Škodu Enyaq sme už v redakcii testovali. Bolo to však na prelome jesene a zimy, keď nízke teploty prirodzene ovplyvňovali spotrebu aj dojazd. Vtedy sme mali k dispozícii klasické SUV vo verzii 85x s pohonom všetkých kolies. Tentoraz sa k nám Enyaq vrátil počas teplejších mesiacov, navyše vo vyhotovení Coupé a iba s pohonom zadných kolies. Testovaný Enyaq Coupé 85 pritom na papieri za verziou 85x takmer nezaostáva. Ponúka výkon 210 kW a krútiaci moment 545 Nm, zatiaľ čo verzia 85x disponuje výkonom 220 kW a pohonom všetkých kolies. Rozdielom je najmä absencia druhého elektromotora na prednej náprave. Auto tak posiela výkon iba na zadné kolesá. Priaznivejšie teploty nám umožnili preveriť jeho spotrebu a dojazd v podmienkach, ktoré elektromobilom vyhovujú viac. Zároveň sme zisťovali, či má pohon všetkých kolies pri bežnom jazdení reálny význam, alebo si väčšina vodičov bez problémov vystačí so zadokolkou.
Biela mu naozaj pristane
Enyaq Coupé pôsobí vďaka klesajúcej línii strechy elegantnejšie a dynamickejšie než klasické SUV. Testovanému kúsku navyše mimoriadne pristala biela farba, ktorá zvýraznila jeho čisté línie aj kontrastné čierne prvky výbavy Sportline. Prednej časti dominuje nový Tech-Deck Face, ktorý autu dodáva modernejší vzhľad bez lacných či zbytočne extravagantných výstrelkov. Škoda si aj po modernizácii zachovala normálny a pomerne konzervatívny dizajn. Enyaq sa nesnaží za každú cenu upozorňovať na svoj elektrický pohon a stále vyzerá ako klasické auto. Súčasťou prednej časti sú aj Matrix LED svetlomety, ktoré počas noci svietia fantasticky a výrazne pomáhajú najmä mimo mesta.
Z estetického hľadiska by si však táto konfigurácia zaslúžila väčšie kolesá. Tie súčasné síce pomáhajú komfortu aj spotrebe, no v mohutných blatníkoch pôsobia trochu utopene. Väčší priemer diskov by celkový vzhľad Enyaqu Coupé dotiahol takmer k dokonalosti.
Interiéru nie je čo vytknúť
V interiéri Enyaqu Coupé sa nedostatky hľadajú len veľmi ťažko. Kabína pôsobí moderne, kvalitne a zároveň dostatočne jednoducho. Škoda sa ani tu nepustila do zbytočných experimentov, preto všetko vyzerá normálne a funguje tak, ako očakávate. Materiály sú príjemné na dotyk, spracovanie je na vysokej úrovni a interiér nikde nepôsobí lacno. Výbava Sportline prináša športovejšie predné sedadlá, ktoré dobre držia telo a zároveň zostávajú pohodlné aj počas dlhších ciest. Pozícia za volantom je prirodzená a rozsah nastavenia dostatočný aj pre vyšších vodičov. Pochvalu si zaslúži aj volant, ktorý dobre padne do rúk. Napriek športovejšiemu zameraniu tu nechýba komfort, ktorý od rodinného elektrického SUV očakávate.
Centrom palubnej dosky je veľký displej infotainmentu. Systém reaguje rýchlo, grafika je prehľadná a po krátkom zoznámení sa v jednotlivých ponukách nestratíte. Pred vodičom zostal menší digitálny prístrojový panel, ktorý zobrazuje iba najdôležitejšie informácie. V spojení s head-up displejom však vodičovi nič podstatné nechýba. Oceňujem tiež, že Škoda zachovala samostatné tlačidlá pre niektoré často používané funkcie.
Priestorová ponuka ostáva veľmi dobrá aj napriek klesajúcej línii strechy. Vpredu je miesta dostatok vo všetkých smeroch a sťažovať sa nebudú ani cestujúci vzadu. Kabína navyše ponúka množstvo praktických odkladacích priestorov, takže Enyaq ani vo verzii Coupé nezabúda na typické hodnoty značky. Prekvapilo ma veľké panoramatické strešné sklo, ktoré sa nedá otvoriť. Klasickú výsuvnú roletku by ste tu však hľadali márne. Namiesto nej bola použitá jednoduchá sieťka, ktorú bolo možné manuálne odstrániť, ak ste chceli do interiéru pustiť viac svetla. Svoju úlohu síce plní, no pri aute v tejto cenovej kategórii pôsobí takéto riešenie trochu zvláštne.
