Batman sa vracia: IONIQ 5 nám opäť na týždeň zavítal do redakcie. Tentokrát v druhej najvyššej výbave N-Line. Pravda, čistokrvné N-ko, ktoré sme testovali, bolo odeté do notoricky známej farby Performance Blue a disponoval dvojnásobným výkonom. No práve matný tmavosivý lak mu veľmi pristane a výkonový deficit tu neexistuje. S doplnkami N-Line by si testovaný IONIQ kľudne mohol strihnúť rolu Batmobilu. Je elegantný a zároveň agresívny. Je komfortný a zároveň športový. Je to dokonalá symbióza luxusu a rýchlosti. Tak si to poďme rozmeniť na drobné.
Návrat po facelifte
Hyundai IONIQ 5 je plne elektrický crossover, ktorý sa na trhu objavil v roku 2021 ako prvý model postavený na novej platforme E-GMP určenej pre elektromobily. Od svojho uvedenia si získal veľkú popularitu vďaka futuristickému dizajnu, priestrannému interiéru a rýchlemu nabíjaniu s napätím 800 V, čo umožňuje doplniť batériu z 10 % na 80 % približne za 18 minút. Do roku 2024 sa predalo viac než 300 000 kusov po celom svete, čím sa stal jedným z najúspešnejších elektromobilov značky Hyundai. V našej redakcii sa doposiaľ vystriedali už 3 kusy – IONIQ 5 Style, IONIQ 5 Premium AWD a ten najzaujímavejší – 650-koňový IONIQ 5 N. Odvtedy značka predstavila facelift modelu, ktorý prináša technické aj dizajnové vylepšenia, ktoré posúvajú tento elektromobil na vyššiu úroveň komfortu, efektivity a praktickosti.
Najzásadnejšou zmenou je zväčšenie batérie z pôvodných 77,4 kWh na 84 kWh, čo znamená citeľne vyšší dojazd – až okolo 546 km podľa WLTP pri verzii s pohonom zadných kolies (cca 500 km pri 4WD). Rozmery vozidla sa mierne zmenili – dĺžka narástla o 20 mm, pribudol väčší zadný spojler a Hyundai pridal zadný stierač, čo je praktická novinka, ktorú majitelia dlhodobo žiadali (samozrejme na úkor uhladeného vizuálu).
Exteriér dostal prepracované nárazníky, čistejšiu masku a nové aerodynamické disky kolies, pričom pribudla aj športová verzia N Line s agresívnejším dizajnom, 20-palcovými diskami, čiernymi detailmi a športovými sedadlami. V interiéri sa zlepšila ergonómia – pribudli fyzické tlačidlá pre vybrané funkcie, nový infotainment „Connected Car Navigation Cockpit“ s OTA aktualizáciami, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, USB-C porty a vylepšený digitálny kľúč s podporou Ultra Wideband a iPhone. Hyundai zapracoval aj na bezpečnosti a komforte – vozidlo má teraz 8 airbagov, systém Hands-On Detection Assist, Remote Smart Park Assist, vyššiu tuhosť karosérie a lepšiu izoláciu hluku. Praktické detaily ako strešné nosiče, LED osvetlenie nabíjacieho portu či vyhrievané zadné sedadlá od vyšších výbav robia IONIQ 5 ešte univerzálnejším. Celkovo facelift priniesol nielen kozmetické úpravy, ale aj technologické inovácie a funkčné zlepšenia, ktoré reagujú na spätnú väzbu zákazníkov a zvyšujú konkurencieschopnosť modelu v segmente elektrických SUV.
