Novú Škodu Kodiaq sme už testovali dvakrát. Najprv s osvedčeným motorom 2,0 TDI, neskôr aj ako plug-in hybrid s benzínovou jednotkou 1,5 TSI a elektromotorom. Do tretice sme si vyskúšali verziu s pohonom všetkých kolies a benzínovým motorom. Tentoraz však nešlo o tradičný test. S Kodiaqom som absolvoval cestu do talianskeho Bibione, zhodou okolností presne rok po tom, čo som rovnakú trasu prešiel na spomínanej plug-in hybridnej verzii.
Toto už dobre poznáme
Dizajn nového Kodiaqu už netreba zdĺhavo predstavovať. Na našich cestách ho stretávame každý deň a jeho tvary sa medzičasom stali dobre známymi. Prednej časti dominujú výrazné delené svetlomety, ktoré dopĺňajú efektné svetelné prvky v maske chladiča. Testovaný exemplár zaujal aj kombináciou striebornej farby Smokey Diamond, lesklého čierneho obloženia D-stĺpikov a veľkých 20-palcových diskov Venus. Tie mu dodávali sebavedomejší postoj a elegantný rodinný Kodiaq vďaka nim pôsobil o niečo športovejšie.
Poctivý dvojliter pod kapotou
A teraz prichádza malé prekvapenie. Pod kapotou je skutočne dvojlitrový benzínový motor bez akejkoľvek elektrifikácie. Žiadnu elektrifikáciu tu nenájdete, iba čisté 2,0 TSI. Motor ponúka výkon 150 kW, teda 204 koní, a maximálny krútiaci moment 320 Nm. Spolupracuje so 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies. Napriek rozmerom a hmotnosti Kodiaqu ho dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h približne za 7 sekúnd a pokračovať až na 226 km/h.
Dvojliter je zároveň príjemne pružný, má pekný prejav a za každých okolností pôsobí kultivovane. Dostatok sily ponúka už od nižších otáčok a pri predbiehaní netreba dlho čakať na reakciu. Pri rýchlosti 130 km/h motor na najvyššom prevodovom stupni pracuje približne pri 2 100 otáčkach za minútu, takže ani na diaľnici nie je zbytočne hlučný. Keď však zošliapnete plynový pedál výraznejšie, ochotne zrýchli a bez problémov si poradí aj s vyšším diaľničným tempom. Zaujímavé je aj porovnanie s plug-in hybridným Kodiaqom. Obe verzie ponúkajú rovnaký systémový výkon 150 kW, no dosahujú ho úplne odlišným spôsobom. PHEV sa spolieha na spoluprácu motora 1,5 TSI s elektromotorom, zatiaľ čo v tomto prípade sa o všetko stará samotný benzínový dvojliter. Práve na dlhej ceste do Talianska sa malo ukázať, ktoré riešenie dáva väčší zmysel.
Bezproblémová cesta
Cesta do Talianska cez Rakúsko bola až nezvyčajne pokojná. Miestami som mal pocit, akoby ani nebola dovolenková sezóna, pretože áut bolo na cestách prekvapivo málo. Pohodovým diaľničným tempom 130 km/h sme približne 600 kilometrov zvládli s jedinou krátkou zastávkou. Po príchode do cieľa sme navyše nemuseli hľadať čerpaciu stanicu. Celú trasu Kodiaq zvládol bez tankovania a palubný počítač ukazoval zostávajúci dojazd ešte približne 200 kilometrov. Z pohľadu dojazdu tak benzínový dvojliter na dlhej trase rozhodne nesklamal.
Pochvalu si zaslúžia aj jazdní asistenti. Aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu a adaptívny tempomat počas celej cesty ani raz nezaváhali a dlhý diaľničný presun výrazne uľahčili. Ich zásahy pôsobili prirodzene a ja ako vodič som sa na ne mohol spoľahnúť. Testovaný Kodiaq bol vybavený aj adaptívnym podvozkom DCC. Komfortný režim bol však na môj vkus pri diaľničnej jazde až príliš mäkký, preto som uprednostnil tuhšie nastavenie. Auto v ňom pôsobilo stabilnejšie a dodávalo mi vo vyšších rýchlostiach väčšiu istotu, pričom z cestovného komfortu prakticky nič neubudlo.
Ako stvorený na dlhé cesty
Kabína Kodiaqu je priestranná a doslova akoby stvorená na dlhé presuny. Cestu sme absolvovali ako trojčlenná posádka s naplno využitým batožinovým priestorom s objemom 910 litrov. Napriek množstvu batožiny sme nemuseli premýšľať nad tým, čo necháme doma.
Rázvor kolies s hodnotou 2 791 mm sa zase prejavil dostatkom priestoru v druhom rade, kde Kodiaq ponúka prvotriedny komfort aj počas dlhej trasy. Interiér už po predchádzajúcich testoch dobre poznáme, no na dlhej ceste dokázal svoje kvality naplno. Predné elektricky nastaviteľné sedadlá ponúkali vyhrievanie, ventiláciu aj niekoľko druhov masáže. Aj vďaka nim som sa po približne 600 kilometroch necítil unavený ani rozbitý. Minuloročnú cestu sme však absolvovali v Kodiaqu Sportline so športovejšie tvarovanými sedadlami a ani vtedy sme nemali s komfortom žiadny problém.
