Sú autá, ktoré si kupujete rozumom. Pozriete sa na cenník, porovnáte objem batožinového priestoru, vypočítate mesačnú splátku a nakoniec si vyberiete to, ktoré vám za najmenej peňazí ponúkne najviac muziky. A potom existujú autá, pri ktorých sa celý tento racionálny proces začne rozpadávať už pri prvom pohľade. Renault 4 E-Tech Plein Sud patrí presne do tej druhej kategórie.
V čase, keď automobilky súťažia v tom, kto ponúkne väčší displej, dlhší dojazd alebo viac asistenčných systémov, sa Renault rozhodol pripomenúť jednu podstatnú vec. Auto nemusí byť iba spotrebič, ktorý vás prepraví z bodu A do bodu B. Pokojne môže byť aj niečím, čo vám zlepší náladu. A vôbec na to nepotrebuje päťsto koní, pohon všetkých kolies ani zrýchlenie, pri ktorom si spolujazdec začne hľadať oporu.
Stačí trochu odvahy, správne namiešaná nostalgia a strecha, ktorú môžete počas desiatich sekúnd odsunúť dozadu. Presne tak vznikol Renault 4 E-Tech Plein Sud. Elektromobil, ktorý v sebe kombinuje praktickosť kompaktného crossoveru s atmosférou takmer zabudnutých francúzskych áut. Takých, ktoré sa nesnažili byť dokonalé vo všetkom, ale mali niečo, čo sa do technických tabuliek zapisuje pomerne ťažko. Charakter.
Otázkou zostáva, či je za touto sympatickou fasádou aj dostatočne schopné auto na každodenné používanie. Pretože za takmer 39-tisíc eur by už úsmev na tvári rozhodne nemal byť jediným argumentom.
Renault 4: Nostalgia, ktorá má svoje opodstatnenie
Oživovanie historických názvov patrí medzi obľúbené disciplíny automobilového priemyslu. Nie vždy však končí úspechom. Niekedy vznikne vydarená reinterpretácia legendy, inokedy iba úplne obyčajné auto so slávnym menom nalepeným na veku batožinového priestoru. Renault má v tomto smere pomerne dobre našliapnuté. Po elektrickej päťke, ktorá dokázala vrátiť do automobilového sveta zdravú dávku francúzskej extravagancie, prišiel čas na štvorku.
A tá má za sebou mimoriadne bohatú históriu.
Pôvodný Renault 4 debutoval v roku 1961 a počas svojej dlhej kariéry sa vypracoval na jedno z najúspešnejších francúzskych áut vôbec. Do roku 1992 vzniklo viac ako 8,1 milióna exemplárov. Nebolo to pritom auto, ktorého úspech by stál na technickej výnimočnosti či športových ambíciách. Práve naopak. Jednoduchosť, dostupnosť, obrovská variabilita a schopnosť zvládnuť takmer všetko z neho urobili automobilového pracanta.
Štvorka vozila rodiny, remeselníkov, poštárov aj dobrodruhov. Nemala problém s mestom, vidiekom ani s cestami, na ktorých by dnes nejeden majiteľ moderného SUV radšej otočil. Bola automobilovým ekvivalentom obľúbených džínsov. Možno nie najluxusnejšia, ale mimoriadne univerzálna a použiteľná prakticky na všetko.
Práve na tieto vlastnosti sa snaží nadviazať novodobá generácia.
Renault pritom neurobil tú chybu, že by pôvodný model jednoducho prekreslil do súčasných rozmerov. Namiesto toho vytvoril moderný elektrický crossover, ktorý si z minulosti požičiava charakteristické proporcie, dizajnové motívy a celkovú filozofiu. Nová štvorka preto nie je iba väčšou päťkou. Má vlastnú identitu a predovšetkým podstatne praktickejší charakter.