Technické podrobnosti
Výbava N-Line na Hyundai IONIQ 5 prináša športovejší vzhľad a funkčné aerodynamické riešenia. Najvýraznejším prvkom je krídlo na dverách batožinového priestoru s otvorom na prietok vzduchu, predeleným priečkou za anténou v tvare žraločej plutvy. Tento detail pomáha znižovať turbulencie a zlepšuje stabilitu vo vyšších rýchlostiach. Predný nárazník dopĺňajú prieduchy, ktoré slúžia na chladenie bŕzd, čo oceníte najmä pri dynamickej jazde. Spomenuté prvky tak podčiarkujú agresívnejší vizuál N-Line a zároveň prispievajú k efektívnejšej aerodynamike.
Pod kapotou sa skrýva technológia, ktorá robí z IONIQ-u 5 jeden z najpokročilejších elektromobilov na trhu. Vďaka 800-voltovej architektúre dokáže vozidlo nabíjať s maximálnym výkonom až 260 kW, pričom priemerný výkon pri nabíjaní od 14 % do 80 % je okolo 200 kW. Tento úsek zvládnete za približne 17 minút, čo je čas porovnateľný s bežnou zastávkou na čerpacej stanici. Doplnenie zvyšných 20 % kapacity trvá ďalších 30 minút, no v praxi to väčšina vodičov ani nepotrebuje. Jedinou bariérou ostáva cena rýchlonabíjania – 69 centov za kWh je stále vysoká. Hoci rozumiem, že infraštruktúra niečo stojí, najvýhodnejším riešením ostáva domáce nabíjanie, ktoré kombinuje komfort a nižšie náklady.
Frekvencia nabíjania sa však odvíja od spotreby. Vzhľadom na to, že testovanie prebiehalo v rámci novembra, často som zapínal vyhrievanie sedadiel aj volantu. Po prejdených 940 kilometroch, z toho 430 dynamických diaľničných, sa spotreba ustálila na 23,7 kWh. Spotreba na okreskách sa pohybovala okolo 17 kWh a v meste okolo 15 kWh. Spotreba sa dá dobre sledovať cez vstavaný ukazovateľ. Ten delí spotrebovanú energiu na sekcie – jazda, elektronika, klimatizácia a starostlivosť o batériu. Ukazovateľ ďalej zobrazuje spotrebu v rámci jednotlivých sekcií v kWh a zároveň v percentách z celkovej spotreby.
Predná časť je doslova zdobená matrixovými svetlometmi v tvare dvoch hranatých ,,U“ pre každú stranu, samozrejme s funkciou vyrezávania. Zadné LED svetlá sú takisto jedinečné – 2 obdĺžniky na každej strane tvorené menšími štvorčekmi. Krása.
Komfort alebo športovosť? Oboje!
IONIQ 5 N-Line jazdí skvelo. Ako už bolo spomenuté, kombinuje 2 svety. V jeho DNA cítim komfortný, luxusný sedan ideálny na dlhé trasy. K dokonalosti mu v tomto smere chýba už len funkcia masáže v sedadlách. Za kompenzáciu považujem opierku na nohy v oblasti lýtok. Najprv som celkom nechápal, k čomu slúži, keďže sa vyklopí len do úrovne cca 60 stupňov. No potom som sa počas nabíjania hral s elektrickým sedadlom a preklopil ho do odpočinkovej polohy. Sklopilo sa nie len operadlo, ale kompletné sedadlo aj so spodnou časťou. Vtedy sa dá o opierku skvelo oprieť a odpočívať. Na odpočinok ale vzhľadom na rýchlosť nabíjania neostáva moc času :D.