Viac ako 400 km bez obmedzovania
Keď som si auto prebral, palubný počítač ukazoval priemernú spotrebu 17 kWh/100 km za posledných približne 1 000 km. Prvá myšlienka bola, že predo mnou niekto absolvoval eko rely. Už prvá cesta ma však presvedčila, že o žiadnu extrémne úspornú jazdu nešlo. Enyaq Coupé dokáže podobné hodnoty dosahovať aj pri úplne bežnom používaní.
Na okresných cestách sa spotreba bez väčšej snahy pohybovala okolo 14 kWh/100 km. Na diaľnici stúpla približne na 20 kWh/100 km. Celkový priemer za týždenný test sa napokon ustálil na hodnote 17,5 kWh/100 km. Treba pritom podotknúť, že značnú časť testu tvorili práve diaľničné presuny. Enyaq Coupé 85 má batériu s celkovou kapacitou 82 kWh, z ktorej je využiteľných 77 kWh. Dojazd viac ako 400 km je preto bez problémov zvládnuteľný aj bez obmedzovania rýchlosti, klimatizácie či ďalších komfortných prvkov. Pri pokojnej jazde mimo diaľnic by sa dalo dostať ešte podstatne ďalej. Maximálny nabíjací výkon dosahuje 165 kW. Na dostatočne výkonnej DC stanici sa batéria nabije z 10 na 80 % približne za 29 minút. Stráviť tu teda nemusíte ani pol hodinu a môžete pokračovať s energiou na ďalších približne 300 km jazdy. Pri domácom alebo firemnom AC nabíjaní dokáže Enyaq využiť výkon 11 kW.
Rozmermi patrí medzi väčšie elektrické SUV
Enyaq Coupé meria na dĺžku 4 658 mm, na šírku 1 879 mm a na výšku 1 622 mm. Rázvor dosahuje 2 766 mm, vďaka čomu ponúka dostatok miesta pre cestujúcich v oboch radoch. Klesajúca línia strechy pritom praktickosť výrazne neobmedzuje. Batožinový priestor má objem 585 litrov a po sklopení zadných sedadiel narastie na 1 555 litrov. Rozmermi sa Enyaq Coupé zaraďuje medzi Volkswagen ID.5 a Teslu Model Y. Oproti technicky príbuznému ID.5 je približne o šesť centimetrov dlhší a ponúka aj väčší základný kufor. Tesla Model Y je naopak asi o 13 centimetrov dlhšia a má väčší rázvor. Enyaq však rozmery využíva efektívne a napriek karosérii kupé zostáva plnohodnotným rodinným autom.
Rozumná voľba bez zbytočných kompromisov
Po týždni s Enyaqom Coupé 85 som mal pocit, že presne takto má vyzerať dobré elektrické auto. Nesnaží sa byť výstredné len preto, aby všetkým ukázalo, že jazdí na elektrinu. Nepotrebuje zvláštne tvary, lacné efekty ani riešenia, na ktoré si musíte zvykať. Jednoducho si sadnete, vyrazíte a po pár kilometroch máte pocit, akoby ste ho poznali celé roky.
Práve v tom je jeho najväčšia sila. Enyaq Coupé vás nemusí ohromiť počas prvých piatich minút, no postupne si vás získa tým, ako prirodzene všetko funguje. Je pohodlný, príjemne sa šoféruje a v bielej farbe s čiernymi prvkami výbavy Sportline vyzerá naozaj dobre. Navyše dokazuje, že pre väčšinu vodičov nie je pohon všetkých kolies nevyhnutnosťou. Zadokolka ponúka dostatok výkonu, isté jazdné vlastnosti a v bežnej premávke vám štvorkolka pravdepodobne chýbať nebude.
Cena základného modelu je 54 900 €. Testované auto s výbavou MAXX, tepelným čerpadlom, bielym lakom a ďalšími prvkami stálo po odpočítaní aktuálnej zľavy 3 000 € konečných 58 780 €. Je to veľa peňazí, no pri dnešných cenách elektrických SUV nejde o prestrelenú sumu. Ak pohon všetkých kolies vyslovene nepotrebujete, verzia 85 je podľa mňa najrozumnejšou voľbou z ponuky.