Verzia Plein Sud potom predstavuje pomyselnú čerešničku na torte. Jej názov môžeme voľne preložiť ako „plný juh“, čo celkom presne vystihuje atmosféru, ktorú sa Renault snaží vytvoriť. Slnko, otvorené nebo a jazda bez zbytočného zhonu. Akoby vám niekto pripomínal, že občas sa oplatí zvoliť dlhšiu cestu len preto, že je krajšia.
Exteriér: Konečne crossover, ktorý nevyzerá ako všetky ostatné
Stačí sa pozrieť na ponuku dnešných malých SUV a zistíte, že väčšina výrobcov používa veľmi podobný recept. Vyššia karoséria, mohutné blatníky, agresívne tvarované svetlomety a množstvo čiernych plastov. Výsledkom sú často autá, ktoré vyzerajú drsnejšie, než v skutočnosti sú.
Renault 4 ide trochu inou cestou. Nehrá sa na športové SUV a nesnaží sa vás presvedčiť, že jeho prirodzeným prostredím je ľavý pruh nemeckej diaľnice. Namiesto agresivity stavia na sympatickom, takmer hravom dizajne.
Prednej časti dominuje široký čierny panel prepájajúci hlavné svetlomety, ktorý svojím tvarom pripomína pôvodnú štvorku. Svetelná grafika je moderná, ale pritom jednoznačne odkazuje na historickú predlohu. Rovnaký prístup pokračuje aj na bokoch karosérie. Výrazné prelisy dverí, ochranné plastové lemy a pomerne kolmé línie dávajú autu robustný vzhľad bez toho, aby pôsobilo zbytočne komplikovane.
Zaujímavá je predovšetkým silueta. Renault 4 totiž nepôsobí ako hatchback, ktorý niekto násilne postavil na vyšší podvozok. Vyššia strecha, dlhší rázvor a výraznejšie zadné partie mu dodávajú proporcie malého rodinného auta. Zadné vertikálne svetlá zase krásne nadväzujú na dizajn pôvodného modelu.
Na dĺžku meria 4 143 milimetrov, široký je 1 796 milimetrov a jeho rázvor dosahuje 2 624 milimetrov. To sú parametre, ktoré ho posúvajú medzi kompaktné mestské crossovery, no vďaka pomerne hranatej karosérii dokáže vnútorný priestor využívať efektívnejšie než mnohí konkurenti.
Za pozornosť stojí aj svetlá výška 181 milimetrov. Nie, zo štvorky to nerobí off-road, ale pri prekonávaní vyšších obrubníkov, rozbitých mestských komunikácií alebo pri návšteve chaty ide o príjemnú rezervu.
Výbava Iconic Plein Sud prináša 18-palcové disky Parisienne, výrazné dekoratívne prvky a celkovo bohatšie spracovanie exteriéru. Napriek tomu si auto zachováva nenútenosť, ktorú veľká časť dnešnej automobilovej produkcie stratila.
A potom je tu, samozrejme, strecha.
Plein Sud: Desať sekúnd, ktoré menia charakter auta
Ak by sme mali vybrať jediný dôvod, pre ktorý sa oplatí o tejto verzii vôbec uvažovať, bola by to elektricky ovládaná plátenná strecha. Na papieri pôsobí ako ďalší príplatkový prvok. V skutočnosti však mení celkovú atmosféru automobilu oveľa výraznejšie než množstvo drahších prvkov výbavy.
Renault sa pritom nesnaží vytvárať ilúziu plnohodnotného kabrioletu. Bočné stĺpiky, rámy dverí aj zadná časť strechy zostávajú na svojom mieste. Namiesto skladacej pevnej konštrukcie dostávate veľkú textilnú strechu, ktorá sa elektricky odsunie smerom dozadu.
Samotný otvor má rozmery 92 × 80 centimetrov. To je dostatočne veľa na to, aby nešlo iba o trochu väčšie strešné okno. Otvorená plocha zasahuje výrazne nad predné aj zadné sedadlá, takže z nej môžu profitovať všetci cestujúci.
