Pri moderných elektromobiloch už dávno nejde len o to, aký veľký akumulátor ukrývajú v podlahe alebo aký výkon ponúkajú ich elektromotory. Skutočný základ úspechu sa začína oveľa hlbšie, pri samotnej platforme a elektrickej architektúre. Tie dnes rozhodujú o priestore v kabíne, rozložení hmotnosti, jazdnom prejave aj rýchlosti nabíjania. Volkswagen preto vsadil na vlastnú platformu MEB, ktorá bola od začiatku navrhnutá výhradne pre elektrické modely a ktorá prináša typické výhody v podobe dlhého rázvoru, nízkeho ťažiska či efektívnejšieho využitia vnútorného priestoru. S tým však prichádza aj dôležitá debata o technickom smerovaní dnešných elektromobilov. Musí mať skutočne každý ambiciózny elektrický model 800 V architektúru, aby pôsobil moderne a konkurencieschopne, alebo je stále možné postaviť kvalitné a funkčné auto aj na 400 V základe?
Platforma MEB v prípade modelu ID.7 Tourer GTX ukazuje, že dokáže poslúžiť nielen efektivite, ale aj výkonu a praktickosti. Vrcholná verzia využíva dva elektromotory, po jednom na každej náprave, vďaka čomu ponúka pohon všetkých kolies 4MOTION a výkon 250 kW, teda 340 koní. Výsledkom je zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy, no zároveň aj zachovanie charakteru priestranného rodinného kombi. Zaujímavé je, že Volkswagen to všetko dosahuje bez nasadenia 800 V architektúry. ID.7 Tourer GTX zostáva pri 400 V riešení, no s batériou s využiteľnou kapacitou 86 kWh a nabíjacím výkonom až 200 kW dokáže doplniť energiu z 10 na 80 percent za 26 minút. Aj to ukazuje, že v praxi nie je rozhodujúce len samotné napätie sústavy, ale najmä celkové naladenie techniky. MEB zároveň neuberá ani z praktickosti. Tourer ponúka batožinový priestor s objemom 605 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1 714 litrov. Platforma navrhnutá priamo pre elektromobily tak vytvára základ, ktorý spája dynamiku, dlhý dojazd aj každodennú využiteľnosť.
Jazdné vlastnosti
Napriek tomu, že ide o verziu GTX, teda akýsi elektrický ekvivalent modelov GTI, som ID.7 Tourer GTX nevnímal ako vyslovene športovo ladené auto. Áno, pod pravým pedálom máte k dispozícii 340 koní a pohon oboch náprav, no v praxi som jeho charakter vnímal skôr cez prizmu komfortu a bezpečnosti. Svižné zrýchlenie sa výborne hodí v meste aj pri predbiehaní a pohon 4×4 zasa oceníte najmä v zime alebo v horších podmienkach.
Veľký podiel na celkovom dojme má aj adaptívny podvozok DCC, ktorý nerovnosti filtruje naozaj bravúrne. Ak však vodič predsa len túži po pevnejšom prejave, podvozok si vie nastaviť aj do športovejšieho a tvrdšieho režimu. Jazdné vlastnosti sú celkovo veľmi presvedčivé. Auto príjemne drží stopu aj pri svižnejšej jazde, čomu pomáha aj nízke ťažisko, no stále by som ho neoznačil za športový model v pravom slova zmysle. Počas prvých kilometrov som si musel zvykať najmä na brzdový pedál, ktorý bol na môj vkus príliš mäkký. Po pár dňoch som si však na jeho prejav zvykol a prestal som to vnímať ako nedostatok. Počas jazdy som si pochvaľoval aj inteligentné plachtenie a rekuperáciu. Auto vďaka GPS a dátam z navigácie veľmi presne vedelo, kedy má plachtiť a kedy naopak začať rekuperovať. Hneď rozpoznalo príchod do obce alebo úsek s nižšou povolenou rýchlosťou, pričom fungovalo rovnako dobre aj bez zapnutého Travel Assistu.
Práve pri Travel Assiste, respektíve adaptívnom tempomate, mi však občas prekážalo, že v tiahlych diaľničných zákrutách auto zbytočne spomaľovalo. Nejde však o nič zásadné, čo by kazilo celkový dojem z jazdy. Ten zostal veľmi pozitívny aj z pohľadu efektivity. Počas týždňového testu a 1000 kilometroch sa spotreba ustálila na hodnote 21,7 kWh na 100 kilometrov, čo je vzhľadom na časté diaľničné presuny pri rýchlosti 130 km/h veľmi dobrý výsledok. Na okresných cestách sa pritom dá bez problémov jazdiť okolo 18 kWh na 100 kilometrov, zatiaľ čo na diaľnici sa spotreba pohybovala najčastejšie medzi 21 a 22 kWh. Pri silnom protivetre si však vedela vypýtať aj 24,5 kWh na 100 kilometrov.
