Audi Q5 patrí medzi modely, ktoré sa za roky svojej existencie stali pevnou súčasťou ponuky značky so štyrmi kruhmi. Prvá generácia prišla v roku 2008 ako menší súrodenec veľkého Q7, ktorým Audi v roku 2005 vstúpilo do sveta moderných SUV. Q5 tak mala posilniť ponuku v rýchlo rastúcom segmente stredne veľkých SUV a zároveň osloviť zákazníkov, pre ktorých bolo Q7 príliš veľké. Ukázalo sa, že išlo o správny krok. Q5 si svoje miesto na trhu našla prakticky okamžite a postupne sa zaradila medzi najvýraznejšie modely značky. Po prvej generácii nasledovala v roku 2017 druhá a dnes sa pozeráme už na tretiu generáciu, ktorá prišla na trh v roku 2024.
Za takmer dve desaťročia sa z Q5 stal model, ktorý je vyhľadávaný nielen jednotlivcami, ale aj rodinami hľadajúcimi kombináciu komfortu, priestoru, bezpečnosti a reprezentatívneho vzhľadu. A hoci sa automobilový svet za ten čas výrazne zmenil, Q5 zostáva jedným z pilierov ponuky Audi. V aktuálnej generácii navyše prichádza s technológiami, ktoré reflektujú súčasné trendy – vrátane plug-in hybridného pohonu. Práve jeho schopnosti sme tentoraz preverili v každodennej prevádzke.
Testovaný exemplár patrí do tretej generácie Q5, ktorá dizajnovo nadväzuje na aktuálny smer značky Audi. Podobný rukopis sme mohli vidieť aj pri nedávno testovanej A6 – namiesto výrazne členitých tvarov sa dizajnéri priklonili k čistejším a uhladenejším plochám, ktoré dopĺňajú kontrastné línie a jemne modelované krivky. Vpredu pritom Q5 okamžite identifikujeme ako Audi. Dominantným prvkom zostáva veľká maska chladiča, ktorá spolu s úzkymi svetlometmi vytvára výraznú tvár vozidla. Napriek rozmerom však predná časť nepôsobí zbytočne mohutne. Fluidné línie plynulo prechádzajú cez kapotu a boky karosérie, kde ich dopĺňajú výraznejšie prelisy a kontrastné krivky.
Technika pod kapotou
V prípade testovaného Q5 nejde o klasický mild-hybrid, ale o plug-in hybridnú sústavu e-hybrid. Jej základ tvorí štvorvalcový benzínový motor 2.0 TFSI s objemom 1 984 cm³, ktorý ponúka maximálny výkon 185 kW (252 k) a krútiaci moment 380 Nm. Spaľovací motor dopĺňa elektromotor s maximálnym výkonom 55 kW (75 k), ktorý je integrovaný priamo do sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky S tronic. Celkový systémový výkon dosahuje 220 kW, teda 299 koní, pričom maximálny systémový krútiaci moment je 450 Nm. Pohon všetkých štyroch kolies quattro dokáže podľa aktuálnej situácie efektívne pracovať s rozdelením hnacej sily. Vďaka kombinácii spaľovacieho motora a elektromotora dokáže Q5 zrýchliť z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. V čisto elektrickom režime je maximálna rýchlosť 140 km/h a tento režim je možné vynútiť tlačidlom.
Elektrickú časť systému napája lítium-iónová batéria s celkovou kapacitou 25,9 kWh, pričom využiteľná kapacita je 20,7 kWh. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou ide o výrazný nárast kapacity, čo sa prirodzene premietlo aj do podstatne väčšieho elektrického dojazdu. Audi pri kombinovanom cykle WLTP uvádza približne 82 až 101 kilometrov, v závislosti od konfigurácie vozidla. Reálny elektrický dojazd testovaného vozidla sa počas nášho skúšania pohyboval okolo 100 kilometrov, čo je hodnota, ktorá už dokáže pokryť značnú časť bežného každodenného dochádzania. Pri pravidelnom nabíjaní tak môže majiteľ väčšinu kratších jázd absolvovať bez naštartovania spaľovacieho motora. Po návrate domov navyše stačí Q5 pripojiť k wallboxu a batéria sa pri maximálnom nabíjacom výkone 11 kW dokáže z 10 na 100 percent nabiť približne za 2,5 hodiny. Na každodenné používanie je tak kombinácia elektrického dojazdu a rýchleho AC nabíjania veľmi praktická – večer zaparkovať, pripojiť kábel a ráno vyraziť s plne nabitou batériou.
