Značky ako Mercedes-AMG a BMW M už plug-in hybridy vo svete ostrých modelov ponúkajú. Teraz prichádza rad aj na Audi. Nové Audi RS5 sa stáva historicky prvým RS modelom týmto pohonom.
2.9 V6 biturbo žije ďalej
V čase, keď konkurencia downsizuje, si Audi zachovalo 2.9 litrový V6 biturbo. Spaľovací motor sám o sebe produkuje 503 koní, čo je o 59 koní viac než mal predchodca. Novinkou je však elektromotor s výkonom 174 koní. Kombinovaný systémový výkon dosahuje 630 koní a 825 Nm. To už sú hodnoty, ktoré radia RS5 medzi najvýkonnejšie modely v triede. O prenos výkonu sa stará osemstupňová automatická prevodovka Tiptronic a nový systém quattro s torque vectoringom na zadnej náprave. Až 85 percent krútiaceho momentu môže smerovať dozadu, prípadne 70 percent dopredu podľa aktuálnych podmienok. Nechýba ani špeciálny režim RS torque rear, teda niečo ako drift mód určený pre uzavreté trate.
0 až 100 kmh za 3,6 sekundy
Aj vďaka elektrifikácii je RS5 extrémne rýchla. Zrýchlenie z 0 na 100 kmh zvládne za 3,6 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 285 kmh. Vďaka batérii s kapacitou 25,9 kWh dokáže jazdiť aj čisto na elektrinu. V meste zvládne podľa WLTP až 87 kilometrov bez použitia benzínu. Nabitie na plnú kapacitu trvá približne dve a pol hodiny. To znamená, že počas týždňa môžete jazdiť potichu a bez emisií, no cez víkend si dopriať plný potenciál šesťvalca.
Vyššia hmotnosť ju neobišla
Verzia Avant váži v európskej špecifikácii 2 370 kilogramov. To je nárast o 625 kilogramov oproti predchodcovi. Pre porovnanie, dokonca aj väčšie Audi RS6 Avant s osemvalcom bez hybridu je o 280 kilogramov ľahšie. Z nárast hmotnosti môže predovšetkým plug-in hybridná technika, no svoje zohral aj fakt, že nový základ vychádza z väčšieho modelu A5, ktorý nahradil pôvodnú A4 generáciu. Otázkou teda ostáva, ako sa táto masa prejaví v reálnych jazdných vlastnostiach.
Široké blatníky a agresívny dizajn
Z vizuálneho hľadiska je nová RS5 mimoriadne atraktívna. Karoséria je vpredu aj vzadu o 9 centimetrov širšia než štandardná A5. Nechýbajú funkčné nasávacie otvory v blatníkoch, masívne predné otvory na prívod vzduchu a veľké oválne koncovky výfuku umiestnené bližšie k stredu nárazníka. K dispozícii sú 20 alebo 21 palcové disky, za ktorými môžu byť voliteľné keramické brzdy. Matrix LED svetlomety majú tmavšie prevedenie a zadné OLED svetlá nesú motív šachovnicovej vlajky. Za príplatok si možno dopriať aj karbónové exteriérové prvky. Avant pôsobí podľa nás ešte atraktívnejšie než liftback verzia, ktorá technicky nahrádza predchádzajúci Sportback.
Interiér: viac komfortu než revolúcie
Kabína neprináša dramatické zmeny. Dominuje trojica displejov a množstvo lesklých čiernych plôch. Audi však pridalo športové sedadlá, elektrickým nastavením a masážnou funkciou. Volant je sploštený hore aj dole a obsahuje RS tlačidlá na prepínanie jazdných režimov a aktiváciu funkcie boost. Tá sprístupní maximálny výkon na 10 sekúnd, ideálne na predbiehanie. Základná verzia nemá kožené čalúnenie, vyššie stupne výbavy ponúkajú červenú alebo sivú kožu.
Cena a príchod na trh
Nová RS5 je technicky fascinujúca. Zachovanie V6 je veľké plus a kombinovaný výkon 630 koní znie výborne. Možnosť jazdiť čisto na elektrinu pridáva každodennú použiteľnosť, ktorú staršie RS modely nemali. Na druhej strane, hmotnosť 2,37 tony je číslo, ktoré nemožno ignorovať. RS5 sa tak stáva skôr technologickým demonštrátorom novej éry než čistokrvným ľahkým športovým náčiním. Ak však dokáže skryť svoju masu rovnako dobre, ako vyzerá na fotografiách, môže ísť o jedno z najzaujímavejších Audi posledných rokov. Predaj v Európe odštartuje v prvom kvartáli roka. V Nemecku začína sedan na sume 106 200 eur, verzia Avant na 107 850 eur. Prvé dodávky zákazníkom sú naplánované na leto.
