V kontexte priestoru, technológií a elektrického pohonu tak ide o pomerne konkurencieschopnú ponuku, no rozhodnutie bude najmä o tom, či vám jeho limity dávajú zmysel.
