Niektoré autá sa snažia byť pekné, iné zasa čo najpraktickejšie. Kia EV4 Fastback však od prvého pohľadu ukazuje, že jej cieľom je najmä zaujať. A robí to spôsobom, ktorý dnes asi najlepšie vystihuje filozofiu Opposites United, teda dizajnový jazyk, na ktorom Kia postavila svoju modernú identitu. EV4 Fastback pôsobí odvážne, futuristicky a miestami až konceptuálne, no zároveň si zachováva tvary použiteľné v každodennej premávke. Je to len dizajnové cvičenie, alebo jeden z najzaujímavejších elektrických modelov súčasnosti?
Jedna z najodvážnejších Kii súčasnosti
Vizuálne je Kia EV4 Fastback autom, na ktorom dizajnový jazyk Opposites United vynikne azda najvýraznejšie. Ostré línie, netradične riešené plochy a výrazná silueta fastbacku vytvárajú auto, ktoré pôsobí moderne, sebavedomo a okamžite zaujme. Podiel na tom majú aj predné svetlomety. Inteligentný Full LED systém s adaptívnym diaľkovým svietením nie je len technickým prvkom výbavy, ale aj dôležitou súčasťou identity auta. Predná časť vďaka nim pôsobí čisto a futuristicky. Dôležité sú však aj samotné proporcie. EV4 Fastback s dĺžkou 4 730 mm a rázvorom 2 820 mm pôsobí natiahnuto, elegantne a zároveň stabilne. Silueta so splývavou zadnou časťou mu dodáva osobitý charakter, pričom nepôsobí prehnane, ale prirodzene a vyvážene. Testovaný kus vo výbave GT-Line navyše vyzeral ešte atraktívnejšie. Vizuálny balík pridáva autu ostrejší výraz a veľmi dobre mu sadli aj 19-palcové disky kolies, ktoré patria k najkrajším detailom exteriéru. Celok potom výborne dopĺňal matný lak Ivory Silver za príplatok 1 200 eur, ktorý ešte viac zvýraznil futuristický charakter modelu.
Plynulý prejav, vyvážený podvozok
Kia EV4 Fastback v testovanej verzii stavia na synchrónnom elektromotore s permanentnými magnetmi, ktorý poháňa predné kolesá. Výkon 150 kW, teda 204 koní, a krútiaci moment 283 Nm sú v praxi úplne postačujúce na to, aby auto pôsobilo svižne, no zároveň kultivovane. EV4 sa rozbieha hladko, jazdí plynulo a celkovo pôsobí veľmi dospelo. Dobrý dojem zanechal aj podvozok. Auto sa v zákrutách zbytočne nenakláňa, no zároveň si poradí aj s nerovnosťami bez toho, aby pôsobilo tvrdo alebo nepokojne. Práve toto vyváženie komfortu a istoty za volantom patrí medzi jeho silnejšie stránky. Osobne však stále nepatrím medzi fanúšikov predného náhonu v elektromobiloch. Dôvod je jednoduchý. Pri prudšom zošliapnutí akcelerátora vie okamžitý nástup krútiaceho momentu prednú nápravu predsa len trochu zamestnať a auto jemne rozhodiť. Nie je to nič dramatické, ale presne pri elektromobiloch je tento jav citeľnejší než pri klasických spaľovacích autách.
Charakter jazdy ovplyvňujú aj jazdné režimy, ktoré menia najmä citlivosť akceleračného pedála, no ich vplyv sa podľa mňa viac prejaví na spotrebe než na samotných jazdných vlastnostiach. Kto by však od EV4 čakal viac trakcie a zároveň športovejší prejav, bude si musieť počkať na verziu GT. Pripravovaná Kia EV4 GT má totiž posunúť celý koncept citeľne ďalej. Značka pri nej hovorí o väčšej obratnosti, športovejšom charaktere a výraznejšom dôraze na presnosť a odozvu. Inými slovami, nepôjde len o výkonnejší derivát, ale o vodičsky ostrejšie naladenú EV4, ktorá má zaujať tých, ktorým bežná verzia nebude stačiť. Platí to pritom pre hatchback aj fastback. Odlišný má byť aj interiér. EV4 GT dostane športové sedadlá s polovičnou škrupinovou konštrukciou, trojramenný volant a vlastné vizuálne prvky vrátane rozhrania špecifického pre režim GT. Ak teda klasická EV4 Fastback pôsobí ako vyvážený elektromobil na každý deň, verzia GT má byť jej výrazne ostrejšou a emotívnejšou interpretáciou.
Nabíjanie bez zbytočnej drámy
Kia EV4 stavia na 400 V architektúre, čo popravde pre drvivú väčšinu ľudí bohate stačí. Maximálny DC nabíjací výkon dosahuje 258 kW, vďaka čomu sa batéria s kapacitou 81,4 kWh dokáže nabiť z 10 na 80 percent za 31 minút. Pri AC nabíjaní s výkonom 11 kW trvá dobitie z 10 na 100 percent 7 hodín a 15 minút. V praxi teda ide o parametre, ktoré pri bežnom každodennom používaní bohato postačujú. Pri elektromobiloch sa totiž aj tak najviac oplatí nabíjať doma cez noc alebo počas dňa v práci, kde vysoké nabíjacie výkony nehrajú až takú dôležitú rolu.vPozitívne vyšla aj reálna efektivita. Počas zimného týždňa sa nám na jedno nabitie podarilo prejsť približne 350 kilometrov v kombinovanej premávke, čo je veľmi slušný výsledok. Celková spotreba energie sa pritom pohybovala na úrovni 20 až 22 kWh na 100 kilometrov, a to aj napriek častejším diaľničným presunom a zimným podmienkam. Vzhľadom na okolnosti tak ide o veľmi dobrý údaj.