Kompletné otvorenie alebo zatvorenie trvá približne desať sekúnd. Strechu možno zastaviť aj v medzipolohách a manipulovať s ňou počas jazdy až do rýchlosti 90 km/h. Ovládať ju možno klasickým tlačidlom v stropnej konzole, ale aj prostredníctvom hlasového asistenta Reno.
Je to presne ten druh funkcie, ktorý by mal automobilový priemysel ponúkať častejšie. Nepridáva výkon, neskracuje čas na okruhu a nedokáže vám zaparkovať auto pred domom. Zato dokáže zmeniť atmosféru obyčajného presunu do práce.
Samozrejme, plátenná strecha prináša aj určité kompromisy. V porovnaní s pevnou konštrukciou musíte počítať s vyššou citlivosťou na aerodynamický hluk, predovšetkým pri diaľničných rýchlostiach. Pri jazde s otvorenou strechou navyše môže vzniknúť turbulencia, ktorú do istej miery potláča automatický veterný deflektor.
Zaujímavé je však technické riešenie samotnej konštrukcie. Renault s touto verziou počítal už počas vývoja auta, takže nemuselo dôjsť k dodatočnému a komplikovanému spevňovaniu pôvodne hotovej karosérie. Mechanizmus je navrhnutý s dôrazom na nízku hmotnosť a textilná strecha sa skladá iba do troch častí.
Výsledkom je hmotnostný rozdiel približne 19 kilogramov oproti porovnateľnej verzii s pevnou strechou. To je pri elektromobile s pohotovostnou hmotnosťou okolo jeden a pol tony prakticky zanedbateľná hodnota.
Priestor nad hlavami cestujúcich vpredu zostal zachovaný, dokonca sa podľa výrobcu mierne zväčšil. Vzadu však treba počítať s úbytkom približne štyroch centimetrov. Vyšší pasažieri preto môžu v druhom rade pocítiť rozdiel.
Plein Sud nie je riešením pre každého. Ak jazdíte prevažne po diaľnici a otvorenú strechu by ste využili dvakrát za rok, klasická verzia dáva väčší zmysel. Ak si však dokážete vychutnať jazdu za pekného počasia a občas uprednostníte zážitok pred absolútnym tichom, odpoveď bude podstatne jednoduchšia.
Interiér: Francúzi pochopili, že originalita sa nevytvára iba displejmi
Renault v posledných rokoch urobil výrazný krok vpred aj v oblasti interiérov. Časy, keď ste za zaujímavým exteriérom našli kabínu plnú lacných plastov a komplikovaného ovládania, sú našťastie čoraz vzdialenejšie.
Nová štvorka pokračuje v dizajnovom smerovaní, ktoré nastolil Renault 5, no ponúka o niečo praktickejšie usporiadanie. Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 10 palcov, ktorý dopĺňa rovnako veľká centrálna obrazovka multimediálneho systému openR link.
Jeho najväčšou výhodou však nie je uhlopriečka ani rozlíšenie. Renault totiž využíva služby Google, vďaka čomu patria navigácia, vyhľadávanie a práca s aplikáciami k prirodzenejším činnostiam než v mnohých konkurenčných systémoch.
Google Mapy integrované priamo do vozidla predstavujú obrovskú výhodu predovšetkým pri elektromobile. Plánovanie trás a nabíjacích zastávok je totiž zásadnou súčasťou používateľského komfortu. Menej príjemným faktom zostáva, že automobilky dnes čoraz väčšiu časť ovládania presúvajú do digitálneho prostredia.
Renault však aspoň pri základných funkciách zachováva zdravý rozum. Samostatné ovládače klimatizácie či klasické tlačidlá na volante sú drobnosti, ktorých význam oceníte najmä počas jazdy. Nie všetko predsa potrebuje vlastné menu na dotykovej obrazovke.