Podvozok je takisto naladený smerom pohodlia. Napriek tomu sa auto nenakláňa a v zákrutách sedí perfektne. A tu sa dostávame k druhému svetu zabudovanému v genetickom kóde IONIQ-u. Je to dveaštrť tony vážiaca motokára. Batérie v podlahe vozidlo držia na ceste takým spôsobom, že mi to hlava nebrala. Nie, že by hmotnosť auta nebolo cítiť – no, vlastne nebolo. Ak by som si to číslo neprečítal, nechcelo by sa mi tomu veriť. Škoda, že sa k nám Ioniq dostal v novembri na zimných pneumatikách, kedy prostredie nevykazovalo optimálne podmienky. Nechcel som ho stavať na hranu, keď som si nebol stopercentne istý reakciou auta. Každopádne som si s ním okresky užil a pocítil výbornú manévrovateľnosť aj pri vypnutej kontrole trakcie aj na vlhkom asfalte. Akceleroval ako agresívny hot-hatch a takisto brzdil, ako keby mal polovičné rozmery a len čiastočnú váhu. „Nko“ som žiaľ nešoféroval a ani si neviem predstaviť, čo musí robiť s touto karosériou dvojnásobný výkon. Už z tejto porcie som mal po prvých plných akceleráciách prevrátený žalúdok.
Vnútorný priestor IONIQ 5 v prevedení N-Line je navrhnutý tak, aby pôsobil mimoriadne prémiovo a hodnotne. Hyundai sa v kabíne zameral na použitie materiálov, ktoré poskytujú výborný hmatový a vizuálny zážitok. Prevláda kombinácia kvalitnej kože a luxusnej alcantary, ktoré pokrývajú väčšinu kontaktných plôch, ako sú sedadlá a časti výplní dverí. Namiesto tvrdých plastov nájdete v kabíne mäkčené materiály, ktoré prispievajú k tichšiemu a komfortnejšiemu prostrediu. Moderný, technologický akcent dodáva interiéru brúsený hliník, použitý na dekoroch a ovládačoch. Čo však podčiarkuje športový charakter verzie N-Line, je červené kontrastné prešívanie. Tento detail je viditeľný na koži po celom interiéri, čím nielen zvýrazňuje precízne spracovanie, ale aj vizuálne spája kabínu s dynamickým potenciálom vozidla. Celok vytvára pocit, že sedíte v športovom aute s luxusným nádychom.
Plný technologických pomocníkov
Interiér Hyundai IONIQ 5 pôsobí premyslene a technologicky vyspelým dojmom. Sedadlá sú kompletne elektricky ovládané vrátane posuvu zadnej lavice. Predné sedadlá ponúkajú vyhrievanie, ventiláciu a pamäťové funkcie, zadné sú vyhrievané, čo zvyšuje komfort aj na dlhých cestách. Zaujímavou funkciou je možnosť ovládania posuvu sedadiel priamo cez infotainment, pričom spolujazdec má na bočnej strane operadla dodatočné ovládače, aby mohol prispôsobiť priestor cestujúcim vzadu. V kabíne nájdete až päť USB-C konektorov, bezdrôtovú nabíjačku aj zásuvku na 230 voltov, takže o energiu pre zariadenia nebude núdza.
Perfektne je riešený aj priestor medzi vodičom a spolujazdcom. K dispozícii je lakťová opierka s plytkým odkladacím priestorom tak na okuliare, kábel a pododobne. Ďalej je smerom k palubovke časť priestoru prázdna a predmety sa dajú uložiť pod opierku. V strede je centrálna časť, ktorá má navrchu bezdrôtovú nabíjačku na mobil, držiaky nápojov a to hlavné – lištu s ovládaním vyhrievania sedadiel, volantu, odvetrávania sedadiel a ďalších elementárnych funkcií, ktoré má vodič po ruke.
Klimatizácia má samostatný dotykový panel – jednoduchý, prehľadný, intuitívny, bez preklikávania sa v infotainmente, čo ocení každý, kto nemá rád zložité menu. Infotainment je uhladený, podporuje zrkadlenie telefónu, no zaujme aj vlastným rozložením informácií a kvalitnou mapou s navigáciou Google. Tá dokáže plánovať trasy s ohľadom na nabíjacie zastávky, odporúča optimálne miesta a dokonca prispôsobuje spotrebu pred príchodom k nabíjačke. Praktické detaily dopĺňajú funkcie ako vypnutie asistentov podržaním tlačidla na volante či automatické zapnutie vnútorného okruhu klimatizácie pri použití ostrekovačov čelného skla – drobnosti, ktoré v každodennom používaní výrazne zvyšujú komfort.