Ergonómia, kvalita a pohodlie na jednotku
Okrem komfortných jazdných vlastností si sympatie získava aj moderný interiér, na ktorý si bez väčších problémov zvyknú aj konzervatívnejší vodiči. Možno to znie prehnane, no napriek tomu, že na volante nájdete dotykové tlačidlá s haptickou odozvou a väčšina funkcií sa ovláda cez centrálny 15-palcový dotykový displej, celkové rozloženie interiéru aj logika ovládania sú veľmi blízke predchádzajúcim modelom značky z minulých rokov. Pred vodičom sa nachádza malý displej, na ktorom má všetky dôležité informácie neustále na očiach. Výborne ho dopĺňa aj head-up displej s rozšírenou realitou, ktorý pri zapnutej navigácii premieta šípky priamo do zorného poľa vodiča. Dominantou interiéru je centrálny displej infotainmentu, cez ktorý sa, ako som už spomínal, ovláda väčšina funkcií auta. Rozloženie ikon je prehľadné a systém reaguje svižne. Azda najväčšou výzvou pre konzervatívnejších vodičov bude ovládanie klimatizácie cez displej. Teplotu si síce viete jednoducho upraviť pomocou slidera pod obrazovkou, rovnako ako hlasitosť rádia, no zmena intenzity alebo smeru prúdenia vzduchu už prebieha práve cez displej. Dobrou správou však je, že systém reaguje rýchlo a automatický režim funguje výborne. Keď si ho raz nastavíte, nebudete mať veľa dôvodov niečo meniť.
Pochvalu si zaslúži aj množstvo odkladacích priestorov na stredovej konzole, ktoré možno elegantne zakryť roletou. Je to praktické riešenie nielen z pohľadu bezpečnosti, ale aj pre tých, ktorí majú radi čistý a minimalistický interiér. Veľmi dobrý dojem z kabíny podporujú aj akustické bezpečnostné a zvukovoizolačné okná v predných dverách, ktoré zabezpečujú skvelé odhlučnenie interiéru. V kombinácii s audiosystémom Harman Kardon tak na palube panuje úplná pohoda aj pri diaľničných rýchlostiach.
Samostatnou kapitolou sú sedadlá. Sú mimoriadne komfortné, elektricky nastaviteľné a okrem vyhrievania ponúkajú aj ventiláciu a až 11 masážnych programov. Celkovú atmosféru interiéru navyše dotvárajú červené kontrastné prvky typické pre verziu GTX. Vzadu sa nedeje nič prekvapivé, no v tom najlepšom zmysle slova. Miesta je tu dostatok aj pre vyšších pasažierov a cestovanie je pohodlné presne tak, ako by ste od elektrickej vlajkovej lode očakávali. Rodinné zameranie potvrdzuje aj batožinový priestor s objemom 605 litrov. Po sklopení zadných sedadiel, ktoré sa delia v pomere 60:40, vznikne priestor s objemom až 1714 litrov, takže bez problémov poslúži aj pri väčšom nákupe nábytku či sťahovaní. Testovaný kus navyše disponoval aj ťažným zariadením.
Asistenčné systémy, ktoré fungujú
Dnes sa často hovorí o tom, že čínske autá sú z pohľadu technológií úplne inde a v mnohom skutočne prinášajú veľmi zaujímavé riešenia. Volkswagen však na modeli ID.7 ukazuje, že technologická vyspelosť nie je len o veľkých displejoch, efektných animáciách či množstve funkcií na papieri, ale najmä o tom, ako všetko funguje v každodennej praxi. Výborne to vidno napríklad na asistente udržiavania vozidla v strede jazdného pruhu. Hoci ide o funkciu, ktorá je dnes štandardom aj v nižších segmentoch, pri niektorých čínskych autách, ktoré pritom často mieria ešte o triedu vyššie, nefunguje tak plynulo, prirodzene a spoľahlivo ako práve v tomto aj iných modeloch koncernu. V ID.7 systém pracuje nenápadne, plynulo a bez zbytočných nervóznych zásahov, čo je presne to, čo sa očakáva.
Poteší aj to, že tie otravnejšie asistenčné systémy sa dajú jednoducho a rýchlo vypnúť, takže vodič nemusí pri každej jazde bojovať s komplikovaným menu. Volkswagen tu opäť ukazuje, že vie technológie podať používateľsky prívetivým spôsobom a bez zbytočného rozčuľovania. Samostatnú pochvalu si zaslúžia aj svetlá IQ.Light. Svietia výborne, majú skvelý dosah a počas celého týždňa sa mi ani raz nestalo, že by som nimi niekomu nepríjemne svietil do očí. Presne takto si predstavujem moderné matrixové svetlomety, ktoré nielen dobre vyzerajú v technických materiáloch, ale fungujú presne tak, ako majú aj v reálnej premávke.
Na dobré sa ľahko zvyká
Po týždni s Volkswagenom ID.7 Tourer GTX môžem povedať, že ide o jeden z najlepšie odladených elektromobilov vo svojej triede. Nesnaží sa zaujať za každú cenu, no v praxi funguje presne tak, ako by ste od moderného elektrického kombi očakávali. Je rýchly, komfortný, priestranný a zároveň veľmi príjemný na každodenné používanie. Práve v tom vidím jeho najväčšiu silu. Kým časť čínskej konkurencie stavia najmä na wow efekt a množstvo, často aj zbytočných, technológií, Volkswagen ukazuje, že dôležitejšie je celkové odladenie auta. Testovaný kus s cenou 64 829,99 eura síce rozhodne nepatrí k lacným, no celkovým dojmom pôsobí ako premyslený a veľmi schopný elektromobil. Základný ID.7 pritom začína s bonusom 5 000 eur od 51 690 eur, respektíve od 53 990 eur vo verzii Limited s bohatšou akciovou výbavou. To už je potom otázka toho, či dáte prednosť efektnejšej alternatíve na papieri, alebo autu, ktoré pôsobí presvedčivo najmä v reálnom živote.