Výbava Iconic zároveň prináša zaujímavejšiu kombináciu materiálov. Recyklované textílie, syntetická koža, kontrastné prešívanie a dekoratívne prvky vytvárajú atmosféru, ktorá sa nebojí farieb ani netradičných detailov. Práve takéto riešenia dokážu kabínu odlíšiť oveľa efektívnejšie než ďalšie metre lesklého čierneho plastu.
Veľkým pozitívom je, že Renault sa nesnažil vytvoriť sterilný technologický showroom. Interiér má vlastnú osobnosť a niektoré jeho prvky pripomínajú, že Francúzi kedysi dokázali navrhovať mimoriadne originálne automobily.
To však neznamená, že je všetko dokonalé. Použitie tvrdších plastov v menej exponovaných častiach interiéru pripomína, že ide stále o automobil segmentu B. Otáznik môže vyvolávať aj dlhodobá odolnosť niektorých svetlejších textilných materiálov, predovšetkým pri intenzívnom rodinnom používaní.
Za zmienku stojí tiež výbava. Iconic ponúka vyhrievané predné sedadlá, vyhrievaný volant, bezdrôtové nabíjanie smartfónu a množstvo bezpečnostných systémov. Náročnejší zákazníci si môžu priplatiť aj za prémiové ozvučenie Harman Kardon s deviatimi reproduktormi.
Multimediálny asistent Reno potom reprezentuje ďalšiu snahu výrobcu o prirodzenejšie ovládanie auta. V prípade Plein Sud dokáže napríklad reagovať na požiadavku otvorenia plátennej strechy. Či sa hlasové ovládanie stane každodenným návykom, alebo zostane skôr príležitostnou zábavkou, už bude závisieť od konkrétneho používateľa.
Praktickosť: Štvorka zostala verná svojmu menu
Kým Renault 5 sa snaží zaujať predovšetkým dizajnom a mestskou obratnosťou, nová štvorka pridáva výraznejšiu dávku praktickosti. A práve v tomto smere začína dávať jej existencia skutočný zmysel.
Rázvor 2 624 milimetrov umožnil vytvoriť pomerne dobre využiteľnú kabínu. Vpredu nechýba dostatok miesta na bežné cestovanie, príjemne pôsobí vyšší posed aj dobrý prehľad o rozmeroch automobilu. Druhý rad je už prirodzene kompromisnejší, no na svoju triedu predstavuje použiteľné riešenie aj pre menšiu rodinu.
Najväčšie obmedzenie verzie Plein Sud sa týka priestoru nad hlavami zadných cestujúcich. Konštrukcia mechanizmu strechy si tu vyžiadala určitú daň. Pri bežnom rodinnom používaní to nemusí predstavovať zásadný problém, no vysokí dospelí by si mali zadné sedadlá pred kúpou vyskúšať.
Výrazným argumentom je batožinový priestor s objemom 420 litrov vrátane úložného priestoru na nabíjacie káble. Na auto dlhé iba niečo cez štyri metre ide o veľmi slušnú hodnotu. Po sklopení zadných operadiel sa využiteľný objem zväčší až na 1 405 litrov podľa metodiky VDA.
Renault navyše nezabudol ani na detaily. Nakladacia hrana sa nachádza približne 61 centimetrov nad vozovkou, čo výrazne uľahčuje manipuláciu s ťažšími predmetmi. Praktické je aj samostatné odkladacie miesto pod podlahou a možnosť sklopenia operadla predného spolujazdca. Vďaka tomu možno prevážať predmety dlhé až 2,2 metra.
A teraz jedna vec, ktorú pri menších elektromobiloch stále nemožno považovať za samozrejmosť. Renault 4 dokáže ťahať brzdený príves s hmotnosťou až 750 kilogramov. Na sťahovanie menšieho nákladu alebo príležitostné využitie vozíka tak nepotrebujete nevyhnutne druhé auto.
Zaujímavé je, že plátenná strecha nepripravila štvorku o objem kufra. To je dôležitý rozdiel oproti klasickým kabrioletom, pri ktorých sklápací mechanizmus často ukrojí veľkú časť batožinového priestoru.
