Peugeot 308 patrí medzi najobľúbenejšie modely v C-segmente, teda nižšej strednej triede. Stačí sa rozhliadnuť po cestách a rýchlo zistíte, že ich jazdí naozaj veľa. Počas týždňa stráveného s faceliftovanou verziou modelu 308 som si to uvedomoval prakticky neustále. Tento francúzsky hatchback láka najmä atraktívnym dizajnom, priaznivou cenou a univerzálnosťou, ktorá vyhovuje širokému spektru vodičov. Doteraz však mal jeden pomerne zásadný problém. Ak ste siahli po populárnej motorizácii 1.2 PureTech, časom ste mohli naraziť na nečakane vysoké servisné náklady. Niektoré komponenty si totiž vyžadovali zásahy už po relatívne nízkom nájazde, čo vedelo majiteľov nepríjemne prekvapiť. A práve tu prichádza facelift modelu Peugeot 308 pre rok 2026, ktorý má tento neduh konečne vyriešiť. Francúzi si boli vedomí kritiky a prichádzajú so zásadnými technickými úpravami, ktoré majú zlepšiť spoľahlivosť aj celkový používateľský komfort.
Povrchové zmeny
Čo sa týka vizuálnych úprav, tých pri facelifte Peugeotu 308 nie je veľa. Na prvý pohľad si však všimnete prepracovanú prednú masku, modernejší svetelný podpis. Vo vrchnej časti sa nachádza LED denné svietenie, zatiaľ čo nižšie, oddelene, sú umiestnené stretávacie svetlomety. V našom prípade však chýbala pokročilejšia technológia LED Matrix a podbne aj predné podsvietené logo, tie sú k dispozícii vo výbave GT. Peugeot 308 si aj po modernizácii zachováva svoj moderný mestský vzhľad, ktorý mu veľmi pristane. Zároveň si ponechal aj charakteristický dizajn zadných svetiel, vďaka ktorému je dobre rozpoznateľný už na prvý pohľad. Celkový dojem ešte zvýrazňuje metalická farba Modrá Lagoa, ktorá obzvlášť pekne vynikne na priamom slnku. Testovaný kus bol obutý na 17-palcových diskoch, ktoré celkový vzhľad auta vhodne dopĺňali.
Remeň vymenili za reťaz
Jedným z najväčších slabýn predchádzajúcich modelov Peugeotu, nielen 308-čky, boli motory 1.2 PureTech s rozvodovým remeňom v oleji. Práve toto riešenie spôsobovalo, že rozvody bolo často potrebné meniť už po približne 50-tisíc kilometroch, čo rozhodne nepotešilo žiadneho majiteľa. Pre mnohých to bol dokonca zásadný dôvod, prečo sa tomuto motoru radšej vyhnúť. Po modernizácii však konečne prichádza zmena k lepšiemu. Peugeot 308 dostal pod kapotu vylepšenú pohonnú jednotku, ktorá už využíva rozvodovú reťaz, takže tento problém by mal byť definitívne minulosťou.
Nami testovaná motorizácia s výkonom 108 kW, teda 145 koní, pôsobila v praxi príjemne a kultivovane. Výkonu má auto dostatok na bežné každodenné jazdenie aj svižnejšie presuny. Istú výhradu však mám k 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovke, ktorej pri prudšom stlačení akcelerátora trvá podradenie o niečo dlhšie, než by som očakával. Na druhej strane však treba brať do úvahy, že Peugeot 308 nie je športovo ladený hatchback, ale predovšetkým každodenné auto s dôrazom na efektivitu a nízku spotrebu. Súčasťou prevodovky je aj elektromotor s výkonom 21 koní a krútiacim momentom 51 Nm, vďaka čomu auto zvláda niektoré jednoduché manévre, napríklad cúvanie či drobné posuny, čisto na elektrinu.
Jazdné vlastnosti zostali po facelifte prakticky nezmenené, hoci zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvláda modernizovaný Peugeot 308 približne o sekundu rýchlejšie. Podvozok je príjemný a komfortný, no zároveň nie je zbytočne mäkký. Auto sa v zákrutách výrazne nenakláňa a vodič má dobrý prehľad o tom, čo sa deje pod kolesami. Papierová spotreba motorizácie mild-hybridnej motorizácie 1.2 PureTech podľa WLTP je 4,8 litra na 100 kilometrov. V meste a na okresných cestách sa reálna spotreba pohybovala približne medzi 5 až 5,5 litra na 100 kilometrov. Mňa osobne však najviac prekvapila spotreba na diaľnici. Pri rýchlosti 130 km/h môžete počítať so spotrebou presne 6 litrov na 100 kilometrov.