Na moje potešenie je tu nainštalovaný prémiový audiosystém Bose. Audio ide, samozrejme, ruka v ruke s kvalitným odhlučnením, čo na palube bolo výborné a ani pri diaľničných rýchlostiach ma nerušil hluk vetra, či kolies.
K interiéru neodmysliteľne patrí batožinový priestor. Ten je na pohľad plytší, no objem 527 litrov je maximálne dostačujúci. Osobne by som doplnil sieťový program alebo nejaké priehradky, pretože pri preťaženiach mi nechtiac cestovala batožina kade-tade. Menšie predmety sa dajú uložiť pod dno kufra, kde sa delia o priestor so subwooferom Bose.
Zmyselná športovosť
Hyundai IONIQ 5 patrí medzi najvýraznejšie elektromobily súčasnosti, a to vďaka svojmu odvážnemu, futuristickému dizajnu, ktorý kombinuje retro prvky s modernou funkčnosťou. Predná časť vozidla je charakteristická pixelovými Matrix LED svetlami – unikátnym dizajnovým podpisom značky, ktorý dodáva autu technologický nádych. Minimalistická maska bez tradičného chladiča podčiarkuje elektrický charakter a čistotu línií. Bočný profil zaujme dlhým rázvorom 3 000 mm, čo nielen opticky predlžuje siluetu, ale zároveň zabezpečuje priestranný interiér. Ostro rezané plochy a výrazné prelisy dodávajú karosérii dynamiku, zatiaľ čo zapustené kľučky dverí zlepšujú aerodynamiku a pôsobia elegantne.
Zadná časť pokračuje v pixelovom motíve s výrazným svetelným pásom, ktorý sa tiahne po celej šírke vozidla. Čistý dizajn bez zbytočných ornamentov pôsobí uhladene a moderným dojmom. Integrovaný spojler nielen esteticky dopĺňa zadok vozidla, ale aj znižuje odpor vzduchu, čo prispieva k efektivite. Celkový vzhľad IONIQ-u 5 je premyslený do detailov – od aerodynamických diskov kolies až po proporcie typické pre crossover, ktoré kombinujú robustnosť s eleganciou. Tento dizajn jasne komunikuje technologickú vyspelosť a odlišuje IONIQ 5 od konkurencie, čím sa stáva ikonou novej éry elektromobility.
Záver a cenovka
Hyundai IONIQ 5 opäť potvrdil, že je to moderný, vyspelý automobil plný užitočných technológií, ktoré každý deň cestujúcim zjednodušujú fungovanie a spríjemňujú život. Jeho tvorcovia našli ideálny pomer pohodlia a športovosti, resp. zábavy. Je to opäť správny krok vpred v smere prijateľnej elektromobility.
Cena IONIQ-u 5 začína už na 46 590€. Za túto cenu dostanete 125kw, zadný pohon a batériu s 63 kWh a dojazdom WLTP 440km. 84 kWh batéria je za príplatok 3-tisíc eur.
Cena testovanej konfigurácie sa vyšplhala na 64 390€. Za tú cenu už dostanete vozidlo nabité rôznou, vyššie spomenutou, užitočnou výbavou. N-Line ponúka vizuál agresívnym dizajnom, 20-palcové aerodynamické disky a športové sedadlá. Ďalej je to zväčšená batéria (84 kWh), matrixové svetlomety, prémiový audiosystém Bose so subwooferom, rozsiahla elektrifikácia sedadiel s ventiláciou, pamäťou a relaxačnou opierkou, vyhrievané sedadlá (predné aj zadné) a volant, detaily z kože, alcantary, brúseného hliníka s červeným prešívaním.