Renault 4 tak zostáva autom, ktoré má ambíciu zvládnuť viac než len každodenné dochádzanie do kancelárie.
Technika a jazda: Sto päťdesiat koní úplne stačí
Pod sympatickou retro karosériou sa nachádza moderná elektrická technika. Renault 4 využíva platformu AmpR Small, ktorú zdieľa s elektrickým Renaultom 5. V porovnaní s menším súrodencom však dostal dlhší rázvor a odlišné naladenie zodpovedajúce praktickejšiemu charakteru.
Verzia Plein Sud je na slovenskom trhu spojená so silnejšou pohonnou jednotkou Comfort Range. Predné kolesá poháňa elektromotor s výkonom 110 kW, teda 150 koní, ktorý ponúka maximálny krútiaci moment 245 Nm.
To nie sú hodnoty, pri ktorých by sa automobilový nadšenec automaticky chytil za srdce. Na druhej strane, pri kompaktnom elektromobile s predným pohonom ide o úplne adekvátnu porciu výkonu.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,2 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 150 km/h. Papierovo teda nič výnimočné, no charakter elektromotora zabezpečuje okamžitú reakciu na pohyb akcelerátora a plynulé zrýchľovanie bez prerušenia ťahu.
Práve pružnosť elektrického pohonu je v mestskom a prímestskom prostredí mimoriadne príjemná. Pri pripájaní do premávky či predbiehaní pomalšieho vozidla nie je potrebné čakať na podradenie prevodovky ani na nástup preplňovania.
Treba však pripomenúť, že Renault 4 nie je športovo orientovaným elektromobilom. Vyššia karoséria, komfortnejšie zameranie a užšie pneumatiky prirodzene určujú jeho priority. Výhodou je, že výrobca nemusel kvôli atraktívnemu dizajnu obetovať technické riešenia podvozka.
Zadná náprava využíva viacprvkové zavesenie, ktoré je v tejto veľkostnej kategórii stále príjemným nadštandardom. Jeho výhodou je presnejšie vedenie kolies a lepší potenciál pri kombinovaní komfortu s jazdnou stabilitou.
Osemnásťpalcové kolesá s pneumatikami rozmeru 195/60 R18 zároveň predstavujú zaujímavý kompromis. Na pohľad pôsobia dostatočne veľkoryso, no ich relatívne úzka šírka pomáha obmedzovať valivý odpor.
Pocitovo by tak Renault 4 mal najviac vyhovovať vodičom, ktorí uprednostňujú ľahkosť ovládania, predvídateľné reakcie a pohodové tempo pred agresívnym prejazdom zákrut. Nie je to hot-hatch a ani sa naň nehrá.
Veľmi užitočnou funkciou je nastaviteľná rekuperácia pomocou páčok pod volantom. Vodič môže meniť intenzitu spomaľovania elektromotorom a k dispozícii je aj režim One Pedal, ktorý umožňuje v bežných situáciách zastaviť vozidlo bez použitia brzdového pedála.
V meste to dokáže výrazne spríjemniť jazdu. Pri častom spomaľovaní pred križovatkami či v kolónach nemusíte neustále presúvať nohu medzi pedálmi. Navyše ide o systém, ktorý umožňuje získať časť kinetickej energie späť do akumulátora.
Za zmienku stojí tiež možnosť rozšírenej trakčnej kontroly Extended Grip. Tá prostredníctvom elektroniky optimalizuje prenos výkonu na klzkejší povrch, no netreba ju zamieňať s pohonom všetkých kolies.
Batéria, spotreba a nabíjanie: Rozumné hodnoty, nie rekordy
Najsilnejšia verzia Renaultu 4 využíva trakčný akumulátor s využiteľnou kapacitou 52 kWh. Ide o kompromis medzi rozmermi, hmotnosťou a cenou. Väčšia batéria by síce dokázala zabezpečiť dlhší dojazd, no zároveň by zvýšila hmotnosť aj obstarávacie náklady.