Súčasťou fungovania hybridného systému je, samozrejme, aj rekuperácia. Pri spomaľovaní a brzdení môže elektromotor pracovať v opačnom režime a premieňať časť kinetickej energie späť na elektrickú, ktorá sa následne ukladá do batérie. Audi pritom upravilo spoluprácu medzi rekuperačným a klasickým mechanickým brzdením tak, aby bol prechod medzi jednotlivými spôsobmi spomaľovania čo najplynulejší. Vodič si zároveň môže prostredníctvom nastavení vozidla zvoliť medzi čisto elektrickým režimom EV a hybridným režimom. Brzdová sústava využíva vpredu vnútorne chladené kotúčové brzdy s plávajúcimi strmeňmi, pričom rovnaký princíp chladených kotúčov nájdeme aj na zadnej náprave. Pri plug-in hybride však mechanické brzdy nedostávajú pri bežnom spomaľovaní takú záťaž ako pri klasickom automobile, keďže časť práce preberá práve rekuperácia.
Nové Q5 zostáva typickým SUV strednej triedy, no rozhodne nejde o malé auto. Na dĺžku meria 4 717 mm, široké je 1 900 mm a vysoké 1 647 mm. Rázvor náprav dosahuje 2 827 mm, čo vytvára dostatok priestoru aj pre päťčlennú posádku. Plug-in hybridná technika sa podpísala aj pod objem batožinového priestoru. Kým klasické verzie Q5 ponúkajú viac, e-hybrid disponuje kufrom s objemom 438 litrov. Po sklopení zadných sedadiel sa priestor zväčší až na 1 358 litrov. Napriek batérii umiestnenej v zadnej časti vozidla tak Q5 stále zostáva dostatočne praktickým autom na každodenné používanie, rodinné výlety aj dlhšie cesty.
Interiér a jazdný prejav
Robustnosť a precízne spracovanie cítiť v Audi Q5 prakticky pri každom dotyku. Od masívnych dverí, cez samotné usadenie za volantom až po chod jednotlivých ovládacích prvkov. Audi síce, podobne ako väčšina automobiliek, podľahlo súčasným trendom v podobe väčšieho využívania recyklovaných materiálov či optimalizácie výrobných nákladov, no celkový dojem zostáva jednoznačne prémiový. Povrchy pôsobia hodnotne, jednotlivé diely sú pevné a ani pri prejazde horším povrchom sa z interiéru neozývajú nepríjemné pazvuky. Pozornosť venovaná detailom je pritom citeľná aj pri každodennom používaní. Madlá dverí sú pevné a tiché, odkladacie priestory sú vybavené pogumovanými povrchmi, ktoré účinne eliminujú klepanie drobných predmetov počas jazdy. A hoci ide o veci, ktoré si človek možno pri prvom nasadnutí neuvedomí, práve ony výrazne prispievajú k pocitu kvality. Dokonca ani športovo tvarované sedadlá počas jazdy nevydávali žiadne nežiaduce zvuky.