Interiér s nápadom, ale nie bez kompromisov
Kabína Kie EV4 Fastback dokáže zaujať už na prvý pohľad, najmä v dvojtónovom prevedení bielej a sivej farby, ktoré pôsobí moderne, vzdušne a trochu inak než klasické tmavé interiéry. V kombinácii s výbavou GT-Line pôsobí vnútro auta hodnotnejšie a zároveň dostatočne futuristicky, aby ladilo s exteriérom. Predné sedadlá patria medzi príjemné prekvapenia. Okrem toho, že dobre vyzerajú, ponúkajú aj vyhrievanie, odvetrávanie a nechýba ani relaxačná funkcia. Na dlhších trasách tak EV4 vie posádke spríjemniť cestovanie viac, než by ste pri aute tejto triedy možno čakali.
Pred vodičom sa nachádza dvojica displejov, na akú sme pri nových modeloch Kie už zvyknutí. Popravde, nie je im veľmi čo vytknúť. Odozva je dobrá, grafika prehľadná a celé prostredie pôsobí moderne bez toho, aby bolo zbytočne komplikované. Poteší aj to, že Kia stále nezabudla na fyzické tlačidlá. Tie ostali zachované nielen na volante, ale aj pod centrálnym displejom, kde si viete rýchlo upraviť základné funkcie klimatizácie. Mne osobne sa však občas stávalo to, že som si kolenom nechtiac zvýšil teplotu v interiéri. Podrobnejšie nastavenia klímy sa už riešia cez displej, kde má táto sekcia vyhradené vlastné miesto. Práve tu však prichádza menší ergonomický problém. Umiestnenie nie je úplne šťastné, pretože vodič na túto časť počas jazdy nevidí ideálne, keďže mu ju čiastočne prekrýva volant.
Pochvalu si zaslúži aj priestor v druhom rade. Vzadu je dostatok miesta na nohy aj na hlavu, a to napriek tomu, že ide o fastback so znižujúcou sa líniou strechy. Posádka sa teda vzadu rozhodne nemusí cítiť stiesnene a z hľadiska priestoru patrí EV4 Fastback medzi príjemné prekvapenia. Praktickejšiu stránku auta však čiastočne brzdí riešenie batožinového priestoru. Hoci silueta auta zvádza k predstave liftbacku, v skutočnosti ide o sedan. To znamená menší nakladací otvor, ktorý vie pri väčších predmetoch poriadne skomplikovať život. Samotný objem kufra 490 litrov pritom na papieri nevyzerá zle, no pri preprave rozmernejších predmetov narazíte na limity skôr, než by ste čakali.
Asistenti, ktorí vedia pomôcť aj neotravovať
Kia EV4 ponúka všetko podstatné, čo dnes od moderných asistenčných systémov čakáte. Nechýba adaptívny tempomat s funkciou Stop&Go, aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu, asistent jazdy na diaľnici, monitorovanie mŕtveho uhla či viacero systémov na predchádzanie kolíziám. Pochvalu si zaslúži najmä ich ovládanie. Otravný asistent prekročenia rýchlosti sa dá jednoducho vypnúť podržaním otočného ovládača hlasitosti na volante a asistent proti vybočeniu z jazdného pruhu zase dlhším podržaním tlačidla lane assistu. Presne takto by to malo fungovať, bez zbytočného klikania v menu. Výborné je aj to, že aktívne udržiavanie jazdného pruhu môže byť zapnuté aj bez adaptívneho tempomatu. Práve to je jedna z veľmi praktických funkcií, ktorou sú mi autá Kia a Hyundai dlhodobo sympatické. Rovnaký prístup ponúka aj Honda, no stále to rozhodne nie je samozrejmosť v celom odvetví.
Záver
Kia EV4 Fastback je elektromobil, ktorý sa na trhu rozhodne nestratí. Už len preto, že vyzerá inak než väčšina dnešnej produkcie a dizajnový jazyk Opposites United na nej vyniká najvýraznejšie. Práve vzhľad však bude aj jedným z najväčších deliacich prvkov. Kým niekoho si okamžite získa, iného jednoducho neosloví. Popri výraznom dizajne však ponúka aj veľa racionálnych argumentov. Jazdí plynulo, má dobre vyvážený podvozok, slušnú efektivitu a interiér, ktorý pôsobí moderne aj hodnotne. Nejaké kompromisy sa síce nájdu, či už pri prednom náhone, ergonómii niektorých prvkov alebo pri menšom nakladacom otvore kufra. Základná cena modelu štartuje na 48 990 €, pričom testovaná verzia GT-Line začína na sume 55 790 €. Konkrétny testovaný kus s matným lakom Ivory Silver potom vyšiel na 56 990 €. Nie je to málo, no EV4 Fastback za túto sumu ponúka bohatú výbavu, výrazný charakter a efektivitu.