Podľa metodiky WLTP dosahuje Renault 4 E-Tech Plein Sud kombinovaný dojazd 392 kilometrov a homologovanú spotrebu 15,8 kWh/100 km.
Sú to hodnoty, ktoré zodpovedajú charakteru auta. Štvorka má byť predovšetkým univerzálnym mestským a prímestským elektromobilom, nie diaľničným expresom na každodenné presuny medzi Bratislavou a Mníchovom.
Treba pritom počítať s tým, že skutočná spotreba bude závisieť od vonkajšej teploty, profilu trasy, rýchlosti aj využívania klimatizácie. V meste môže elektromobil efektívne využívať rekuperáciu, zatiaľ čo na diaľnici začína dominovať aerodynamický odpor.
Práve pri Plein Sud je táto téma o niečo zaujímavejšia. Plátenná strecha totiž mierne zhoršuje aerodynamické vlastnosti automobilu. Podľa údajov výrobcu sa aerodynamický parameter CdA zvýšil z 0,762 na 0,778. V praxi to znamená malý, ale merateľný rozdiel oproti porovnateľnej verzii s pevnou strechou.
Pri elektromobile, kde sa každý kilometer dojazdu počíta, nejde úplne o nepodstatnú informáciu. Na druhej strane, ak si niekto vyberie verziu s obrovskou otváracou strechou, pravdepodobne nebude rozdiel niekoľkých kilometrov tým, čo rozhodne o kúpe.
Pri nabíjaní ponúka Renault 4 maximálny DC výkon 100 kW. Z pohľadu dnešných elektromobilov to už nie je hodnota, ktorou by sa výrobca mohol výraznejšie chváliť. Dôležitejšia je však skutočná nabíjacia krivka a čas potrebný na doplnenie energie.
Renault uvádza nabitie z 15 na 80 percent za približne 30 minút. Pri menšej 52 kWh batérii ide o použiteľný výsledok, hoci konkurencia s modernejšími vysokonapäťovými systémami dokáže ponúknuť podstatne kratšie zastávky.
Pozitívom je štandardná trojfázová palubná nabíjačka s výkonom 11 kW. Tá umožňuje pri vhodnom wallboxe dobiť batériu z 15 na 80 percent približne za 3 hodiny a 13 minút.
Renault navyše vybavil automobil tepelným čerpadlom a systémom tepelného manažmentu batérie. To je obzvlášť dôležité v zimných mesiacoch, keď nízke teploty negatívne ovplyvňujú efektivitu elektromobilu aj rýchlosť nabíjania.
Z praktických funkcií si zaslúži zmienku technológia V2L, vďaka ktorej možno prostredníctvom príslušného adaptéra napájať externé elektrické zariadenia priamo z trakčnej batérie. Napríklad pri kempovaní môže ísť o naozaj užitočnú výbavu. Vozidlo podporuje aj technológiu V2G, tá však zatiaľ nie je na slovenskom trhu dostupná.
Z pohľadu každodenného používania teda Renault 4 nepredstavuje technickú revolúciu. Ponúka skôr rozumne poskladanú elektrickú techniku, ktorá dokáže pokryť potreby veľkej časti bežných vodičov bez extrémnych parametrov.
Cena: Za trochu slobody si musíte priplatiť
A teraz prichádza časť, ktorá dokáže romantickú predstavu o jazde so slnkom nad hlavou veľmi rýchlo vrátiť do reality.
Základný Renault 4 E-Tech elektrický s menšou batériou a slabším elektromotorom štartuje na slovenskom trhu na 29 700 eurách. Ak však chcete verziu Plein Sud, musíte siahnuť po silnejšej technike a najvyššej výbave Iconic.
Tá posúva cenu približne na 38,5 tisíca eur, v závislosti od platného cenníka a konkrétnej konfigurácie. Samotná otváracia strecha predstavuje rozdiel 1 800 eur oproti porovnateľnej verzii Iconic s pevnou strechou.