Podobne vyvážený charakter má aj samotný jazdný prejav. Q5 pokračuje v typickom rukopise moderných Audi a ponúka veľmi vydarený kompromis medzi komfortom a športovosťou. Podvozok nie je zbytočne mäkký, no zároveň sa nesnaží športový charakter dokazovať prehnanou tvrdosťou. Nerovnosti filtruje kultivovane a na kvalitnom aj horšom povrchu pôsobí suverénne. V zákrutách pritom poskytuje dostatok opory a istoty. Q5 sa pri pokojnej jazde správa komfortne a uvoľnene, no keď tempo zvýšite, dokáže prekvapiť stabilitou a presnosťou vedenia stopy. Práve táto univerzálnosť patrí medzi jeho najväčšie prednosti. Vodič nemusí robiť kompromis medzi pohodlným každodenným cestovaním a svižnejšou jazdou – oboje zvláda bez toho, aby jeden charakter výrazne potláčal ten druhý. Charakter vozidla je navyše možné prispôsobiť prostredníctvom jazdných režimov Audi drive select. Q5 tak dokáže podľa potreby meniť svoje nastavenie od pokojného a komfortného SUV až po citeľne dynamickejšie naladený automobil. Výsledkom je SUV, ktoré sa nesnaží pôsobiť okázalo športovo, ale ani prehnane komfortne. A hoci by sa pred označenie Q5 pokojne mohlo pridať prvé písmeno slova „Sport“, Audi si túto predponu šetrí pre skutočne športovú verziu SQ5. Tá ponúka namiesto štvorvalcového hybridu trojlitrový šesťvalec TFSI s výkonom 270 kW, teda 367 koní – o 68 koní viac než náš testovaný e-hybrid.
Technológie, ktoré dávajú zmysel
Audi Q5 je dnes už poriadne digitálne auto, no našťastie nejde iba o technológie pre technológie. Základom je trojica displejov – pred vodičom sa nachádza 11,9-palcový Virtual Cockpit, na ktorý nadväzuje 14,5-palcový centrálny displej infotainmentu a v testovanom aute nechýbal ani 10,9-palcový displej pred spolujazdcom. Všetky tri obrazovky ponúkajú výborné rozlíšenie, krásne farby a veľmi dobrú čitateľnosť. Grafika pôsobí moderne a systém reaguje svižne, takže každodenné používanie nie je bojom s technikou, ale skôr príjemnou súčasťou jazdy. Veľmi praktický je aj Audi phone box. Telefón stačí položiť do vyhradenej priehradky, kde sa bezdrôtovo nabíja výkonom až 15 W a zároveň sa môže využívať externá anténa vozidla na zlepšenie kvality signálu. Nechýba bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, takže človek môže používať navigáciu, hudbu či telefonovanie spôsobom, na aký je zvyknutý zo svojho telefónu. Z výbavy, ktorú oceníte každý deň, určite stojí za zmienku 360-stupňová kamera. Q5 nie je malé auto a pri parkovaní v stiesnených priestoroch je pohľad na celé okolie vozidla na nezaplatenie. Kamera navyše spolupracuje s parkovacími senzormi, takže manévrovanie s takmer 4,7-metrovým SUV je podstatne jednoduchšie.
Na dlhších cestách zase príde vhod adaptívny asistent jazdy plus. Dokáže udržiavať nastavenú rýchlosť a odstup od vozidla pred vami a zároveň pomáha s udržiavaním auta v jazdnom pruhu. Nie je to autonómne riadenie, no na diaľnici alebo v kolóne dokáže vodičovi výrazne uľahčiť život. Užitočné sú aj ďalšie bezpečnostné asistenty. Side Assist upozorní na vozidlo v mŕtvom uhle, pri vystupovaní dokáže systém varovať pred približujúcim sa autom či cyklistom a zadný priečny asistent sa hodí napríklad pri vyparkovávaní z kolmého miesta, keď cez susedné autá jednoducho nevidíte. Veľmi dobre fungujú aj Matrix LED svetlomety. Pri nočnej jazde dokážu automaticky prispôsobovať svetelný kužeľ okolitej premávke a ponechať diaľkové svetlá zapnuté bez toho, aby oslňovali ostatných vodičov. Digitálne OLED zadné svetlá sú zase zaujímavou technologickou vychytávkou, no ich hlavný prínos vidím skôr v lepšej viditeľnosti a bezpečnosti než v samotnom dizajne. A potom sú tu drobnosti, ktoré si človek začne vážiť až pri každodennom používaní. Vyhrievaný volant, vyhrievané predné aj zadné sedadlá, trojzónová klimatizácia, automaticky stmievateľné zrkadlá či elektrické nastavenie volantu robia z Q5 veľmi príjemného spoločníka na každý deň. Veľmi dobre je vyriešené aj ambientné osvetlenie. Večer dokáže interiér príjemne oživiť a dynamické interakčné svetlo zároveň využíva svetelné efekty na upozornenie vodiča. Nie je to teda iba efektná dekorácia, ale detail, ktorý má svoje miesto aj v praktickom používaní. Práve v takýchto detailoch podľa mňa technológie v Q5 dávajú najväčší zmysel. Nie preto, že ich je veľa, ale preto, že väčšina z nich má pri každodennom používaní konkrétny účel.