Pred vodičom sa nachádza 10-palcový digitálny prístrojový štít s vysokým rozlíšením, prehľadnou grafikou a viacerými možnosťami zobrazenia. Ešte viac sa mi však páčil head-up displej, ktorý premieta dôležité údaje priamo na čelné sklo. Okrem aktuálnej rýchlosti zobrazuje aj navigačné pokyny a výrazné smerové šípky, vďaka čomu vodič nemusí odvracať pozornosť od cesty. Stredu palubnej dosky dominuje 13-palcový displej infotainmentu s bezdrôtovým pripojením Apple CarPlay a Android Auto. Systém má peknú grafiku, reaguje dostatočne rýchlo a vďaka veľkej obrazovke sa dobre ovláda aj počas jazdy. Pod displejom sa nachádza jedno z najlepších riešení Simply Clever v celom aute. Tri otočné ovládače Smart Dials kombinujú klasické fyzické ovládanie s malými displejmi a umožňujú nastavovať teplotu, hlasitosť médií, jazdné režimy či vyhrievanie a ventiláciu sedadiel. Na prvý pohľad ide o detail, no práve na dlhej trase dokážu takéto riešenia výrazne spríjemniť používanie auta. Netreba všetko hľadať na dotykovej obrazovke a najčastejšie funkcie zostávajú okamžite poruke. K celkovému komfortu prispieva aj veľká lakťová opierka a množstvo praktických odkladacích priestorov v stredovej konzole aj vo dverách.
PHEV vs poctivý dvojliter
Napriek tomu, že plug-in hybridný Kodiaq ponúka rovnaký systémový výkon 150 kW, pri plne naloženom aute je rozdiel medzi oboma verziami citeľný. Dvojlitrový benzínový motor pôsobí presvedčivejšie pri rozjazdoch, predbiehaní aj zrýchľovaní vo vyšších rýchlostiach. Výkon podáva prirodzenejšie a na diaľnici má väčšiu rezervu. Rozdiel nájdeme aj v prevodovke. Plug-in hybrid využíva 6-stupňové DSG, zatiaľ čo 2,0 TSI spolupracuje so 7-stupňovou prevodovkou. Napriek tomu sme pri ustálenej diaľničnej rýchlosti nezaznamenali výrazný rozdiel v akustickom komforte. Benzínový dvojliter bol pri 130 km/h príjemne tichý a nízke otáčky v kabíne prakticky nebolo počuť. Výhodou tejto verzie je navyše pohon všetkých kolies, zatiaľ čo PHEV poháňa iba prednú nápravu.
Po približne 1 300 kilometroch sa výsledná spotreba motora 2,0 TSI ustálila na hodnote 7,1 l/100 km. Minulý rok sme rovnakú cestu absolvovali s plug-in hybridom so spotrebou 6,5 l/100 km, pričom sme ho počas výletu dvakrát nabíjali. Rozdiel iba 0,6 l/100 km je pri takejto trase prakticky zanedbateľný. Najmä ak vezmeme do úvahy lepšiu dynamiku, pohon všetkých kolies a fakt, že sme nemuseli riešiť nabíjanie. Na dlhej diaľničnej trase preto u nás jasne víťazí poctivý spaľovací motor 2,0 TSI. To však neznamená, že plug-in hybridný Kodiaq nedáva zmysel. Práve naopak. Plug-in hybridný systém koncernu Volkswagen patrí medzi najlepšie riešenia svojho druhu na trhu. Pri pravidelnom nabíjaní dokáže väčšinu bežných jázd absolvovať na elektrinu a ani po vybití batérie sa jeho spotreba nevymkne spod kontroly. Pre vodiča s možnosťou domáceho nabíjania môže byť stále lepšou voľbou, no na dlhých cestách má navrch klasický dvojliter.
Verdikt
Škoda Kodiaq s motorom 2,0 TSI sa na dlhej ceste ukázala ako mimoriadne schopný rodinný cestovateľ. Ponúka veľa priestoru, vysoký komfort, výbornú dynamiku a ani spotreba 7,1 l/100 km nie je vzhľadom na jeho rozmery, výkon a pohon všetkých kolies prehnaná. Ak väčšinu kilometrov trávite na diaľniciach a nechcete riešiť nabíjanie, táto a naftová motorizácia dáva väčší zmysel než PHEV. Kodiaq Platinum s motorom 2,0 TSI začína na sume 52 530 €, pričom cena testovaného exemplára s bohatou doplnkovou výbavou sa vyšplhala na 58 231 €. Nie je to málo, no na rozdiel od mnohých čínskych SUV, ktoré lákajú najmä nízkou cenou a dlhým zoznamom výbavy, Kodiaq ponúka aj overenú techniku, kvalitné servisné zázemie a predpoklad, že mu po rokoch zostane slušná hodnota.