Dobrou správou je, že v ponuke nezostáva len táto jedna motorizácia. Zákazníci môžu siahnuť aj po naftovom motore 1.5 BlueHDi s výkonom 96 kW, teda 130 koní. K dispozícii je tiež plug-in hybridná verzia s výkonom 195 koní, ktorá ponúkne elektrický dojazd až 85 kilometrov. Nechýba ani plne elektrická verzia e-308, ktorá podľa WLTP zvládne prejsť až 449 kilometrov na jedno nabitie. Výkon elektromotora dosahuje 156 koní a batériu je možné nabiť z 20 na 80 percent už za 32 minút.
Interiér bez revolúcie, ale stále dáva zmysel
V interiéri sa po facelifte v podstate nič zásadné nezmenilo. Peugeot 308 stavil skôr na osvedčený koncept, ktorý len jemne doladil. Menším vylepšením prešiel digitálny prístrojový štít, ktorý pôsobí o niečo modernejšie, no základ kabíny zostáva rovnaký ako pred modernizáciou. Aj naďalej tu nájdete na dnešné pomery skôr menší displej infotainmentu, no veľkým plusom ostáva druhý displej pod ním s takzvanými i-Toggles skratkami. Práve toto riešenie považujem za veľmi vydarené, pretože vodič má najdôležitejšie funkcie rýchlo poruke a nemusí sa zbytočne prehrabávať v menu infotainmentu. Poteší aj fakt, že Peugeot nezanevrel na fyzické ovládače, vďaka ktorým sa rýchlo dostanete do nastavení infotainmentu alebo ovládate vybrané funkcie auta bez zbytočného rozptyľovania. Pribudol aj snimáč pozornosti vodiča na A-stlpiku pri vodičovi, ktorý dáva pozor a pri nepozornosti zasiahne jemným zvukom a výstrahou na prístrojovom štíte. Pochvalu si ale zaslúžia predné sedadlá, ktoré sú pohodlné a bez problémov zvládnu aj dlhšie trasy. Nie sú síce elektricky nastaviteľné, no nechýba im vyhrievanie, rovnako ako volantu. V každodennom používaní poteší aj bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, ktoré fungujú spoľahlivo a bez potreby pripájať telefón káblom.
Praktickosť interiéru zostala zachovaná. K dispozícii je odkladací priestor v stredovej lakťovej opierke, dva držiaky na nápoje aj bezdrôtová indukčná nabíjačka. Vzadu je priestoru tak akurát, presne ako by ste od auta tejto kategórie očakávali. Cestujúci na zadných sedadlách síce nedostanú trojzónovú klimatizáciu, no k dispozícii majú aspoň výduchy ventilácie a dvojicu USB-C portov. Batožinový priestor ostal nezmenený. Hatchback ponúka objem 412 litrov, pričom v prípade verzie kombi narastá až na 608 litrov.
Záver, cena a záruka
Faceliftovaný Peugeot 308 neprináša revolučné zmeny, ale tie, ktoré tento model potreboval. Dizajn zostal atraktívny, interiér praktický a najdôležitejšou novinkou je bez pochýb technická úprava motora 1.2 PureTech, ktorý sa konečne zbavil problémového rozvodového remeňa v oleji. Práve to môže byť pre mnohých zákazníkov kľúčový faktor pri rozhodovaní. Ponúka komfortný podvozok, úsporné motorizácie a dostatok praktickosti pre každodenné fungovanie. Nie je to auto, ktoré by sa snažilo byť športové, ale je spoľahlivým každodenným spoločníkom. Zaujímavá je aj cenová politika. Peugeot 308 je dostupný už vo výbave Style od 23 790 eur, čo z neho robí konkurencieschopnú ponuku v rámci segmentu. Peugeot zároveň prichádza s programom Peugeot Care, ktorý výrazne rozširuje záruku. Tá zahŕňa 2 roky štandardnej záruky výrobcu, ku ktorým sa pridáva až 6 rokov špeciálneho krytia. Program automaticky nadväzuje na základnú záruku a aktivuje sa pravidelnou údržbou vozidla v autorizovanom servise Peugeot podľa predpísaného servisného plánu. Záruka Peugeot Care platí vždy do nasledujúcej servisnej prehliadky, maximálne však 8 rokov alebo do 160 000 kilometrov, podľa toho, čo nastane skôr. Zároveň nemá vplyv na zákonnú ani obchodnú záruku vozidla. Táto služba je dostupná pre nové osobné vozidlá zakúpené od 8. februára 2026.