Jednoduchý a pritom hodnotný dizajn
Na prvý pohľad je jasné, že Q5 je súrodencom ostatných nových modelov Audi a pokračuje v aktuálnom dizajnovom jazyku značky. Ostré hrany ustúpili plynulejším a fluidnejším tvarom, ktoré pôsobia uhladene, precízne a zároveň veľmi sebavedomo. Karoséria pritom nie je preplnená zbytočnými detailmi – jednotlivé línie na seba prirodzene nadväzujú a vytvárajú celok, ktorý bude podľa mňa starnúť veľmi dobre.
Mohlo by sa zdať, že čierna Mythos metalíza dokáže takéto jemne modelované tvary opticky potlačiť. V tomto prípade je však opak pravdou. Tmavý lak necháva vyniknúť výraznejšiu prednú masku, svetlá, 20-palcové disky Audi Sport a antracitové či čierne detaily karosérie. Práve svetelný podpis Matrix LED svetlometov dodáva Q5 po zotmení ďalší rozmer a z nenápadnejšieho čierneho SUV dokáže urobiť veľmi výrazné auto.
Interiér je potom opäť typické Audi – jednoduchý, čistý a hodnotný. Dizajnéri sa nesnažili zaujať množstvom tvarov či dekorácií, ale skôr precíznym spracovaním a kombináciou materiálov. A hoci väčšinu času človek za volantom samozrejme nevidí auto zvonka, pohľad do interiéru dokáže potešiť minimálne rovnako.
V našom prípade tomu výrazne pomáhala aj kombinácia čiernej kože, mikrovlákna Dinamica a kontrastných červených prvkov. Červené prešívanie, pásy s červenými okrajmi, S prvky a červené brzdové strmene vytvárajú športový akcent, ktorý čiernemu interiéru dodáva život. Výsledok pritom nepôsobí lacno ani prezdobene – práve naopak, Q5 v tejto konfigurácii pôsobí elegantne aj športovo zároveň.
Cenovka
A teraz sa dostávame k otázke, ktorá pri prémiovom aute býva pomerne zásadná – koľko to celé stojí. Audi Q5 SUV e-hybrid začína na slovenskom trhu na sume 66 995 eur. Testovaný exemplár však rozhodne nebol základnou konfiguráciou. Vďaka rozsiahlej príplatkovej výbave sa jeho výsledná cena vyšplhala na 88 207,99 eura s DPH. Rozdiel oproti základnej verzii teda predstavuje viac ako 21-tisíc eur, čo už nie je zanedbateľná suma.