A tu sa dostávame k zaujímavej dileme. Je takmer štyridsaťtisíc eur za malý elektrický crossover primeraná suma?
Z čisto racionálneho pohľadu existuje množstvo alternatív, ktoré vám za podobné peniaze ponúknu väčšiu batériu, dlhší dojazd, vyšší výkon alebo väčšiu karosériu. Renault 4 však nevstupuje do súboja iba prostredníctvom technických parametrov.
Jeho hlavnou konkurenčnou výhodou je kombinácia dizajnu, praktickosti a individuality. V dobe, keď množstvo áut pôsobí zameniteľne, môže byť práve táto vlastnosť pre určitú skupinu zákazníkov rozhodujúca.
Osobne považujem príplatok za samotnú plátennú strechu za obhájiteľnejší než cenový rozdiel medzi základnou a vrcholnou výbavou. Ak totiž už investujete do najdrahšej verzie Renaultu 4, Plein Sud predstavuje prvok, ktorý jeho charakter posúva na úplne inú úroveň.
Zároveň je však potrebné priznať, že pre čisto prakticky uvažujúceho zákazníka zostáva klasická verzia s pevnou strechou ekonomicky rozumnejšou voľbou.
Prológ: Renault 4 nepotrebuje byť najlacnejší, aby dával zmysel
Renault 4 E-Tech Plein Sud je jedným z tých automobilov, pri ktorých nemá zmysel hľadať absolútne prvenstvo v každej kategórii. Nie je najrýchlejší, nemá najväčšiu batériu a ani jeho nabíjací výkon nevyvolá medzi technologickými nadšencami búrlivú diskusiu.
Lenže presne o to tu nejde.
V posledných rokoch sa automobilový priemysel dostal do situácie, keď sa jednotlivé modely začali odlišovať čoraz menej. Všetky chcú byť technologické, všetky chcú pôsobiť prémiovo a takmer všetky sa snažia zákazníka presvedčiť, že práve ich riešenie predstavuje budúcnosť mobility.
Renault na to ide inak. Vzal meno jedného z najpraktickejších automobilov svojej histórie, postavil ho na modernej elektrickej platforme a pridal dávku hravosti, ktorú dnes autá často postrádajú.
Plein Sud je toho najlepším dôkazom. Otváracia plátenná strecha nie je prvok, bez ktorého by ste nedokázali fungovať. Nebudete vďaka nej rýchlejší, nedostanete sa ďalej a pravdepodobne vám neušetrí ani jediné euro. Dokáže však vytvoriť zážitok, ktorý by ste v obyčajnom uzavretom crossoveri jednoducho nemali.
A to je v dnešnej dobe vlastne celkom osviežujúce.
Pochvalu si zaslúži aj fakt, že Renault pritom nezabudol na praktickú stránku veci. Štvorka má použiteľný batožinový priestor, rozumné rozmery, komfortne orientovaný podvozok a dostatočne výkonný elektrický pohon. Nie je to teda iba módny doplnok postavený na efekt.
Samozrejme, ideálny nie je. Vyššia cena, priemerné rýchlonabíjanie a kompromisy spojené s plátennou strechou sú veci, ktoré treba pred kúpou zvážiť. Predovšetkým zákazníci, ktorí jazdia pravidelne dlhé diaľničné trasy, by mali svoje priority prehodnotiť.
Ak však hľadáte originálny elektromobil na každodenné používanie, ktorý vás dokáže potešiť ešte skôr, než stlačíte tlačidlo štart, Renault 4 Plein Sud má veľmi silné argumenty.
Pretože nie každé dobré auto musí vyhrávať porovnávacie testy. Niektoré si jednoducho získajú sympatie tým, že sa nesnažia byť niečím, čím nie sú.
Renault 4 E-Tech Plein Sud je presne takým autom. Trochu nostalgickým, trochu extravagantným a možno nie celkom racionálnym. Ale práve preto sympatickým.