Na druhej strane, práve pri tomto konkrétnom aute bolo vidieť, kam sa oplatí peniaze investovať. Základom je balík Tech pro, ktorý prináša Matrix LED svetlá, 360-stupňovú kameru, adaptívny tempomat, množstvo bezpečnostných asistentov, trojzónovú klimatizáciu či vyhrievané predné a zadné sedadlá. K tomu pribudol športový interiér S s kvalitnými športovými sedadlami, 20-palcové disky Audi Sport, červené brzdové strmene a S line exteriér. Práve táto konfigurácia podľa mňa dáva Q5 zmysel. Nejde iba o drahé dizajnové doplnky, ktoré síce dobre vyzerajú v konfigurátore, ale po pár mesiacoch ich prestanete vnímať. Veľká časť príplatkovej výbavy má konkrétny prínos pri každodennom používaní – od lepších svetiel a parkovacej techniky cez komfortné prvky až po bezpečnostných asistentov. Ak teda Q5 e-hybrid kupujete ako auto na každý deň, oplatí sa skôr dobre vybavený kus než naháňať každý dostupný príplatok. Testované auto je toho dobrým príkladom. Za takmer 88-tisíc eur už síce nejde o lacné SUV, no dostávate veľmi dobre vybavený plug-in hybrid, ktorý dokáže počas bežných dní fungovať prakticky ako elektromobil a zároveň si ponecháva schopnosti klasického SUV so spaľovacím motorom a pohonom quattro.
Záverečné hodnotenie
Nové Audi Q5 e-hybrid je ukážkou toho, ako môže vyzerať moderné prémiové SUV bez toho, aby sa za každú cenu snažilo zaujať extravagantnými riešeniami. Jeho najväčšou prednosťou je práve vyváženosť. Ponúka komfortný a pritom dostatočne istý podvozok, kvalitne spracovaný interiér, veľmi dobrú technickú výbavu a pohon, ktorý dokáže kombinovať výhody elektromobilu s istotou spaľovacieho motora a pohonu quattro. Veľkým plusom je elektrický dojazd. Reálnych približne 100 kilometrov už nie je hodnota, pri ktorej treba s plug-in hybridom neustále premýšľať, či vám zostane energia na návrat domov. Pri pravidelnom nabíjaní dokáže Q5 pokryť veľkú časť každodenných jázd čisto na elektrinu a na dlhších cestách zase nemusíte riešiť nabíjaciu infraštruktúru. Práve táto univerzálnosť je podľa mňa jedným z najväčších argumentov v prospech e-hybridu. Pochvalu si zaslúži aj interiér. Napriek niektorým kompromisom typickým pre dnešné autá zostáva veľmi kvalitný, tichý a príjemný na každodenné používanie. Technologická výbava je bohatá, no ešte dôležitejšie je, že väčšina prvkov má praktické využitie. K tomu sa pridáva veľmi dobrý jazdný prejav, ktorý dokáže byť pohodlný pri pokojnom cestovaní a zároveň dostatočne presvedčivý pri svižnejšej jazde.
Nie všetko je však ideálne. Cena testovaného exemplára atakujúca 88-tisíc eur už znamená, že Q5 sa pohybuje v teritóriu, kde má zákazník na výber viacero schopných konkurentov. Niekomu nemusí vyhovovať ani postupný odklon od klasických ovládačov smerom k dotykovým displejom. A pri plug-in hybride treba počítať aj s tým, že batéria si ukrojila časť batožinového priestoru – 438 litrov nie je zlé číslo, no klasická Q5 ponúkne viac. Napriek tomu je celkový dojem veľmi pozitívny. Q5 e-hybrid nie je autom, ktoré by sa snažilo byť najlepšie v jednej konkrétnej disciplíne. Namiesto toho ponúka veľmi silný kompromis medzi komfortom, dynamikou, elektrickou jazdou, praktickosťou a prémiovým spracovaním.
A možno práve preto sa Q5 za roky svojej existencie stala takým úspešným modelom. Ani v tretej generácii sa nesnaží meniť recept, ktorý funguje. Skôr ho modernizuje a prispôsobuje dobe. A v prípade e-hybridu pridáva jednu veľmi zaujímavú ingredienciu – schopnosť zvládnuť každodenný život prevažne na elektrinu, pričom pri dlhšej ceste zostáva plnohodnotným SUV bez kompromisov typických pre elektromobil.
